專(zhuān)利名稱(chēng)：螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及螺旋槳，特別是指一種適用于水上交通工作如船或艇上，并具有創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的螺旋槳。
傳統(tǒng)的船用螺旋槳構(gòu)造，其主要包含有一呈筒狀的軸心部；若干葉片以相隔適當(dāng)角度的方式設(shè)于該軸心部的外緣；一筒狀軸套穿置于該內(nèi)軸殼之中并可與一受引擎驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸末端連接；一橡膠層緊密地嵌置于各該軸套外緣與軸心部?jī)?nèi)緣之間。
使用時(shí)，該引擎驅(qū)動(dòng)軸末端借由其末端所設(shè)的卡槽而與該軸套內(nèi)緣所設(shè)的卡條嚙合，并借以將其所輸出的扭力經(jīng)由該軸套、橡膠層而傳遞至該心部，以帶動(dòng)各該葉片急速轉(zhuǎn)動(dòng)，以產(chǎn)生推進(jìn)力。
該螺旋槳在使用時(shí)，沉浸于水中并外露于船體之外，因此各該葉片即難免會(huì)碰觸到水中的雜物，而設(shè)置該橡膠層的主要目的即于借其彈性以稍微緩沖該沖擊力，或者是借由其可于該軸心內(nèi)部之內(nèi)打滑的作用，以保護(hù)各該葉片。
然而使用有該橡膠層的螺旋槳，均會(huì)產(chǎn)生若干缺失一、平衡性差，由于該橡膠層在制造時(shí)并不易使其每一部位的密度均相當(dāng)平均，而其被強(qiáng)力壓入該軸心部之內(nèi)，也會(huì)造成其各部位的形變量不一致的情形，因此，將使設(shè)于其內(nèi)部的該軸套軸心與該軸心部的軸心間，發(fā)生嚴(yán)重偏斜現(xiàn)象，以致無(wú)法充分發(fā)揮引擎扭力。
二、使用壽命短，由于該橡膠層會(huì)自然老化，因此，即使庫(kù)存于倉(cāng)庫(kù)中，其使用壽命亦會(huì)逐漸減短，而且，當(dāng)其隨螺旋槳浸泡于水中時(shí)，更會(huì)加速該老化現(xiàn)象。
三、修護(hù)不易，由于該橡膠層損壞后仍嵌置于該軸心部之內(nèi)，因此必須經(jīng)由專(zhuān)業(yè)技師以特殊機(jī)器將其取出，而于重新嵌入一新的橡膠層時(shí)，亦必須借助物殊機(jī)具才可以完成。
四、使用范圍較小，由于該橡膠層所能傳遞或吸收的扭力均受到相當(dāng)大的限制，否則即易發(fā)生打滑現(xiàn)象，因此，其僅能配合輸出扭力較小的引擎使用。
五、成本高，由于各廠牌的船、艇其驅(qū)動(dòng)軸末端的尺寸并非一致，因此，即使是葉片的數(shù)目以及螺旋角度均相同的螺旋槳，制造者仍必須針對(duì)各種不同的驅(qū)動(dòng)軸，而分別制備具各種不同尺寸的多種螺旋槳，且銷(xiāo)售者亦因此而必須增加其庫(kù)存量，造成其該螺旋槳制造及銷(xiāo)售成本均難以降低的情形。
本實(shí)用新型的主要目的即在于針對(duì)上述缺失，提供一種無(wú)需使用橡膠層的螺旋槳。
本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種螺旋槳，其具有便于使用者自行更換的功能。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種螺旋槳，其具有可減少庫(kù)存量的功能。
本實(shí)用新型所揭示螺旋槳的另一功能為其所能傳遞的扭力可由使用者自行予以調(diào)整。
為達(dá)成前述的目的，本實(shí)用新型的螺旋槳設(shè)為包含有一推進(jìn)單元，其具有一軸心部以及一體成型于該軸心部外緣的若干葉片；該軸心部又包含有呈筒狀的一外軸殼，一內(nèi)軸殼設(shè)于該外軸殼內(nèi)，其具有與該外軸殼同軸向的一第一軸孔，以及設(shè)于該第一軸孔內(nèi)壁并沿其軸向延伸預(yù)定長(zhǎng)度的若干第一卡槽，若干肋條一體成型于各該外軸殼內(nèi)緣與內(nèi)軸殼外緣之間；一驅(qū)動(dòng)單元，穿置于該第一軸孔之中，其外緣設(shè)有沿其軸向延伸預(yù)定長(zhǎng)度的若干第二卡槽；至少一傳動(dòng)單元，設(shè)于各該內(nèi)軸殼與該驅(qū)動(dòng)單元之間，并同時(shí)嵌置于相向的一第一卡槽與一第二卡槽之中。借此，使該傳動(dòng)單元可用以傳遞引擎的扭力，且于受到破壞時(shí)使用者也可輕易的更換新品。
該螺旋槳(10)在構(gòu)造上除了由于不使用橡膠層以傳輸其扭力，因此可產(chǎn)生平衡度較佳、使用壽命較長(zhǎng)等功能之外，其使用上另有若干優(yōu)點(diǎn)一、具有可調(diào)整輸出扭力的功能，由于各該傳動(dòng)單元(16)的使用數(shù)量與其所能傳遞的扭力大小成正比，且其裝配又十分方便，因此，使用者可以視其船艇的馬力大小自行調(diào)整其傳動(dòng)單元(14)數(shù)量，借以使引擎的扭力可充分轉(zhuǎn)換為推進(jìn)力。
二、使用成本低，當(dāng)葉片(27)負(fù)載過(guò)大或觸及雜物時(shí)，強(qiáng)度較小且價(jià)格低廉的各該傳動(dòng)單元(16)會(huì)首先受到破壞，使各該驅(qū)動(dòng)單元(14)于推進(jìn)單元(12)中產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，借以保護(hù)造價(jià)較高的各該驅(qū)動(dòng)單元(14)以及推進(jìn)單元(12)。
三、使用方便，由于各該傳動(dòng)單元(14)受到破壞時(shí)，使用者僅需將各該螺帽(19)與擋片(18)卸下，即可取出各該推進(jìn)單元(12)與驅(qū)動(dòng)單元(14)，以便清理該傳動(dòng)單元(16)的殘?jiān)?，而且，只需將其他的傳?dòng)單元(16)重新塞入對(duì)應(yīng)的各該第一、第二卡槽(24)(43)之間即可完成換裝工作。
四、制造、庫(kù)存成本低，由于各該推進(jìn)單元(12)與傳動(dòng)單元(14)是采用分離式設(shè)計(jì)，因此，制造者可以統(tǒng)一各該推進(jìn)單元(12)與第一、第二卡槽(24)(43)的規(guī)格，而僅針對(duì)各廠牌船艇的驅(qū)動(dòng)軸規(guī)格設(shè)計(jì)不同的傳動(dòng)單元(14)，借此即可降低其生產(chǎn)該螺旋槳(10)的模型費(fèi)用；且其銷(xiāo)售者又可以因此而大幅減少其必要的庫(kù)存量。
五、可提高引擎效率，由于該螺旋槳(10)的內(nèi)部無(wú)需設(shè)置厚度相當(dāng)大的橡膠層，因此，其外、內(nèi)軸殼(21)(22)間所形成的各該通孔(26)，即可供為引擎汽缸所排出的廢汽順利通過(guò)，而使引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)更為滑順。
另外，本使用新型所揭的該推進(jìn)單元(12)上的肋條(25)其斷面形狀并不受限制，而可設(shè)計(jì)成平板狀，但如圖3中所示的s型則為一較佳的設(shè)計(jì)，借該形狀將可提高其吸收沖擊力的緩沖功能，以保護(hù)各該外軸殼(21)或葉片(27)。然該緩沖作用的產(chǎn)生亦不限為呈S型才可達(dá)成，請(qǐng)參閱圖4所示，將各該肋條(25)設(shè)為由該內(nèi)軸殼(22)外緣沿切線方向延伸而出，并彎曲成弧形，其亦可達(dá)成類(lèi)似的功效。
請(qǐng)配合圖5，本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)單元(14)的外徑可設(shè)為較該第一軸孔(23)的內(nèi)徑稍小，使該驅(qū)動(dòng)單元(14)穿置于該內(nèi)軸殼(22)之內(nèi)后，其外緣會(huì)與該第一軸孔(23)的內(nèi)壁面間形成一環(huán)狀的間隙(44)，但借由以對(duì)相稱(chēng)于其軸心的方式設(shè)置的各該傳動(dòng)單元(16)，仍可使該驅(qū)動(dòng)單元(14)恰位于該第一軸孔(23)的中央部位，而且，由于各該傳動(dòng)單元(16)分別以其兩側(cè)嵌置于對(duì)應(yīng)的各該第一、第二卡槽(24)(43)之中時(shí)，會(huì)有一部分是對(duì)應(yīng)于該間隙(44)處，因此，當(dāng)該螺旋槳(10)受到?jīng)_擊而各該傳動(dòng)單元(16)尚未受到破壞時(shí)，各該傳動(dòng)單元(16)仍可提供相當(dāng)程度的緩沖作用，且尤其是各該傳動(dòng)單元(16)是以塑料材料制成時(shí)，其效果將更為顯著。
茲舉一本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并配合附圖作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如下，其中


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(一)使用于一船用引擎上時(shí)的立體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(一)沿其軸向的剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(一)沿圖2中3-3方向的剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(二)沿圖2中3-3方向的剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(三)沿圖2中3-3方向的剖視圖。
首先請(qǐng)參閱
圖1至圖3，本實(shí)用新型所揭螺旋槳(10)主要包含有一推進(jìn)單元(12)、一驅(qū)動(dòng)單元(14)以及介該二者間的若干傳動(dòng)單元(16)。
該推進(jìn)單元(12)，具有一軸心部(20)以及一體成型于其外緣并間隔相同角度的四個(gè)螺旋形葉片(27)。其中該軸心部(20)具有可供各該葉片(27)設(shè)于其外緣的一筒狀外軸殼(21)；一內(nèi)軸殼(22)亦呈筒狀并設(shè)于該外軸殼(21)內(nèi)部，其具有與該外軸殼(21)同軸的一第一軸孔(23)，并于該第一軸孔(23)的內(nèi)壁面上設(shè)有沿其軸向延伸適當(dāng)長(zhǎng)度且間隔相同角度的八個(gè)第一卡槽(24)，另外，該內(nèi)軸殼(22)的外緣與該外軸殼(21)的內(nèi)緣間，以一體成型方式設(shè)有間隔相同角度的四個(gè)肋條(25)，而于其間形成分別貫通該軸心部(20)前后端的四個(gè)通孔(26)。
該驅(qū)動(dòng)單元(14)，略呈管狀而具有一第二軸孔(40)以及適當(dāng)壁厚，并可穿置于該內(nèi)軸殼(22)之中，其前端的外徑設(shè)為較大而形成可抵住該內(nèi)軸殼(22)前端的一肩部(41)，其第二軸孔(40)的內(nèi)壁面凸設(shè)有沿其軸向延伸適當(dāng)長(zhǎng)度的數(shù)個(gè)齒條(42)，而外緣則凹設(shè)有沿其軸向由后朝前延伸適當(dāng)長(zhǎng)度的八個(gè)第二卡槽(43)，各該第二卡槽(43)可分別與各該第一卡槽(24)相向，且其斷面形狀與各該第一卡槽(24)的斷面形狀相同。
各該傳動(dòng)單元(16)，是以較各該內(nèi)軸殼(22)與驅(qū)動(dòng)單元(14)強(qiáng)度為小的材料(如工程塑料或質(zhì)地較軟的鋁合金等)制成，而分別呈具適當(dāng)長(zhǎng)度的長(zhǎng)條狀，且恰可分別嵌置于相向的一第一卡槽(24)與一第二卡槽(43)之間。
使用時(shí)，使該驅(qū)動(dòng)單元(14)套設(shè)于受一引擎(圖中未示)所驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的一驅(qū)動(dòng)軸(17)末端。然后再將該推進(jìn)單元(14)的內(nèi)軸殼(22)套設(shè)于該驅(qū)動(dòng)單元(14)外，接著再將四個(gè)傳動(dòng)單元(16)分別嵌置于對(duì)應(yīng)的四個(gè)第一、第二卡槽(24)(43)之間，再以一擋片(18)抵住各該內(nèi)軸殼(22)與傳動(dòng)單元(16)的后端，并以鎖固于該驅(qū)動(dòng)軸(17)末端的一螺帽(19)予以固定。借此，使該驅(qū)動(dòng)軸(17)帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)單元(14)做高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可再經(jīng)由各該傳動(dòng)單元(16)以迫使該推進(jìn)單元(12)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而于水中產(chǎn)生一推進(jìn)的力。
權(quán)利要求1.一種螺旋槳，其特征在于它包含有一推進(jìn)單元，其具有一軸心部以及一體成型于該軸心部外緣的若干葉片；該軸心部又包含有呈筒狀的一外軸殼，一內(nèi)軸殼設(shè)于該軸殼內(nèi)，其具有與該外軸殼同軸的一第一軸孔，以及設(shè)于該第一軸孔內(nèi)壁并沿其軸向延伸預(yù)定長(zhǎng)度的若干第一卡槽，若干肋條一體成型于各該外軸殼內(nèi)緣與內(nèi)軸殼外緣之間；一驅(qū)動(dòng)單元，穿置于該第一軸孔之中，其外緣設(shè)有沿其軸向延伸預(yù)定長(zhǎng)度的若干第二卡槽；至少一傳動(dòng)單元，設(shè)于各該內(nèi)軸殼與該驅(qū)動(dòng)單元之間，并同時(shí)嵌置于相向的一第一卡槽與第二卡槽之中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于其中該驅(qū)動(dòng)單元具有預(yù)定長(zhǎng)度以及沿其軸向延伸預(yù)定長(zhǎng)度的一第二軸孔，該第二軸孔的內(nèi)壁設(shè)有沿其軸向延伸預(yù)定長(zhǎng)度的若干卡條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于其中各該第一卡槽的一端延伸至該內(nèi)軸殼的后端，而各該第二卡槽的一端則延伸至該驅(qū)動(dòng)單元的后端，以便使該傳動(dòng)單元可由各該推進(jìn)單元以及驅(qū)動(dòng)單元的后端塞入對(duì)應(yīng)的各該第一、第二卡槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于其中各該肋條的斷面輪廓有一預(yù)定部位是呈弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于其中各該肋條是呈平板狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于其中該驅(qū)動(dòng)單元的外徑小于該第一軸孔的內(nèi)徑，而使該驅(qū)動(dòng)單元的外緣與第一軸孔的內(nèi)壁間形成一環(huán)狀的間隙。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種螺旋槳,其特征在于它包含有:一推進(jìn)單元、一傳動(dòng)單元,而該推進(jìn)單元包含有:具有一第一軸孔的一軸心部以及一體成型于該軸心部外緣的若干葉片,該第一孔軸的內(nèi)壁設(shè)有沿其軸向延伸的預(yù)定長(zhǎng)度的若干第一卡槽;該驅(qū)動(dòng)單元穿置于該第一孔軸中,其具有一第二孔軸以及設(shè)于該第二孔軸內(nèi)的若干第二卡槽;該傳動(dòng)單元嵌置于對(duì)應(yīng)的一第一卡槽與一第二卡槽之間。藉此,使受一引擎所驅(qū)動(dòng)的該驅(qū)動(dòng)單元可經(jīng)由該傳動(dòng)單元而帶動(dòng)該推進(jìn)單元隨之旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型具有使用方便、成本低、引擎效率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H1/00GK2280663SQ96222948
公開(kāi)日1998年5月6日 申請(qǐng)日期1996年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月23日
發(fā)明者林允進(jìn) 申請(qǐng)人:林允進(jìn)