本發(fā)明涉及一種船用靠球結(jié)構(gòu)，特別是涉及應(yīng)用于船舶?？款I(lǐng)域的一種船用靠球結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、船用靠球是一種用于船舶靠岸時(shí)防止船體與碼頭或其他船舶碰撞的防護(hù)裝置，通常情況下，靠球是一種充氣的橡膠或塑料制品，碼頭用靠球通常較大，并且是固定安裝在碼頭上的，以便承受各種大小船體的靠泊壓力。

2、由于靠球具有一定的彈性，船體在碰撞靠球后回彈會(huì)產(chǎn)生反作用力，可能導(dǎo)致船體再次與碼頭或其他船舶接觸，造成二次碰撞，這種反復(fù)的碰撞可能會(huì)對(duì)船體和碼頭產(chǎn)生額外的磨損和損壞，同時(shí)如果靠球的回彈力較大，可能會(huì)影響船舶的穩(wěn)定性和控制，增加?？侩y度，因此需要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，船體在碰撞靠球后回彈會(huì)產(chǎn)生反作用力，可能導(dǎo)致船體再次與碼頭或其他船舶接觸，造成二次碰撞，且影響船舶的穩(wěn)定性和控制，增加?？侩y度。

2、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種船用靠球結(jié)構(gòu)，包括基柱，基柱的頂端設(shè)置有平臺(tái)，基柱一端的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有收納槽，收納槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板，連接板的側(cè)壁固定連接有球囊，基柱另一端的側(cè)壁固定連接有多個(gè)均勻分布的支撐桿，多個(gè)支撐桿之間滑動(dòng)連接有推拉板，基柱兩側(cè)的側(cè)壁之間開(kāi)設(shè)有兩個(gè)穿槽，兩個(gè)穿槽分別位于球囊的上側(cè)和下側(cè)，推拉板的兩端之間固定連接有限位布，且限位布包裹在球囊的外側(cè)并貫穿穿槽，推拉板一端的側(cè)壁與基柱一端的側(cè)壁之間固定連接有頂簧，推拉板另一端的側(cè)壁固定連接有頂桿，多個(gè)支撐桿的一端固定連接有后液壓管，后液壓管的內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接有后活塞，后活塞的一端與頂桿的一端固定連接，平臺(tái)的一端固定連接有總液壓管，總液壓管與后液壓管之間固定連接有多個(gè)粗連通管，粗連通管的外壁固定連接有上單向閥，后液壓管的內(nèi)部填充有液壓油。

3、作為本申請(qǐng)的進(jìn)一步改進(jìn)，收納槽的一端固定連接有前液壓管，前液壓管的內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接有前活塞，前活塞的一端與連接板的一端之間固定連接有連接桿，連接板與收納槽滑動(dòng)連接。

4、作為本申請(qǐng)的再進(jìn)一步改進(jìn)，前液壓管的一端與總液壓管的底端之間固定連接有細(xì)連通管，細(xì)連通管的外壁安裝有下單向閥，前液壓管的內(nèi)部填充有液壓油，通過(guò)上述設(shè)置，能夠降低船體?？客戤吅笄蚰沂艿降臄D壓力，極大地延長(zhǎng)了球囊的使用壽命。

5、作為本申請(qǐng)的更進(jìn)一步改進(jìn)，粗連通管的直徑大于細(xì)連通管的直徑，細(xì)連通管的直徑小于0.5厘米，通過(guò)上述設(shè)置，能夠提高球囊左右兩端移動(dòng)速度的差值，保證了球囊的緩沖效果。

6、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)，后液壓管與總液壓管之間固定連接有上回流管，上回流管的外壁安裝有上電動(dòng)閥，前液壓管與總液壓管之間固定連接有下回流管，下回流管的外壁安裝有下電動(dòng)閥。

7、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)的補(bǔ)充，總液壓管的內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)活塞，總液壓管的頂端固定連接有驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的輸出端與驅(qū)動(dòng)活塞的頂端固定連接，通過(guò)上述設(shè)置，能夠在球囊使用完畢后，復(fù)原球囊的位置。

8、作為本申請(qǐng)的又一種改進(jìn)的補(bǔ)充，穿槽兩端的內(nèi)壁之間均固定連接有滑輪，滑輪與限位布轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)上述設(shè)置能夠?qū)ο尬徊计鸬綄?dǎo)向的作用。

9、綜上所述，船體?？繒r(shí)擠壓球囊，此時(shí)球囊兩端之間的距離變短，且球囊的左側(cè)向球囊的右側(cè)移動(dòng)，同時(shí)在頂簧的作用下推動(dòng)推拉板向右移動(dòng)，推拉板向右移動(dòng)時(shí)通過(guò)頂桿帶動(dòng)后活塞向右移動(dòng)，后液壓管內(nèi)部的液壓油通過(guò)粗連通管被擠入總液壓管的內(nèi)部，由于上單向閥的設(shè)置，通過(guò)粗連通管進(jìn)入總液壓管內(nèi)部的液壓油無(wú)法返回至后液壓管的內(nèi)部，推拉板無(wú)法向左移動(dòng)，再通過(guò)限位布的作用使球囊無(wú)法回彈，通過(guò)上述設(shè)置，球囊能夠在船?？康倪^(guò)程中對(duì)其起到緩沖的作用，同時(shí)球囊在受到形變后不會(huì)回彈船體，避免了船體出現(xiàn)反復(fù)碰撞的情況出現(xiàn)，更有利于船舶?？康姆€(wěn)定性，降低了船舶的?？侩y度。

技術(shù)特征：

1.一種船用靠球結(jié)構(gòu)，包括基柱(1)，所述基柱(1)的頂端設(shè)置有平臺(tái)(101)，其特征在于：所述基柱(1)一端的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有收納槽(2)，所述收納槽(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板(3)，所述連接板(3)的側(cè)壁固定連接有球囊(4)，所述基柱(1)另一端的側(cè)壁固定連接有多個(gè)均勻分布的支撐桿(5)，多個(gè)所述支撐桿(5)之間滑動(dòng)連接有推拉板(6)，所述基柱(1)兩側(cè)的側(cè)壁之間開(kāi)設(shè)有兩個(gè)穿槽(7)，兩個(gè)所述穿槽(7)分別位于球囊(4)的上側(cè)和下側(cè)，所述推拉板(6)的兩端之間固定連接有限位布(8)，且限位布(8)包裹在球囊(4)的外側(cè)并貫穿穿槽(7)，所述推拉板(6)一端的側(cè)壁與基柱(1)一端的側(cè)壁之間固定連接有頂簧(9)，所述推拉板(6)另一端的側(cè)壁固定連接有頂桿(12)，多個(gè)所述支撐桿(5)的一端固定連接有后液壓管(10)，所述后液壓管(10)的內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接有后活塞(11)，所述后活塞(11)的一端與頂桿(12)的一端固定連接，所述平臺(tái)(101)的一端固定連接有總液壓管(13)，所述總液壓管(13)與后液壓管(10)之間固定連接有多個(gè)粗連通管(14)，所述粗連通管(14)的外壁固定連接有上單向閥(15)，所述后液壓管(10)的內(nèi)部填充有液壓油。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用靠球結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述收納槽(2)的一端固定連接有前液壓管(20)，所述前液壓管(20)的內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接有前活塞(21)，所述前活塞(21)的一端與連接板(3)的一端之間固定連接有連接桿(22)，所述連接板(3)與收納槽(2)滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船用靠球結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前液壓管(20)的一端與總液壓管(13)的底端之間固定連接有細(xì)連通管(23)，所述細(xì)連通管(23)的外壁安裝有下單向閥(26)，所述前液壓管(20)的內(nèi)部填充有液壓油。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船用靠球結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述粗連通管(14)的直徑大于細(xì)連通管(23)的直徑，所述細(xì)連通管(23)的直徑小于0.5厘米。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船用靠球結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后液壓管(10)與總液壓管(13)之間固定連接有上回流管(18)，所述上回流管(18)的外壁安裝有上電動(dòng)閥(19)，所述前液壓管(20)與總液壓管(13)之間固定連接有下回流管(24)，所述下回流管(24)的外壁安裝有下電動(dòng)閥(25)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用靠球結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述總液壓管(13)的內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)活塞(16)，所述總液壓管(13)的頂端固定連接有驅(qū)動(dòng)氣缸(17)，所述驅(qū)動(dòng)氣缸(17)的輸出端與驅(qū)動(dòng)活塞(16)的頂端固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用靠球結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述穿槽(7)兩端的內(nèi)壁之間均固定連接有滑輪(27)，滑輪(27)與限位布(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及應(yīng)用于船舶?？款I(lǐng)域的一種船用靠球結(jié)構(gòu)，船體停靠時(shí)擠壓球囊，此時(shí)球囊兩端之間的距離變短，且球囊的左側(cè)向球囊的右側(cè)移動(dòng)，同時(shí)在頂簧的作用下推動(dòng)推拉板向右移動(dòng)，推拉板向右移動(dòng)時(shí)通過(guò)頂桿帶動(dòng)后活塞向右移動(dòng)，后液壓管內(nèi)部的液壓油通過(guò)粗連通管被擠入總液壓管的內(nèi)部，由于上單向閥的設(shè)置，通過(guò)粗連通管進(jìn)入總液壓管內(nèi)部的液壓油無(wú)法返回至后液壓管的內(nèi)部，推拉板無(wú)法向左移動(dòng)，再通過(guò)限位布的作用使球囊無(wú)法回彈，通過(guò)上述設(shè)置，球囊能夠在船?？康倪^(guò)程中對(duì)其起到緩沖的作用，同時(shí)球囊在受到形變后不會(huì)回彈船體，避免了船體出現(xiàn)反復(fù)碰撞的情況出現(xiàn)，更有利于船舶停靠的穩(wěn)定性，降低了船舶的?？侩y度。

技術(shù)研發(fā)人員：任福明,趙忠慶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都古八機(jī)械設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9