一種列車式超強浮力船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種列車式超強浮力船。其客艙(4)固定設(shè)置在浮力船體(13)上中部，活動吊橋式人行通道(3)的人行道方框(19)活動置于兩客艙(4)之間用軟質(zhì)材料密封固定在鋼絲繩(20)上，并用斜杠(21)吊拉，使兩客艙(4)連接且相通，防撞船頭(1)由緩沖板(17)和緩沖器(18)連接組成，且設(shè)置在浮力船體(13)前端，數(shù)個浮力船體(13)通過多功能緩沖連接杠(2)活動緩沖連接在一起。由于本發(fā)明采用列車式多節(jié)浮力船體組成，可實現(xiàn)撞擊時沖擊力的質(zhì)量分解、連索緩沖分解及各節(jié)船體相互時間差分解，轉(zhuǎn)彎時由于長度縮短可減少阻力和傾斜，穩(wěn)定性能大幅提高，可抗大風(fēng)大浪或暴風(fēng)及巨浪的沖擊，不會翻船及沉船，大幅提高了安全性。
【專利說明】
一種列車式超強浮力船
[0001 ]技術(shù)領(lǐng)域:本發(fā)明涉及可抗大風(fēng)大浪，在海上交通、旅游和救護時使用的一種列車式超強浮力船。
[0002]【背景技術(shù)】:目前，因世界氣候變暖，造成水上不確定因素會不斷增加，另外世界經(jīng)濟一體化發(fā)展及多方面交流，致使水上交通量也會逐漸加大，這樣就需要一個安全的水上交通工具來保證?，F(xiàn)在在大風(fēng)大浪執(zhí)行海上交通、旅游和救護任務(wù)時使用的船舶，大部分為一體式，其浮力主要靠多個密封艙的作用，在遇到大風(fēng)大浪或暴風(fēng)及巨浪時，主體船漏水容易造成沉沒，一側(cè)進水由于失去平衡容易造成側(cè)翻，安全性能較差。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供了可抗大風(fēng)大浪或暴風(fēng)及巨浪的沖擊，不會翻船及沉船，大幅提高穩(wěn)定性和安全性能的一種列車式超強浮力船。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:一種列車式超強浮力船的客艙4固定設(shè)置在浮力船體13上中部，活動吊橋式人行通道3的人行道方框19活動置于兩客艙4之間用軟質(zhì)材料密封固定在鋼絲繩20上，并用斜杠21吊拉，使兩客艙4連接且相通，防撞船頭I由緩沖板17和緩沖器18連接組成，且設(shè)置在浮力船體13前端，數(shù)個浮力船體13通過多功能緩沖連接杠2活動緩沖連接在一起。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:由于采用列車式多節(jié)浮力船體組成，可實現(xiàn)相互救助，撞擊時沖擊力的質(zhì)量分解、連索緩沖分解及各節(jié)船體相互時間差分解，轉(zhuǎn)彎時由于長度縮短可減少阻力和傾斜，穩(wěn)定性能大幅提高，可抗大風(fēng)大浪或暴風(fēng)及巨浪的沖擊，不會翻船及沉船，可對各節(jié)船體起到保護的目的，提高了安全性，另外由于浮力船艙和浮力客艙形成的浮力，浮力船體內(nèi)置實體浮力材料，體積大重量輕，可保持總體的平衡，可調(diào)整多方面重心穩(wěn)定性，增加了海上交通、旅游和救護能力。正常航行時由于浮力船體彈性伸縮及時調(diào)整吃水線，減輕航行阻力，操作方便。
[0006]【附圖說明】；圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]圖2是圖1的多功能緩沖連接杠的放大圖
[0008]圖3是圖1的A-A向視圖
[0009]圖4是圖1防撞船頭的放大圖
[0010]圖5是圖4的防撞船頭彈性緩沖區(qū)的放大圖
[0011]圖6是圖2和圖5的C-C向視圖
[0012 ]圖7是圖2和圖5的彈性緩沖區(qū)的放大圖
[0013]圖8是圖1的B-B向的立體圖
[0014]【具體實施方式】:如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，一種列車式超強浮力船的客艙4固定設(shè)置在浮力船體13上中部，活動吊橋式人行通道3的人行道方框19活動置于兩客艙4之間用軟質(zhì)材料密封固定在鋼絲繩20上，并用斜杠21吊拉，使兩客艙4連接且相通，防撞船頭I由緩沖板17和緩沖器18連接組成，且設(shè)置在浮力船體13前端，數(shù)個浮力船體13通過多功能緩沖連接杠2活動緩沖連接在一起。
[0015]如圖1、圖2、圖5、圖6、圖7所示，所述一種列車式超強浮力船的多功能緩沖連接杠2的連接托腳6固定在浮力船體13—端或兩端，連接萬向輪7通過連接穿釘5活動置于連接托腳6上，且通過滑動連接器11連接兩個浮力船體13，滑動連接器11的滑動內(nèi)套10—端和連接萬向輪7固定連接，滑動外套9活動套接在滑動內(nèi)套10外端，彈簧8通過彈簧支架12活動置于滑動內(nèi)套10上，形成彈性緩沖區(qū)。
[0016]如圖1、圖3所示，所述一種列車式超強浮力船的浮力船體13的船艙框架15由型鋼焊接而成，各方框由網(wǎng)式隔墻隔離，多塊全封閉空心容器14鑲嵌在船艙框架15內(nèi)并用網(wǎng)式隔墻隔離，在船艙框架15和全封閉空心容器14孔隙內(nèi)加水灌滿封閉，船艙內(nèi)水位高于船艙外水位，下部設(shè)置W型船底16。
[0017]如圖1、圖4、圖5、圖6、圖7所示，所述一種列車式超強浮力船的緩沖器18的滑動內(nèi)套10—端和浮力船體13固定連接，滑動外套9活動套接在滑動內(nèi)套10外端，彈簧8通過彈簧支架12活動置于滑動內(nèi)套10上，形成彈性緩沖區(qū)。
[0018]如圖1、圖3所示，所述一種列車式超強浮力船的全封閉空心容器14由多塊輕質(zhì)材料制備而成;客艙4由輕質(zhì)空心材料制備而成。
[0019]如圖1所示，所述一種列車式超強浮力船的浮力船體13并列和串列時，至少在2艘或2艘以上。
[0020]本發(fā)明的工作原理是:
[0021]根據(jù)牛頓定律沖擊力與自身質(zhì)量成正比的原理，本發(fā)明的總浮力大于落水物體、甲板以上物體的總重量，總浮力=浮力船體浮力+浮力甲板浮力+主船體各密封艙浮力裝置的浮力。本發(fā)明采用列車式多節(jié)浮力船體組成，可實現(xiàn)相互救助，撞擊時沖擊力的質(zhì)量分解、連索緩沖分解及各節(jié)船體相互時間差分解，轉(zhuǎn)彎時由于長度縮短可減少阻力和傾斜，穩(wěn)定性能大幅提高，可抗大風(fēng)大浪或暴風(fēng)及巨浪的沖擊，不會翻船及沉船，可對各節(jié)船體起到保護的目的，提高了安全性，另外由于浮力船艙和浮力客艙形成的浮力，浮力船體內(nèi)置實體浮力材料，體積大重量輕，可保持總體的平衡，可調(diào)整多方面重心穩(wěn)定性，增加了海上交通、旅游和救護能力。正常航行時由于浮力船體實現(xiàn)了彈性伸縮平衡，可及時調(diào)整吃水線，減輕航行阻力，操作方便。
[0022]另外本發(fā)明可裝配大功率多點動力，利用調(diào)整客艙高度和層數(shù)，來提高水上運行速度，縮短水上航行時間，在一定范圍內(nèi)緩解交通壓力。
【主權(quán)項】
1.一種列車式超強浮力船，其特征是:客艙(4)固定設(shè)置在浮力船體(13)上中部，活動吊橋式人行通道(3)的人行道方框(19)活動置于兩客艙(4)之間用軟質(zhì)材料密封固定在鋼絲繩(20)上，并用斜杠(21)吊拉，使兩客艙(4)連接且相通，防撞船頭(I)由緩沖板(17)和緩沖器(18)連接組成，且設(shè)置在浮力船體(13)前端，數(shù)個浮力船體(13)通過多功能緩沖連接杠(2)活動緩沖連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車式超強浮力船，其特征是:所述的多功能緩沖連接杠(2)的連接托腳(6)固定在浮力船體(13)—端或兩端，連接萬向輪(7)通過連接穿釘(5)活動置于連接托腳(6)上，且通過滑動連接器(11)連接兩個浮力船體(I 3)，滑動連接器(11)的滑動內(nèi)套(10) —端和連接萬向輪(7)固定連接，滑動外套(9)活動套接在滑動內(nèi)套(10)外端，彈簧(8)通過彈簧支架(12)活動置于滑動內(nèi)套(10)上，形成彈性緩沖區(qū)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車式超強浮力船，其特征是:所述的浮力船體(13)的船艙框架(15)由型鋼焊接而成，各方框由網(wǎng)式隔墻隔離，多塊全封閉空心容器(14)鑲嵌在船艙框架(15)內(nèi)并用網(wǎng)式隔墻隔離，在船艙框架(15)和全封閉空心容器(14)孔隙內(nèi)加水灌滿封閉，船艙內(nèi)水位高于船艙外水位，下部設(shè)置W型船底(16)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車式超強浮力船，其特征是:所述緩沖器(18)的滑動內(nèi)套(10) —端和浮力船體(13)固定連接，滑動外套(9)活動套接在滑動內(nèi)套(10)外端，彈簧(8)通過彈簧支架(12)活動置于滑動內(nèi)套(10)上，形成彈性緩沖區(qū)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種列車式超強浮力船，其特征是:所述的全封閉空心容器(14)由多塊輕質(zhì)材料制備而成;客艙(4)由輕質(zhì)空心材料制備而成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車式超強浮力船，其特征是:所述的浮力船體(13)并列和串列時，至少在2艘或2艘以上。
【文檔編號】B63B35/00GK105836042SQ201610146344
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月8日
【發(fā)明人】霍玉鑫
【申請人】霍玉鑫