專(zhuān)利名稱(chēng)：輪船安全阻力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻力器，尤其是能使輪船快速自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭或緊急減速、制動(dòng)停船的輪船安全阻力器。
隨著現(xiàn)代高新科技的發(fā)展，輪船在世界上已普遍使用。但目前輪船還存在著轉(zhuǎn)彎角度大、調(diào)頭速度慢，還要經(jīng)過(guò)繞圈子(有時(shí)要倒車(chē))才能完成，無(wú)法對(duì)前方障礙或旋渦進(jìn)行緊急避讓等缺點(diǎn)。還有只能依靠控制油門(mén)或倒車(chē)才能減速。減速效果還不夠，有時(shí)還會(huì)造成事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小、重量輕、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、使用方便、安全可靠的“輪船安全阻力器”裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的我們把船體分成左、右兩面和兩個(gè)部分。分別把阻力器對(duì)稱(chēng)安裝在船體的中部或后部?jī)擅姹砻婊蛭膊?，朝船尾方向“順向”張開(kāi)。輪船在航行中，只要單獨(dú)使用某一側(cè)面阻力器，就能立即產(chǎn)生阻力作用，就能依靠阻力，利用慣性，使輪船自身向這一側(cè)面自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，即將90°時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉阻力器，阻力就能立即自動(dòng)消失，轉(zhuǎn)向也能立即自動(dòng)停止，實(shí)現(xiàn)輪船快速自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，具有轉(zhuǎn)彎角度特別小(看上去象似“原地”“直角”轉(zhuǎn)彎)。調(diào)頭速度特別快，只需輪船自身轉(zhuǎn)動(dòng)180°就已自動(dòng)完成(估計(jì)艦艇調(diào)頭只需10秒鐘左右)?？梢詫?duì)前方障礙或旋渦進(jìn)行緊急避讓?zhuān)苊馐鹿实陌l(fā)生，使航行更安全。
輪船在航行中或停靠時(shí)，同時(shí)使用相互對(duì)稱(chēng)兩面阻力器，就能依靠阻力作用，實(shí)現(xiàn)輪船慢減速、快減速、緊急減速和緊急制動(dòng)(剎車(chē))、平穩(wěn)停船的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是由船體、支架、連接桿、連接軸、保險(xiǎn)銷(xiāo)、軸承座、軸承、伸縮頂桿、阻力器、回位彈簧、自動(dòng)鎖緊等部件組成。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是根據(jù)物體在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)，水會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體產(chǎn)生阻力作用，物體運(yùn)動(dòng)的速度越快，產(chǎn)生的阻力就越大，靈敏度就越高，使用效果就越好。目前，輪船在轉(zhuǎn)彎時(shí)也是利用這個(gè)原理。但由于阻力器安裝在船體上的不同部位、方向、角度和使用方法不同，所產(chǎn)生的實(shí)際應(yīng)用效果也不同，我們就是根據(jù)這個(gè)原理，結(jié)合機(jī)械設(shè)計(jì)而成的。
安全阻力器在制作上要求相互對(duì)稱(chēng)的左右兩面阻力器，力求形狀、大小、尺寸一致，特別要求相互對(duì)稱(chēng)的兩面阻力器的重量要相等，還有相互對(duì)稱(chēng)兩面阻力器的面積也一定要相等，這樣才能保證同時(shí)使用相互對(duì)稱(chēng)兩面阻力器時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)減速和平穩(wěn)停船。
我們把船體分成左、右兩面和兩個(gè)部分(特殊情況也可分成左、右、下三面，潛艇可以分成上、下、左、右四面或更多部分)。分別把阻力器對(duì)稱(chēng)安裝在船體的中部或后部?jī)擅姘疾郾砻鎯?nèi)或者尾部(也可以安裝在其它部位或內(nèi)部，使用時(shí)向外伸出)。在原來(lái)船體需要安裝梯形阻力器的位置表面，留有與連接桿和阻力器同樣形狀和同樣大小的凹槽，凹槽的深度與連接桿和阻力器的厚度相等，這樣才能保證把連接桿和梯形阻力器安裝在船體梯形凹槽內(nèi)緊貼在船體上，其表面仍保持和原來(lái)其它船體表面一樣平整光滑，不能突出，防止產(chǎn)生阻力作用，看上去和原來(lái)船體一樣，只有在使用“順向”張開(kāi)時(shí)，才能看到阻力器，才會(huì)產(chǎn)生阻力作用。
安全阻力器，是前端大(朝船頭方向)，后端小(朝船尾方向)“順向”安裝，“順流”張開(kāi)的?？咳瞬倏v，用液壓(或機(jī)械)將伸縮頂桿頂開(kāi)帶動(dòng)阻力器小端從船體0°-90°逐步向外張開(kāi)的，阻力也是逐步加大的，阻力大小，可以根據(jù)轉(zhuǎn)向或減速需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。我們是利用“來(lái)流”產(chǎn)生的阻力，是“順流”、“順向”張開(kāi)的，所以不存在突然產(chǎn)生極大的阻力和沖擊力。阻力器不使用時(shí)又是依靠“來(lái)流”阻力，朝船尾“順向”自動(dòng)關(guān)閉鎖緊的，阻力也能立即自動(dòng)消失，所以使用起來(lái)，既很平穩(wěn)，又很安全。輪船在高速航行時(shí)也能正常使用，可以確保輪船安全航行，適用于各種機(jī)動(dòng)船只，既適合民用，更適合軍用。
安全阻力器在使用上也很特殊，可以單獨(dú)使用，也可以同時(shí)使用，分轉(zhuǎn)向按鈕和制動(dòng)按鈕兩部分，操縱按鈕時(shí)，一按即張開(kāi)，一松即自動(dòng)關(guān)閉(也可以用腳踏和使用汽車(chē)剎車(chē)一樣)艦艇在高速航行時(shí)，轉(zhuǎn)向按鈕只能一按即放就已轉(zhuǎn)向，按下再放就已調(diào)頭，按下時(shí)間略長(zhǎng)一點(diǎn)，艦艇就會(huì)在水上左右轉(zhuǎn)圈子，所以轉(zhuǎn)向按鈕只能閃電式使用，轉(zhuǎn)向按鈕按下的時(shí)間長(zhǎng)短是根據(jù)航速和轉(zhuǎn)向角度及阻力器張開(kāi)大小的需要來(lái)決定的。制動(dòng)按鈕按下的時(shí)間長(zhǎng)短也是根據(jù)航速和阻力器張開(kāi)程度及慢減速、快減速、緊急減速和緊急制動(dòng)、平穩(wěn)停船的需要來(lái)決定的。
由于采用上述方案艦艇在航行中，(不減油門(mén))單獨(dú)使用某一側(cè)面阻力器，可以實(shí)現(xiàn)艦艇連續(xù)無(wú)規(guī)則、突然、閃電式地快速自動(dòng)改變航向轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，能使艦艇隨心所欲，可以大大提高艦艇的機(jī)動(dòng)性、靈活性和安全性。具有更高更快的攻擊性和防御性。
輪船在航行中或停船時(shí)，同時(shí)使用相互對(duì)稱(chēng)兩面阻力器，可以實(shí)現(xiàn)快減速，緊急減速和緊急制動(dòng)停船，可以大大縮短輪船在水上的滑行距離，避免事故。根據(jù)國(guó)外艦艇轉(zhuǎn)彎調(diào)頭轉(zhuǎn)彎和減速停船情況看來(lái)，目前，世界上最先進(jìn)最發(fā)達(dá)的國(guó)家在艦艇上還沒(méi)有這種裝置，具有世界領(lǐng)先水平。
下面給出本實(shí)用新型的實(shí)施例用1為本實(shí)用新型實(shí)施例，輪船安全阻力器的結(jié)構(gòu)示意圖現(xiàn)結(jié)合本圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型主要由船體(1)、支架(2)、連接桿(3)、連接軸(4)、保險(xiǎn)銷(xiāo)(5)、軸承座(6)、軸承(7)、伸縮頂桿(8)、連接軸(9)、軸承座(10)、軸承(11)、阻力器(12)、支架(13)、保險(xiǎn)銷(xiāo)(14)、回位彈簧(15)、自動(dòng)鎖緊(16)等所組成。
在船體(1)上焊有支架(2)，連接桿(3)的一頭焊在前端大、后端小梯型阻力器(12)的大端上，連接桿(3)的另一頭孔為軸承座(6)，軸承(7)裝在軸承座(6)內(nèi)，用連接軸(4)從支架(2)上孔中穿入，經(jīng)軸承(7)內(nèi)孔后，從支架(2)下孔中穿出，用保險(xiǎn)銷(xiāo)(5)鎖緊，將連接桿(3)和梯型阻力器(12)，大端朝船頭方向，小端朝船尾方向固定連接在船體(1)凹槽內(nèi)。伸縮頂桿(8)大頭和船體(1)凹槽大端前部中間相連接。伸縮頂桿(8)小頭孔為軸承座(10)、軸承(11)裝在軸承座(10)內(nèi)，梯型阻力器(12)大端前部中間焊有支架(13)，用連接軸(9)從支架(13)上孔中穿入，經(jīng)軸承(11)內(nèi)孔后從支架(13)下孔中穿出，用保險(xiǎn)銷(xiāo)(14)鎖緊，將伸縮頂桿(8)小頭固定在阻力器(12)的大端前部中間支架(13)內(nèi)?；匚粡椈?15)套在連接軸(4)上，回位彈簧(15)一頭壓在連接桿(3)上，另一頭撐在船體(1)上。梯型阻力器(12)小端中間裝有自動(dòng)鎖緊(16)，能與船體(1)凹槽小端中間自動(dòng)鎖鎖緊。
權(quán)利要求1.輪船安全阻力器，包括有船體、支架、連接桿、連接軸、保險(xiǎn)銷(xiāo)、軸承座、軸承、伸縮頂桿、阻力器、回位彈簧、自動(dòng)鎖緊，其特征在于船體分成左、右兩面和兩個(gè)部分，朝船頭方向前端大、朝船尾方向后端小的梯型阻力器，分別對(duì)稱(chēng)安裝在船體的中部或后部?jī)擅姘疾郾砻鎯?nèi)，緊貼在船體上，保持和船體一樣平整光滑，也可以安裝在尾部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船安全阻力器，其特征還在于連接桿和阻力器兩面凹槽深度與連接桿和阻力器的厚度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船安全阻力器，其特征還在于船體上焊有支架，用軸承和連接軸將連接桿的一頭固定在支架內(nèi)，連接桿另一頭焊在阻力器的大端上，使船體與阻力器大端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的輪船安全阻力器，其特征還在于阻力器大端前部中間焊有支架，用軸承和連接軸將伸縮頂桿小頭固定在支架內(nèi)，伸縮頂桿大頭與船體凹槽大端前部中間相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船安全阻力器，其特征還在于阻力器小端中間裝有自動(dòng)鎖緊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種阻力器,主要由船體、支架、連接桿、連接軸、保險(xiǎn)銷(xiāo)、軸承座、軸承、伸縮頂桿、阻力器、回位彈簧,自動(dòng)鎖緊等。本實(shí)用新型把船體分成左、右兩面,把前端大(朝船頭)后端小(朝船尾)梯型阻力器,分別對(duì)稱(chēng)安裝在船體的中部或后部?jī)擅姘疾郾砻婊蛭膊?保持和原來(lái)船體一樣平整光滑,單獨(dú)使用某一側(cè)面阻力器,就能實(shí)現(xiàn)輪船快速自動(dòng)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭,同時(shí)使用兩面阻力器,就能實(shí)現(xiàn)輪船緊急減速、制動(dòng)停船,使航行更安全。
文檔編號(hào)B63H25/00GK2425852SQ9924338
公開(kāi)日2001年4月4日 申請(qǐng)日期1999年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月27日
發(fā)明者陸銀河 申請(qǐng)人:陸銀河, 鄒陽(yáng), 陸應(yīng)海