抗風(fēng)客輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種抗風(fēng)客輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前人們對便捷的海上旅行的要求越來越高，然而在遇到大風(fēng)或臺風(fēng)的天氣時，飛機(jī)停飛，輪船停航，通常會導(dǎo)致人們無法出行往來。傳統(tǒng)的渡海船舶，渡輪、班輪、郵輪、甚至是搶險救撈船和軍艦等，都因水面以上體積過大、抗強(qiáng)風(fēng)能力差等原因，在遭遇大風(fēng)或臺風(fēng)天氣時只能停航；而潛水艇在水下潛行，不怕風(fēng)浪，但容易發(fā)生撞船、觸礁等事故，后果不堪設(shè)想。
[0003]鑒于上述問題，在本領(lǐng)域中希望尋求一種具有較好抗風(fēng)功能的客輪，使其在遇緊急情況或海難時能夠保證客輪和游客的安全，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了上述要達(dá)到的技術(shù)要求，本發(fā)明提供了一種抗風(fēng)客輪。
[0005]根據(jù)本發(fā)明提供的一種抗風(fēng)客輪，包括主體艙；沿主體艙豎直向外延伸的駕駛艙。其中，主體艙由上至下依次分層獨(dú)立設(shè)置有客艙、調(diào)浮倉和調(diào)重艙。
[0006]在本發(fā)明提供的抗風(fēng)客輪中，主體艙由上至下依次分層獨(dú)立設(shè)置有客艙、調(diào)浮倉和調(diào)重艙。其中，客艙用于游客的乘坐；調(diào)重艙用于調(diào)節(jié)抗風(fēng)客輪的重力，從而調(diào)節(jié)抗風(fēng)客輪在水中的高度；而調(diào)浮艙用于使抗風(fēng)客輪在遭遇事故時能夠浮在海面上。本發(fā)明的抗風(fēng)客輪遭遇大風(fēng)或臺風(fēng)的天氣時，開啟抗風(fēng)航行模式，通過增加調(diào)重艙內(nèi)的重力使主體艙大部分埋于水中，而駕駛艙露出水面，這便實(shí)現(xiàn)了抗風(fēng)客輪更好的防風(fēng)功能，同時不影響駕駛員的工作視野；當(dāng)抗風(fēng)客輪遭遇撞船、觸礁等危險時，開啟保護(hù)航行模式，通過減小調(diào)重艙內(nèi)的重力來使抗風(fēng)客輪上浮，同時，調(diào)浮艙可進(jìn)一步增加抗風(fēng)客輪的浮力，以避開危險的障礙物，即使抗風(fēng)客輪發(fā)生撞船或觸礁等事故，調(diào)浮艙也可使抗風(fēng)客輪安全地浮于水面，從而保證客艙內(nèi)游客的生命安全。
[0007]在一些實(shí)施方案中，調(diào)重艙內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)水箱。該調(diào)解水箱用于通過吸入或釋放海水來實(shí)現(xiàn)調(diào)重艙對抗風(fēng)客輪重力的調(diào)節(jié)作用。
[0008]在一些實(shí)施方案中，調(diào)節(jié)水箱對稱式設(shè)置在調(diào)重艙的兩側(cè)。該設(shè)置可使抗風(fēng)客輪的重力分布更均勻，從而保證整個客輪的穩(wěn)定性。
[0009]在一些實(shí)施方案中，調(diào)重艙還包括多個閥體和設(shè)置在調(diào)重艙內(nèi)的鋼珠砂，鋼珠砂能夠通過各閥體流出調(diào)重艙。該鋼珠砂可通過多個閥體釋放進(jìn)入海水中，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)調(diào)重艙對抗風(fēng)客輪重力的調(diào)節(jié)作用。
[0010]在一些實(shí)施方案中，調(diào)重艙包括波浪形的底壁，各閥體設(shè)置在波浪形底壁中相鄰的兩個波形之間的最低點(diǎn)。通過這種設(shè)置，利用鋼珠砂自身的重力作用，可加速鋼珠砂在各個閥體處流出，從而提高抗風(fēng)客輪的減重速度。
[0011]在一些實(shí)施方案中，調(diào)浮倉內(nèi)設(shè)置有發(fā)泡聚苯板，發(fā)泡聚苯板與客艙的底壁，以及與調(diào)重艙的頂壁固定密封連接。當(dāng)調(diào)重艙內(nèi)的鋼珠砂進(jìn)入海里時，海水會通過閥體進(jìn)入調(diào)重艙，將發(fā)泡聚苯板與客艙的底壁，以及與調(diào)重艙的頂壁固定密封連接可進(jìn)一步保證抗風(fēng)客輪的安全性和穩(wěn)定性。另外，當(dāng)調(diào)重艙發(fā)生損壞時，該密封連接可有效防止客輪發(fā)生漏水現(xiàn)象。
[0012]在一些實(shí)施方案中，主體艙還包括設(shè)置在調(diào)浮倉內(nèi)的輪機(jī)室，并且輪機(jī)室被發(fā)泡聚苯板密封隔離。輪機(jī)室用于為抗風(fēng)客輪提供動力，其密封設(shè)置在發(fā)泡聚苯板中可防止因輪機(jī)室進(jìn)水而導(dǎo)致抗風(fēng)客輪停航。
[0013]在一些實(shí)施方案中，客艙的頂壁設(shè)置有逃生口和救生船。在發(fā)生危險時，游客可通過客艙頂壁的逃生口逃出，并通過救生船逃生。
[0014]在一些實(shí)施方案中，駕駛艙的高度大于對應(yīng)海域的最大浪涌高度。該方案中可根據(jù)不同的海域預(yù)先測出該海域的最大浪涌高度，然后設(shè)計(jì)出駕駛艙的高度以使不同的抗風(fēng)客輪適應(yīng)不同的海域。
[0015]在一些實(shí)施方案中，抗風(fēng)客輪還包括分別設(shè)置在主體艙頂部和主體艙底部的聲吶裝置。該方案中同時在主體艙頂部和主體艙底部設(shè)置了聲吶裝置，使其同時能夠探測水上和水下的信號，充分保證了抗風(fēng)客輪的航行安全。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的抗風(fēng)客輪具有雙重安全運(yùn)行模式，其既可實(shí)現(xiàn)更好的抗風(fēng)功能，還能夠防止發(fā)生觸碰危險障礙物事故，從而充分地保證了出行人員的生命安全。
【附圖說明】
[0017]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的抗風(fēng)客輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明的抗風(fēng)客輪的截面示意圖。
[0020]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0022]這里所介紹的細(xì)節(jié)是示例性的，并僅用來對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行例證性討論，它們的存在是為了提供被認(rèn)為是對本發(fā)明的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。關(guān)于這一點(diǎn)，這里并沒有試圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)作超出于基本理解本發(fā)明所需的程度的介紹，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過說明書及其附圖可以清楚地理解如何在實(shí)踐中實(shí)施本發(fā)明的幾種形式。
[0023]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明提供的抗風(fēng)客輪100的結(jié)構(gòu)示意圖。該抗風(fēng)客輪100包括主體艙20 ;沿主體艙20豎直向外延伸的駕駛艙10。其中，主體艙20由上至下依次分層獨(dú)立設(shè)置有客艙23、調(diào)浮倉22和調(diào)重艙21。
[0024]在本發(fā)明提供的抗風(fēng)客輪100中，主體艙20由上至下依次分層獨(dú)立設(shè)置有客艙23、調(diào)浮倉22和調(diào)重艙21。其中，客艙23用于游客的乘坐；調(diào)重艙21用于調(diào)節(jié)抗風(fēng)客輪100的重力，從而調(diào)節(jié)抗風(fēng)客輪100在水中的高度；而調(diào)浮艙22用于使抗風(fēng)客輪100在遭遇事故時能夠浮在海面上。本發(fā)明的抗風(fēng)客輪100遭遇大風(fēng)或臺風(fēng)的天氣時，開啟抗風(fēng)航行模式，通過增加調(diào)重艙內(nèi)21的重力使主體艙20大部分埋于水中，而駕駛艙10露出水面，這便實(shí)現(xiàn)了抗風(fēng)客輪100更好的防風(fēng)功能，同時不影響駕駛員的工作視野；當(dāng)抗風(fēng)客輪100遭遇撞船、觸礁等危險時，開啟保護(hù)航行模式，通過減小調(diào)重艙21內(nèi)的重力來使抗風(fēng)客輪100上浮，同時，調(diào)浮艙22可進(jìn)一步增加抗風(fēng)客輪100的浮力，以避開危險的障礙物，即使