本實用新型涉及一種二甲板艙蓋,尤其是涉及一種可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

船舶是各種船只的總稱，用來航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，船舶材料也不斷更新，船舶的發(fā)展越來越可以滿足人們各種需要。其中船舶上艙蓋結(jié)構(gòu)是船舶，特別是多用途船的重要組成部分，多用途船艙蓋一般分為主甲板艙蓋1和置于主甲板艙蓋下面的多層二甲板艙蓋2，每層二甲板艙蓋2也是由多個艙口蓋3組成的，艙口蓋3是蓋在艙口位置，也可直接稱為艙蓋，用于封閉船艙，并在其上放置貨物。

現(xiàn)有二甲板艙蓋通常是依靠船體10舷側(cè)的可翻式支撐塊4來支撐的，承載能力有限，且載荷量是固定的，如圖1及圖2所示。如果需要提高承載能力，必須通過增加每個艙口蓋3的厚度，即加大艙蓋的板厚，以此來提高每平方米的載荷，這樣會導(dǎo)致艙蓋的重量大幅度增加。然而航運公司多數(shù)情況下會運載一些常規(guī)載荷的貨物，只是偶爾會有重載貨物需要運輸，因此太重的艙蓋在大多數(shù)情況下強度的余量過大，而且導(dǎo)致空船重量增加，從而降低了經(jīng)濟性指標(biāo)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述現(xiàn)有技術(shù)中二甲板艙蓋載荷固定的缺陷，而提供一種二甲板艙蓋，該二甲板艙蓋可以根據(jù)需要提高二甲板艙蓋的載荷，結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低成本，且便于操作。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種二甲板艙蓋，包括多層二甲板艙蓋，每層二甲板艙蓋由多個單獨的艙口蓋組合而成，靠近艙底的二甲板艙蓋設(shè)有可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋，其他二甲板艙蓋為固定載重的二甲板艙蓋，所述可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋的下面分布有可拆卸的垂直艙口蓋，所述垂直艙口蓋由固定載重的二甲板艙蓋的多個艙口蓋組成，所述垂直艙口蓋的上面支撐在可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋下方，垂直艙口蓋下面與艙底固定，所述垂直艙口蓋的側(cè)面與舷側(cè)固定。

進一步地，所述垂直艙口蓋與艙底之間通過堆錐連接在一起。

進一步地，所述垂直艙口蓋的與可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋之間通過堆錐連接在一起。

進一步地，靠近艙底的二甲板艙蓋中部分為可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋。

進一步地，所述堆錐與可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋底部支承點對齊。

進一步地，在縱向艙壁上設(shè)有多個可翻式導(dǎo)向塊，所述可翻式導(dǎo)向塊翻出插接在垂直艙口蓋的側(cè)面的凹槽內(nèi)。

本實用新型的有益效果，本實用新型通過把二甲板艙蓋的暫時不用的艙口蓋垂直放置在其它作為可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋的下面作為支撐點支撐，使可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋的承載能力大大加強，又無需特別增加單塊艙口蓋的重量，在不增加制造成本的情況下，經(jīng)濟性大大提高，可有效提高競爭力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作及使用方便。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，予以說明。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中主甲板艙蓋與二甲板艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中二甲板艙蓋在船體中側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型二甲板艙蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型二甲板艙蓋在船體中側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型可翻式導(dǎo)向塊從艙壁內(nèi)翻出后工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)意圖。

圖6為本實用新型垂直艙口蓋時結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實用新型垂直艙口蓋插入時與側(cè)面舷側(cè)的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實用新型垂直艙口蓋全部插入時與側(cè)面舷側(cè)的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的二甲板艙蓋的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。

如圖3及圖4所示，本實用新型一種二甲板艙蓋，包括多層二甲板艙蓋2，每層二甲板艙蓋2由多個單獨的艙口蓋3組合而成。

所述二甲板艙蓋分為可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋4和固定載重的二甲板艙蓋5。所述可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋4為靠近艙底的二甲板艙蓋，該靠近艙底的二甲板艙蓋中可以部分為可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋，也可以全部采用可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋部分，這可以根據(jù)實際需要進行選擇，只是滿足裝載要求即可。

當(dāng)需要加大載荷時，可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋4的下面分布有可拆卸的垂直艙口蓋3，該垂直艙口蓋3即為常用固定載重的二甲板艙蓋5中的艙口蓋3，只是把常用的艙口蓋3垂直放置在可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋4的下面以加大載荷，不需增加任何制造成本。

在放置垂直艙口蓋3時，其上面支撐在可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋4下方，并通過堆錐6連接在一起。該堆錐6與可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋底部支承點對齊。這樣當(dāng)二甲板艙蓋2載受力時，二甲板艙蓋會產(chǎn)生一定的變形，此時支承點和堆錐6接觸，會對艙蓋起到支撐作用。

所述垂直艙口蓋3下面與船體10的艙底固定，所述垂直艙口蓋3與艙底之間也通過堆錐8連接在一起。通過堆錐8一方面將垂向力通過堆錐傳遞給船體10，另外一方面堆錐8也會起到一定的限制作用，限制二甲板艙蓋的移動。垂直艙口蓋3的側(cè)面與舷側(cè)固定。

在縱向艙壁上設(shè)有多個可翻式導(dǎo)向塊9，如圖5所示，該可翻式導(dǎo)向塊9不用時置于艙壁內(nèi)，需要增加載荷時，可翻式導(dǎo)向塊9翻出插接在垂直艙口蓋3的側(cè)面的凹槽7內(nèi)，如圖6所示。使用時，艙口蓋3豎起來做支撐時，先將縱向艙壁上的可翻式導(dǎo)向塊9翻出來，將艙口蓋9順著導(dǎo)向塊依次插進去，一直到艙底，如圖7及圖8所示?？梢怨潭ù怪迸摽谏w，防止艙口蓋發(fā)生移動。

本實用新型二甲板艙蓋依靠垂直放置的其它二甲板上的艙口蓋作為支撐點支撐，承載能力可以大大加強。在需要提高承載能力，只需要將其他層的部分艙蓋垂直放置，并把垂直艙口蓋與上部、艙底、舷側(cè)固定，從而形成一道道“橫艙壁”，常規(guī)的二甲板艙蓋放置在“橫艙壁"的上面，會極大地增加可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋的承載能力，又無需特別增加單塊艙蓋的重量，在不增加制造成本的情況下，經(jīng)濟性大大提高，可有效提高競爭力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作及使用方便。

在實際裝貨時，可以在可調(diào)節(jié)載重的二甲板艙蓋加大載荷成為重載區(qū)，使貨車直接進入這部分區(qū)域，以方便裝貨和卸貨。

綜上所述，凡是未脫離本實用新型上述技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。