一種調距槳應急裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種調距槳應急裝置，屬于船舶推進技術領域。該裝置包括配油器、活動設置在配油器內的閥芯桿、驅動螺桿、推力軸承和旋轉螺母，驅動螺桿的軸向一端與閥芯桿固定連接，驅動螺桿的軸向另一端穿出配油器，旋轉螺母螺紋設置在驅動螺桿穿出配油器的桿身上，驅動螺桿上還設置有推力軸承，推力軸承設置在旋轉螺母與配油器之間。本發(fā)明是一種機械的應急裝置，可以在液壓系統(tǒng)的閥件損壞后，完成調距槳的應急變距，使船舶能夠順利返航。
【專利說明】
一種調距槳應急裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及船舶推進技術領域，特別涉及一種調距槳應急裝置。
【背景技術】
[0002]調距槳是目前廣泛應用的一種船舶推進形式，其最大的特點是通過調節(jié)槳葉螺距來改變船舶的航行速度。
[0003]正常情況下，調距槳變距的動力來自液壓系統(tǒng)提供的液壓油，但當液壓系統(tǒng)故障時，不能向調距槳提供變距液壓油，調距槳不能實現(xiàn)變距功能，從而導致船舶不能正常航行，甚至失去前進的動力，在這種情況下，需要采取一種應急裝置，以實現(xiàn)調距槳變距功能，使船舶能夠順利返航。
[0004]現(xiàn)有技術中的調距槳應急裝置，是在液壓系統(tǒng)中設置備用油栗，在液壓系統(tǒng)主栗損壞時，用備用油栗向調距槳所在的系統(tǒng)提供液壓油，這種應急方式要求液壓系統(tǒng)的閥件必須完好無損，否則備用油栗輸出的液壓油也無法注入調距槳，無法完成調距槳應急變距。
【發(fā)明內容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明實施例提供了一種調距槳應急裝置。所述技術方案如下:
[0006]—種調距槳應急裝置，所述裝置包括配油器，所述配油器內活動設置有用于驅動調距槳變距的閥芯桿，所述裝置還包括驅動螺桿、推力軸承和旋轉螺母，所述驅動螺桿的軸向一端與所述閥芯桿固定連接，所述驅動螺桿的軸向另一端穿出所述配油器，所述旋轉螺母螺紋設置在所述驅動螺桿穿出所述配油器的桿身上，所述推力軸承設置在所述驅動螺桿上，且所述推力軸承在所述驅動螺桿的軸線方向上夾設在所述旋轉螺母與所述配油器之間。
[0007]進一步地，所述驅動螺桿上還設置有第一墊圈，所述第一墊圈固定在所述配油器上，且所述第一墊圈夾設于所述推力軸承與所述配油器之間。
[0008]優(yōu)選地，所述配油器朝向所述旋轉螺母的端面上設置有第一環(huán)狀凸起，所述第一墊圈對應設置有與所述第一環(huán)狀凸起卡配的安裝止口，通過第一環(huán)狀凸起和安裝止口的相互配合，使第一墊圈固定設置在配油器上。
[0009]優(yōu)選地，所述第一墊圈設置有開口朝向所述配油器的柱形減重槽，可以減少第一墊圈的加工精度。
[0010]進一步地，所述驅動螺桿的桿身上還設置有第二墊圈，所述第二墊圈設置在所述推力軸承與所述旋轉螺母之間。
[0011]優(yōu)選地，所述推力軸承包括座圈、滾動體和軸圈，所述座圈靠設在所述第一墊圈朝向所述旋轉螺母的端面上，所述軸圈靠設在所述第二墊圈背離所述旋轉螺母的端面上，所述滾動體設置在所述座圈和所述軸圈之間。
[0012]進一步地，所述座圈和所述軸圈均設置有供所述驅動螺桿穿過的通孔，所述通孔的直徑大于所述驅動螺桿的外徑，以防止座圈和軸圈與驅動螺桿發(fā)生摩擦;所述第二墊圈朝向所述推力軸承的端面上設置有插入到所述軸圈通孔內的第二環(huán)狀凸起，以使第二墊圈與軸圈固定連接，并使第二墊圈可相對第一墊圈轉動。
[0013]進一步地，所述驅動螺桿上還設置有第三墊圈，所述第三墊圈設置在所述第二墊圈和所述旋轉螺母之間。
[0014]優(yōu)選地，所述旋轉螺母上設置有驅動扳手，通過驅動扳手帶動旋轉螺母轉動，可以節(jié)省作用力。
[0015]優(yōu)選地，所述裝置還包括使所述旋轉螺母轉動的驅動機構，所述驅動機構包括驅動電機及連接套筒，所述驅動電機的輸出端與所述連接套筒的一端連接，所述連接套筒的另一端螺紋套裝在所述旋轉螺母的外圓周上。驅動電機工作，使連接套筒轉動，進而驅動旋轉螺母轉動，以使旋轉螺母的轉動自動化。
[0016]本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:本發(fā)明實施例在驅動螺桿上設置有旋轉螺母，旋轉螺母在外力的驅動下發(fā)生轉動，由于旋轉螺母和驅動螺桿是螺紋配合的，旋轉螺母和驅動螺桿在螺紋轉動的過程中會產生軸向驅動力，該軸向驅動力作用至配油器上，而配油器是固定設置的，這就迫使驅動螺桿發(fā)生軸向移動，而閥芯桿是與驅動螺桿固定連接，因此，驅動螺桿可以帶動閥芯桿沿配油器軸向運動，并產生軸向拉力，該軸向拉力傳遞至調距槳設備上，拉動調距槳設備的閥桿移動，使調距槳實現(xiàn)應急變距，使船舶能夠順利返航，是一種機械的應急裝置，可以在液壓系統(tǒng)的閥件損壞后，完成調距槳的應急變距。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本發(fā)明實施例提供的調距槳應急裝置結構示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明實施例中旋轉螺母與驅動機構的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0021 ]實施例
[0022]本發(fā)明實施例提供了一種調距槳應急裝置。參考圖1，該裝置包括配油器1，該配油器I內設置有用于驅動調距槳變距的閥芯桿2，閥芯桿2可以在配油器I內沿配油器I軸向運動，通過驅動閥芯桿2沿配油器I軸向運動，拉動調距槳設備的閥桿移動，從而使調距槳實現(xiàn)變距。
[0023]該裝置還包括驅動螺桿3、推力軸承4和旋轉螺母5，驅動螺桿3的軸向一端與閥芯桿2固定連接，驅動螺桿3的軸向另一端穿出配油器I，旋轉螺母5螺紋設置在驅動螺桿3穿出配油器I的桿身上，推力軸承4設置在驅動螺桿3上，且推力軸承4在驅動螺桿3的軸線方向上夾設在旋轉螺母5與配油器I之間。
[0024]本發(fā)明實施例在驅動螺桿3上設置有旋轉螺母5，旋轉螺母5在外力的驅動下發(fā)生轉動，由于旋轉螺母5和驅動螺桿3是螺紋配合的，旋轉螺母5和驅動螺桿3在螺紋轉動的過程中會產生軸向驅動力，該軸向驅動力作用至配油器I上，而配油器I是固定設置的，這就迫使驅動螺桿3發(fā)生軸向移動，而閥芯桿2是與驅動螺桿3固定連接，因此，驅動螺桿3可以帶動閥芯桿2沿配油器I軸向運動，并產生軸向拉力，該軸向拉力傳遞至調距槳設備上，拉動調距槳設備的閥桿移動，使調距槳實現(xiàn)應急變距，使船舶能夠順利返航，是一種機械的應急裝置，可以在液壓系統(tǒng)的閥件損壞后，完成調距槳的應急變距。
[0025]本發(fā)明實施例中，驅動螺桿3、推力軸承4和旋轉螺母5均可以與配油器同軸布置。
[0026]本發(fā)明實施例中，閥芯桿2朝向驅動螺桿3的軸向端部同軸設置有螺紋孔，驅動螺桿3的軸向一端螺紋連接在該螺紋孔中，以實現(xiàn)驅動螺桿3與閥芯桿2的固定連接。
[0027]本發(fā)明實施例在驅動螺桿3上還可以設置有第一墊圈6，第一墊圈6固定在配油器I上，且第一墊圈6夾設于推力軸承4與配油器I之間。第一墊圈6是使配油器I和推力軸承4之間的過渡構件，可以防止配油器I和推力軸承4相互配合的表面損傷。
[0028]本發(fā)明實施例的配油器I被驅動螺桿3穿過的軸向端部朝向旋轉螺母5的端面上可以設置有第一環(huán)狀凸起I.I，第一墊圈6對應設置有與第一環(huán)狀凸起1.1卡配的安裝止口
6.1。通過第一環(huán)狀凸起1.1和安裝止口 6.1的相互配合，使第一墊圈6固定設置在配油器I上。
[0029]本發(fā)明實施例的第一墊圈6可以設置有開口朝向配油器I的柱形減重槽6.2，可以減少第一墊圈6的加工精度。
[0030]本發(fā)明實施例的驅動螺桿3上還可以設置有第二墊圈7，第二墊圈7設置在推力軸承4與旋轉螺母5之間。第二墊圈7是推力軸承4與旋轉螺母5之間的過渡構件，可以防止推力軸承4和旋轉螺母5相互配合的表面產生損傷。
[0031]本發(fā)明實施例的推力軸承4只承受軸向推力，可以為推力球軸承，該推力軸承包括座圈4.1、滾動體4.2和軸圈4.3，座圈4.1靠設在第一墊圈6朝向旋轉螺母5的端面上，軸圈4.3靠設在第二墊圈7背離旋轉螺母5的端面上，滾動體4.2設置在座圈4.1和軸圈4.3之間，以使座圈4.1和軸圈4.3發(fā)生相對轉動。
[0032]本發(fā)明實施例的座圈4.1和軸圈4.3均設置有供驅動螺桿3穿過的通孔，通孔的直徑大于驅動螺桿3的外徑，防止座圈4.1和軸圈4.3與驅動螺桿3發(fā)生摩擦。
[0033]本發(fā)明實施例的第二墊圈7朝向推力軸承4的端面上設置有插入到軸圈4.3通孔內的第二環(huán)狀凸起7.1，以使第二墊圈7與軸圈4.3固定連接，并使第二墊圈7可相對第一墊圈6轉動。
[0034]本發(fā)明實施例還可以在第二墊圈7和旋轉螺母5之間設置有防止二者磨損的第三墊圈8，第三墊圈8套裝在驅動螺桿3上。
[0035]本發(fā)明實施例的第一墊圈6、第二墊圈7和第三墊圈8的材料通常選用鋼材質進行加工制造，并要求具有一定的強度和厚度。
[0036]本發(fā)明實施例的旋轉螺母5上可以設置有驅動扳手，當需要使旋轉螺母5轉動時，可以對驅動扳手上施加較小的作用力，以達到省力的目的。
[0037]本發(fā)明實施例的裝置還包括使旋轉螺母5轉動的驅動機構，結合圖2，該驅動機構包括驅動電機9及連接套筒1，驅動電機9的輸出端與連接套筒1的一端連接，連接套筒1的另一端螺紋套裝在旋轉螺母5的外圓周上。驅動電機9工作，使連接套筒10轉動，進而驅動旋轉螺母5轉動，以使旋轉螺母5的轉動自動化。由于旋轉螺母5的轉速很低，因此，也需要相應的調整驅動電機的輸出頻率。
[0038]上述分別為使旋轉螺母5轉動的兩種不同驅動方式，第一種為人力手工驅動，第二種為自動化電力驅動，當然也可以有使旋轉螺母5轉動的其他驅動方式，本發(fā)明實施例在此不做限制。
[0039]在船舶航行過程中，當出現(xiàn)液壓系統(tǒng)嚴重故障時，可以采用本發(fā)明實施例所提供的應急裝置使使船舶能夠順利返航。該應急裝置的使用方式為:將驅動螺桿3與配油器I中的閥芯桿2對接，然后依次在伸出配油器I的驅動螺桿3桿身上安裝第一墊圈6、推力軸承4、第二墊圈7、第三墊圈8及旋轉螺母5，利用外力使旋轉螺母5轉動，即可使調距槳實現(xiàn)應急變距，使船舶能夠順利返航的目的。
[0040]本發(fā)明實施例的應急裝置中的驅動螺桿3、第一墊圈6、推力軸承4、第二墊圈7、第三墊圈8及旋轉螺母5可以在生產制造配油器I時就和配油器I進行裝配，也可以在應急時再將上述構件裝配至配油器I上，本發(fā)明實施例在此不做限制。
[0041]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種調距槳應急裝置，所述裝置包括配油器(I)，所述配油器(I)內活動設置有用于驅動調距槳變距的閥芯桿(2)，其特征在于，所述裝置還包括驅動螺桿(3)、推力軸承(4)和旋轉螺母(5)，所述驅動螺桿(3)的軸向一端與所述閥芯桿(2)固定連接，所述驅動螺桿(3)的軸向另一端穿出所述配油器(I)，所述旋轉螺母(5)螺紋設置在所述驅動螺桿(3)穿出所述配油器(I)的桿身上，所述推力軸承(4)設置在所述驅動螺桿(3)上，且所述推力軸承(4)在所述驅動螺桿(3)的軸線方向上夾設在所述旋轉螺母(5)與所述配油器(I)之間。2.根據權利要求1所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述驅動螺桿(3)上還設置有第一墊圈(6)，所述第一墊圈(6)固定在所述配油器(I)上，且所述第一墊圈(6)夾設于所述推力軸承(4)與所述配油器(I)之間。3.根據權利要求2所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述配油器(I)朝向所述旋轉螺母(5)的端面上設置有第一環(huán)狀凸起(1.1)，所述第一墊圈(6)對應設置有與所述第一環(huán)狀凸起(1.1)卡配的安裝止口(6.1)。4.根據權利要求2所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述第一墊圈(6)設置有開口朝向所述配油器(I)的柱形減重槽(6.2)。5.根據權利要求2所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述驅動螺桿(3)上還設置有第二墊圈(7)，所述第二墊圈(7)設置在所述推力軸承(4)與所述旋轉螺母(5)之間。6.根據權利要求5所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述推力軸承(4)包括座圈(4.1)、滾動體(4.2)和軸圈(4.3)，所述座圈(4.1)靠設在所述第一墊圈(6)朝向所述旋轉螺母(5)的端面上，所述軸圈(4.3)靠設在所述第二墊圈(7)背離所述旋轉螺母(5)的端面上，所述滾動體(4.2)設置在所述座圈(4.1)和所述軸圈(4.3)之間。7.根據權利要求6所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述座圈(4.1)和所述軸圈(4.3)均設置有供所述驅動螺桿(3)穿過的通孔，所述通孔的直徑大于所述驅動螺桿(3)的外徑，所述第二墊圈(7)朝向所述推力軸承(4)的端面上設置有插入到所述軸圈(4.3)通孔內的第二環(huán)狀凸起(7.1)。8.根據權利要求5所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述驅動螺桿(3)上還設置有第三墊圈(8)，所述第三墊圈(8)設置在所述第二墊圈(7)和所述旋轉螺母(5)之間。9.根據1-8任一項所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述旋轉螺母(5)上設置有驅動扳手。10.根據權利要求1-8任一項所述的調距槳應急裝置，其特征在于，所述裝置還包括使所述旋轉螺母(5)轉動的驅動機構，所述驅動機構包括驅動電機(9)及連接套筒(10)，所述驅動電機(9)的輸出端與所述連接套筒(10)的一端連接，所述連接套筒(10)的另一端螺紋套裝在所述旋轉螺母(5)的外圓周上。
【文檔編號】B63H3/00GK106043646SQ201610520648
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月5日
【發(fā)明人】桑雪梅, 胡哲, 陳翔
【申請人】武漢船用機械有限責任公司