船舶的制作方法
【專利說明】?η??
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技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶，特別涉及船舶的雙層底結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)船級(jí)社對(duì)船底縱骨和內(nèi)底縱骨的要求，基于局部強(qiáng)度的考慮，縱骨的最小剖面模數(shù)與強(qiáng)框的跨距(即相鄰的兩個(gè)強(qiáng)框之間的間距)的平方成正比，強(qiáng)框的跨距大小對(duì)于縱骨大小的選取的影響很大。由于集裝箱船箱角加強(qiáng)的特殊性，如圖1所示的現(xiàn)有集裝箱船的雙層船底2包括:間隔設(shè)置的船底外板21和船底內(nèi)板22。船底外板21的內(nèi)表面沿縱向間隔排列設(shè)置多個(gè)肋骨3，相鄰的兩個(gè)肋骨3之間的間距為一個(gè)肋距?，F(xiàn)有集裝箱船的雙層船底2相隔四個(gè)肋距設(shè)一強(qiáng)框4，從而使設(shè)置在船底外板21和船底內(nèi)板22上的縱骨5最小剖面模數(shù)太大，大大增加了縱骨5尺寸，加重了集裝箱船的鋼材重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提出一種船舶，其可應(yīng)用為集裝箱船，所述船舶的雙層船底可大大降低縱骨骨材剖面模數(shù)，在滿足總縱強(qiáng)度前提下，大大降低縱骨尺寸，節(jié)約大量鋼材重量。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種船舶，其包括主船體和位于主船體底部的雙層船底，所述雙層船底包括:間隔設(shè)置的船底外板和船底內(nèi)板，所述船底外板的內(nèi)表面沿縱向間隔排列設(shè)置多個(gè)肋骨，在所述船底外板與所述船底內(nèi)板之間還設(shè)置有多個(gè)橫向設(shè)置的強(qiáng)框，多個(gè)強(qiáng)框沿縱向間隔排列，相鄰的兩個(gè)肋骨之間的間距為一個(gè)肋距，相鄰兩個(gè)強(qiáng)框之間相隔兩個(gè)肋距。
[0005]在一優(yōu)選方案中，相鄰的兩個(gè)強(qiáng)框之間的距離為1300mm~1700mm。
[0006]在一優(yōu)選方案中，每個(gè)強(qiáng)框包括連接在所述船底外板與所述船底內(nèi)板之間的板體以及開設(shè)在所述板體上的人孔。
[0007]在一優(yōu)選方案中，所述船底外板的上表面與所述船底內(nèi)板的下表面分別設(shè)置有多個(gè)縱向延伸的縱骨，多個(gè)縱骨沿橫向間隔排列，所述縱骨與所述強(qiáng)框垂直相連。
[0008]在一優(yōu)選方案中，每個(gè)強(qiáng)框的板體上連有多個(gè)扁鋼，各扁鋼的上端和下端分別與所述船底外板和所述船底內(nèi)板相連，每個(gè)扁鋼位于相鄰的兩個(gè)人孔之間。
[0009]在一優(yōu)選方案中，所述船舶為集裝箱船。
[0010]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的雙層船底相隔兩個(gè)肋距設(shè)一強(qiáng)框，大大降低縱骨骨材剖面模數(shù)。且該雙層底結(jié)構(gòu)總縱強(qiáng)度較為富裕，在滿足總縱強(qiáng)度前提下，大大降低縱骨尺寸，節(jié)約大量鋼材重量，提高雙層底空間利用空間。
【附圖說明】
[0011 ] 圖1是現(xiàn)有船舶的雙層船底的縱剖圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的船舶的雙層船底的橫剖圖。
[0013]圖3是圖2的A位置的縱剖圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明如下:1、主船體；2、雙層船底；21、船底外板；22、船底內(nèi)板；3、肋骨；4、強(qiáng)框；41、板體；42、人孔；43、扁鋼；5、縱骨。
【具體實(shí)施方式】
[0015]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0016]為方便描述并統(tǒng)一方位，本實(shí)用新型以船舶寬度方向?yàn)闄M向，以船舶長度方向?yàn)榭v向。
[0017]參閱圖2和圖3，本實(shí)施例的船舶可應(yīng)用為集裝箱船，包括主船體I和位于主船體I底部的雙層船底2。
[0018]雙層船底2包括:間隔設(shè)置的船底外板21和船底內(nèi)板22。
[0019]船底外板21的內(nèi)表面沿縱向間隔排列設(shè)置多個(gè)肋骨3，相鄰的兩個(gè)肋骨3之間的間距為一個(gè)肋距。肋距的范圍通常為650mm~850mm，在本實(shí)施例中，肋距具體為762mm或813mm，在其他實(shí)施中，肋距可作出適當(dāng)?shù)臏p少或增加。
[0020]在船底外板21與船底內(nèi)板22之間還設(shè)置有多個(gè)橫向設(shè)置的強(qiáng)框4，多個(gè)強(qiáng)框4沿縱向間隔排列，相鄰兩個(gè)強(qiáng)框4之間相隔兩個(gè)肋距，也即是相鄰的兩個(gè)強(qiáng)框4之間的距離為1300mm~1700mm，在本實(shí)施例中，相鄰的兩個(gè)強(qiáng)框4之間的距離具體為1524mm或1626mm，在其他實(shí)施中，相鄰的兩個(gè)強(qiáng)框4之間的距離可作出適當(dāng)?shù)臏p少或增加。
[0021]每個(gè)強(qiáng)框4包括連接在船底外板21與船底內(nèi)板22之間的板體41以及開設(shè)在板體41上的人孔42。船底外板21和船底內(nèi)板22相對(duì)的面上(即船底外板21的上表面與船底內(nèi)板22的下表面)分別設(shè)置有多個(gè)縱向延伸的縱骨5，多個(gè)縱骨5沿橫向間隔排列，縱骨5與強(qiáng)框4垂直相連。每個(gè)強(qiáng)框4的板體41上連有多個(gè)扁鋼43，各扁鋼43的上端和下端分別與船底外板21和船底內(nèi)板22相連，每個(gè)扁鋼43位于相鄰的兩個(gè)人孔42之間。
[0022]在本實(shí)施中，雙層船底2相隔兩個(gè)肋距設(shè)一強(qiáng)框4，大大降低縱骨5骨材剖面模數(shù)。且該雙層船底總縱強(qiáng)度較為富裕，在滿足總縱強(qiáng)度前提下，大大降低縱骨5尺寸，具體而言，如圖1所示，Hl為現(xiàn)有集裝箱船的縱骨5的高度，如圖3所示，H2為本實(shí)施例的縱骨5的高度，H2要小于H1。在縱骨5尺寸降低的情況下，本實(shí)施例的船舶節(jié)約大量鋼材重量，提高雙層船底2利用空間。
[0023]雖然已參照典型實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶，包括主船體和位于主船體底部的雙層船底，其特征在于，所述雙層船底包括:間隔設(shè)置的船底外板和船底內(nèi)板，所述船底外板的內(nèi)表面沿縱向間隔排列設(shè)置多個(gè)肋骨，在所述船底外板與所述船底內(nèi)板之間還設(shè)置有多個(gè)橫向設(shè)置的強(qiáng)框，多個(gè)強(qiáng)框沿縱向間隔排列，相鄰的兩個(gè)肋骨之間的間距為一個(gè)肋距，相鄰兩個(gè)強(qiáng)框之間相隔兩個(gè)肋距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于，相鄰的兩個(gè)強(qiáng)框之間的距離為1300mm?1700mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶，其特征在于，每個(gè)強(qiáng)框包括連接在所述船底外板與所述船底內(nèi)板之間的板體以及開設(shè)在所述板體上的人孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶，其特征在于，所述船底外板的上表面與所述船底內(nèi)板的下表面分別設(shè)置有多個(gè)縱向延伸的縱骨，多個(gè)縱骨沿橫向間隔排列，所述縱骨與所述強(qiáng)框垂直相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶，其特征在于，每個(gè)強(qiáng)框的板體上連有多個(gè)扁鋼，各扁鋼的上端和下端分別與所述船底外板和所述船底內(nèi)板相連，每個(gè)扁鋼位于相鄰的兩個(gè)人孔之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于，所述船舶為集裝箱船。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種船舶，其包括主船體和位于主船體底部的雙層船底，所述雙層船底包括：間隔設(shè)置的船底外板和船底內(nèi)板，所述船底外板的內(nèi)表面沿縱向間隔排列設(shè)置多個(gè)肋骨，在所述船底外板與所述船底內(nèi)板之間還設(shè)置有多個(gè)橫向設(shè)置的強(qiáng)框，多個(gè)強(qiáng)框沿縱向間隔排列，相鄰的兩個(gè)肋骨之間的間距為一個(gè)肋距，相鄰兩個(gè)強(qiáng)框之間相隔兩個(gè)肋距。本實(shí)用新型的雙層船底相隔兩個(gè)肋距設(shè)一強(qiáng)框，大大降低縱骨骨材剖面模數(shù)。且該雙層底結(jié)構(gòu)總縱強(qiáng)度較為富裕，在滿足總縱強(qiáng)度前提下，大大降低縱骨尺寸，節(jié)約大量鋼材重量，提高雙層底空間利用空間。
【IPC分類】B63B3-62
【公開號(hào)】CN204310011
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420677890
【發(fā)明人】胡安康, 孫建, 龔英弢, 蔣瑋, 沈曉明, 馮峰, 劉永勝, 施雷, 張 浩, 林一, 李新, 魏亮, 周炳煥
【申請(qǐng)人】中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月13日