集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]屬船舶運輸技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是涉及集裝箱運輸系固技術(shù)，是一種集裝箱鋼索系固技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶航行于海上遇到風(fēng)浪，集裝箱會左右、前后搖晃，就要用鋼索對集裝箱系固，俗稱綁扎。目前船舶上用于系固集裝箱的是采用傳統(tǒng)內(nèi)綁扎結(jié)構(gòu)，這種傳統(tǒng)內(nèi)綁扎采用的是:連接船體結(jié)構(gòu)的綁扎點比連接集裝箱箱角的綁扎點低，這種綁扎結(jié)構(gòu)存在綁扎的向下分力，使位于集裝箱綁扎點下面的集裝箱承受大的壓力，風(fēng)浪中會導(dǎo)致壓壞底部的集裝箱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要對集裝箱提供綁扎力的同時減輕因翻滾運動造成對下層集裝箱產(chǎn)生壓力的集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型采取的技術(shù)方案:
[0005]集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結(jié)構(gòu)，包含安裝在上集裝箱底部的鉤頭，進入裝在下集裝箱頂部的鎖座，并有集裝箱的鋼索系固；所述集裝箱的鋼索系固，是用于勾住集裝箱角件的剛性拉桿連接著用于收緊聯(lián)接船體綁扎點的花籃螺絲；船體內(nèi)設(shè)置有供集裝箱系固的稱為眼板的船體綁扎點，所述船體內(nèi)設(shè)置是船艙蓋或是船體內(nèi)設(shè)置的綁扎橋；設(shè)置在船體綁扎點，連接著作為收緊裝置的花籃螺絲的一端，花籃螺絲的另一端與拉桿相連，拉桿的另一端緊固在集裝箱箱角件中為第2綁扎點，由花籃螺絲收緊，實現(xiàn)集裝箱的鋼索系固，其方案是:收緊裝置連接船體上的第I綁扎點比連接集裝箱箱角的第2綁扎點高；由系固船體結(jié)構(gòu)的第I綁扎點與系固集裝箱箱角的第2綁扎點連接構(gòu)成的下綁扎線，與水平線構(gòu)成上翹的夾角；可按需確定綁扎數(shù)量，選擇不同夾角的綁扎形式；并可不同綁扎形式配合使用，構(gòu)成復(fù)式下綁扎。
[0006]實施本實用新型后的積極效果:
[0007]當(dāng)采用下綁扎時，因為綁扎力產(chǎn)生的向上分力減少了對下層集裝箱的壓力，減少了下層集裝箱被壓塌的風(fēng)險；又因存在綁扎力，可防止集裝箱左右、前后晃動；避免了船舶在風(fēng)浪中傾覆的危險，實現(xiàn)安全航行，安全運輸。
【附圖說明】
[0008]圖1、為設(shè)置在船體內(nèi)供集裝箱系固的稱為眼板的船體上綁扎點I的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0009]圖2、為緊固在集裝箱箱角件2中為第2綁扎點的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0010]圖3、作為收緊裝置中的花籃螺絲3和拉桿4相連的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0011]圖4、為一種傳統(tǒng)內(nèi)綁扎的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0012]圖5、為本實用新型下綁扎的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明
[0014]集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結(jié)構(gòu)，包含安裝在上集裝箱底部的鉤頭，進入裝在下集裝箱頂部的鎖座，并有集裝箱的鋼索系固；所述集裝箱5的鋼索系固，是用于勾住集裝箱角件的剛性拉桿連接著用于收緊聯(lián)接船體綁扎點的花籃螺絲；船體6內(nèi)設(shè)置有供集裝箱系固的稱為眼板的船體綁扎點1，所述船體內(nèi)設(shè)置是船艙蓋或是船體內(nèi)設(shè)置的綁扎橋；設(shè)置在船體綁扎點1，連接著作為收緊裝置的花籃螺絲3的一端，花籃螺絲的另一端與拉桿4相連，拉桿的另一端緊固在集裝箱箱角件2中為第2綁扎點，由花籃螺絲3收緊，實現(xiàn)集裝箱的鋼索系固，其結(jié)構(gòu)是:收緊裝置連接船體上的第I綁扎點I比連接集裝箱箱角的第2綁扎點2高；由系固船體結(jié)構(gòu)的第I綁扎點I與系固集裝箱箱角的第2綁扎點2連接構(gòu)成的下綁扎線，與水平線構(gòu)成上翹的夾角；可按需確定綁扎數(shù)量，選擇不同夾角的綁扎形式；并可不同綁扎形式配合使用，構(gòu)成復(fù)式下綁扎。
[0015]所述上翹的夾角是20度-70度。
【主權(quán)項】
1.集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結(jié)構(gòu)，包含安裝在上集裝箱底部的鉤頭，進入裝在下集裝箱頂部的鎖座，并有集裝箱的鋼索系固；所述集裝箱(5)的鋼索系固，是用于勾住集裝箱角件的剛性拉桿連接著用于收緊聯(lián)接船體綁扎點的花籃螺絲；船體(6)內(nèi)設(shè)置有供集裝箱系固的稱為眼板的船體綁扎點(1)，所述船體內(nèi)設(shè)置是船艙蓋或是船體內(nèi)設(shè)置的綁扎橋；設(shè)置在船體綁扎點(1)，連接著作為收緊裝置的花籃螺絲(3)的一端，花籃螺絲的另一端與拉桿(4)相連，拉桿的另一端緊固在集裝箱箱角件(2)中為第2綁扎點，由花籃螺絲(3)收緊，實現(xiàn)集裝箱的鋼索系固，其特征是:收緊裝置連接船體上的第I綁扎點(I)比連接集裝箱箱角的第2綁扎點(2)高；由系固船體結(jié)構(gòu)的第I綁扎點(I)與系固集裝箱箱角的第2綁扎點(2)連接構(gòu)成的下綁扎線，與水平線構(gòu)成上翹的夾角；可按需確定綁扎數(shù)量，選擇不同夾角的綁扎形式；并可不同綁扎形式配合使用，構(gòu)成復(fù)式下綁扎。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結(jié)構(gòu)，其特征是:所述上翹的夾角是20度-70度。
【專利摘要】集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結(jié)構(gòu)，屬船舶運輸技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是涉及集裝箱運輸系固技術(shù)，是一種集裝箱鋼索系固技術(shù)。其特點是：收緊裝置連接船體上的第1綁扎點，比連接集裝箱箱角的第2綁扎點高；由系固船體結(jié)構(gòu)的第1綁扎點與系固集裝箱箱角的第2綁扎點連接構(gòu)成的下綁扎線，與水平線構(gòu)成上翹的夾角；可按需確定綁扎數(shù)量，選擇不同夾角的綁扎形式；并可不同綁扎形式配合使用，構(gòu)成復(fù)式下綁扎。實施本實用新型后的積極效果是：當(dāng)采用下綁扎時，因為綁扎力產(chǎn)生的向上分力減少了對下層集裝箱的壓力，減少了下層集裝箱被壓塌的風(fēng)險；又因存在綁扎力，可防止集裝箱左右、前后晃動；避免了船舶在風(fēng)浪中傾覆的危險，實現(xiàn)安全航行，安全運輸。
【IPC分類】B63B25/00
【公開號】CN204674782
【申請?zhí)枴緾N201420741554
【發(fā)明人】張濤, 朱守冬
【申請人】上海中升科貿(mào)有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年12月2日