船排的制作方法
【專利摘要】一種船排，包括船排主體，其特征在于：所述船排主體是由鋼材經(jīng)縱橫交錯焊接而成的矩形的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)上鋪設有鋼板，所述船排主體的底部左右兩側(cè)分別設置有空心的浮筒。將廢棄的鋼材、鐵桶加以利用焊接制成船排，不僅材料成本低，還結(jié)構(gòu)牢固；同時還設有護欄、船樁等結(jié)構(gòu)，不僅設施全、使用安全，還便于停放。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎、強度高穩(wěn)定性好、使用壽命長、安全性好，可用于水上貨物的運輸。
【專利說明】船排
技術(shù)領(lǐng)城
[0001]本實用新型涉及一種水上交通工具，具體是一種用于水上運輸?shù)拇拧?br> 【背景技術(shù)】
[0002]竹排是一種在南方地區(qū)廣泛使用的水上交通運輸工具，傳統(tǒng)的竹排是采用粗大的毛竹制造而成，制造時通過繩索或竹篾將毛竹捆扎固定而成，但是竹排一般是用在旅游觀光中，作為漂流使用，處于安全考慮，水上安全管理部門規(guī)定兩年生毛竹制造的竹排試用期不得超過半年，四年生以上毛竹制造的竹排試用期不得超過一年半，這就使得毛竹的消耗量非常巨大。為了毛竹資源，同時提高使用壽命，目前也出現(xiàn)了一種船排，如專利號為CN200820033810.7的中國實用新型專利《一種海灘架線施工用船排》，包括管層，管層上設置泡沫層，泡沫層上設置竹柵層，管層是由鋼管與塑料管混合綁扎組成的。這種結(jié)構(gòu)雖然對竹排有了改進，增加了結(jié)構(gòu)強度，但是由于有三層結(jié)構(gòu)，制造比較麻煩，而且要是綁扎不牢固也易引起結(jié)構(gòu)散架，影響使用的安全性。
[0003]船廠等企業(yè)在維修制造過程中往往會產(chǎn)生許多廢鋼材和廢油桶，如果將這些廢料加以利用制造出一種新型船排，那么既能提高船排的結(jié)構(gòu)強度和使用壽命，而且成本也低廉
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【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)新穎牢固、使用壽命長、安全性好的船排。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種船排，包括船排主體，其特征在于:所述船排主體是由鋼材經(jīng)縱橫交錯焊接而成的矩形的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)上鋪設有鋼板，所述船排主體的底部左右兩側(cè)分別設置有空心的浮筒。
[0006]作為改進，浮筒是以廢舊鐵桶為原料經(jīng)切割挑選、焊接而成的密封結(jié)構(gòu)，浮簡的長度小于船排主體的長度，浮筒通過若干抱箍與船排主體的底部焊接固定，浮筒的一端與船排主體的尾部相齊平，另一端與船排主體的頭部通過一斜面鋼板呈傾斜焊接固定。
[0007]作為改進，所述浮筒的長度優(yōu)選為船排主體長度的70%?90%，所述浮筒的尾部焊接有十字加強筋。
[0008]作為改進，所述船排主體的左右兩側(cè)靠近尾部的位置分別焊接有一船樁，在船排主體的尾部中間位置焊接有一用于連接牽弓I線的連接座。
[0009]再改進，所述船排主體的左右兩側(cè)及尾部分別焊接有護欄。
[0010]再改進，所述鋼板為網(wǎng)格板或布設有通孔的板材。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:將廢棄的鋼材、鐵桶加以利用焊接制成船排，不僅材料成本低，還結(jié)構(gòu)牢固；同時還設有護欄、船樁等結(jié)構(gòu)，不僅設施全、使用安全，還便于停放。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎、強度高穩(wěn)定性好、使用壽命長、安全性好，可用于水上貨物的運輸?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖1的正面投影圖；
[0015]圖4為圖1的側(cè)面投影圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0017]如圖1?4所示，本實施例的船排，包括船排主體1，所述船排主體I是由鋼材經(jīng)縱橫交錯焊接而成的矩形的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)上鋪設有鋼板11，鋼板11為網(wǎng)格板或布設有通孔的板材，所述船排主體I的底部左右兩側(cè)分別設置有空心的浮筒2，浮筒2是以廢舊鐵桶為原料經(jīng)切割挑選、焊接而成的密封結(jié)構(gòu)，浮筒2的長度小于船排主體I的長度，約船排主體I長度的70%?90%，浮筒2通過若干抱箍7與船排主體I的底部焊接固定，浮筒2的一端與船排主體I的尾部相齊平，另一端與船排主體I的頭部通過斜面鋼板5呈傾斜焊接固定，這樣船排在水上行駛時阻力就小，更為輕快，在所述浮筒2的尾部焊接有十字加強筋21，這對船排起到一定的保護作用，避免浮筒2由于碰撞而造成漏水；為了便于船排靠岸停放，在所述船排主體I的左右兩側(cè)靠近尾部的位置分別焊接有一船樁3，可通過繩索與碼頭上的樁進行綁定；另外，在船排主體I的尾部中間位置焊接有一用于連接牽引線的連接座4，這樣如果船出現(xiàn)故障需要被拖拉或者需要拖拉其他船只時，可以將繩索綁定在連接座4上，操作非常方便；為了保證船上人員及貨物的安全和穩(wěn)定，在船排主體I的左右兩側(cè)及尾部分別焊接有護欄6。
[0018]本實施例中的制作船排主體I框架結(jié)構(gòu)的鋼材可以選用工廠中廢棄的鋼材，將鋼材切割焊接在一起，可以在長度方向為三根，寬度方向4?5根，然后再將鋼板11鋪設在框架結(jié)構(gòu)上固定；另外，浮筒2和船排主體I建成后要進行噴漆，以防止生銹，延長使用壽命。
[0019]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船排，包括船排主體，其特征在于:所述船排主體是由鋼材經(jīng)縱橫交錯焊接而成的矩形的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)上鋪設有鋼板，所述船排主體的底部左右兩側(cè)分別設置有空心的浮筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船排，其特征在于:所述浮筒是以廢舊鐵桶為原料經(jīng)切割挑選、焊接而成的密封結(jié)構(gòu)，浮筒的長度小于船排主體的長度，浮筒通過若干抱箍與船排主體的底部焊接固定，浮筒的一端與船排主體的尾部相齊平，另一端與船排主體的頭部通過一斜面鋼板呈傾斜焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船排，其特征在于:所述浮筒的長度為船排主體長度的70%?90%，所述浮筒的尾部焊接有十字加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船排，其特征在于:所述船排主體的左右兩側(cè)靠近尾部的位置分別焊接有一船樁，在船排主體的尾部中間位置焊接有一用于連接牽弓I線的連接座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的船排，其特征在于:所述船排主體的左右兩側(cè)及尾部分別焊接有護欄。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的船排，其特征在于:所述鋼板為網(wǎng)格板或布設有通孔的板材。
【文檔編號】B63B35/613GK203714156SQ201320888710
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】余平 申請人:舟山市和泰船舶修造有限公司