專利名稱：一種高速高機(jī)動(dòng)多體船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多體船，具體涉及一種高速高機(jī)動(dòng)多體船。
背景技術(shù)：
多體船是指利用間隔一定距離的兩個(gè)或兩個(gè)以上的瘦形船體，通過上部的強(qiáng)力構(gòu)架連成一體的船舶。目前世界上已有的多體船主要有:雙體船、三體船、四體船和五體船。同單體船相比，多體船具有更加優(yōu)越的浮性、穩(wěn)性、耐波性、機(jī)動(dòng)性和隱身性，能夠大量裝載，抗打擊能力強(qiáng)，因此在民用和軍用領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型研究設(shè)計(jì)了一種高速高機(jī)動(dòng)多體船，其目的在于:設(shè)計(jì)一種轉(zhuǎn)向靈活、具有高機(jī)動(dòng)性能的多體船。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案:一種高速高機(jī)動(dòng)多體船，包括主船體和動(dòng)力單元船體，其特征在于:所述動(dòng)力單元船體對稱安裝在主船體兩側(cè)，通過連接橋與主船體連接，所述連接橋與動(dòng)力單元船體連接部位在平面內(nèi)可以做360°正反旋轉(zhuǎn)。所述動(dòng)力單元船體內(nèi)部安裝有螺旋槳推進(jìn)器。所述動(dòng)力單元船體內(nèi)部安裝有噴水推進(jìn)器。所述動(dòng)力單元船體與連接橋通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。所述動(dòng)力單元船體為流線型形狀。所述動(dòng)力單元船體內(nèi)安裝有可收放翼板。所述翼板中部固定設(shè)有一根軸，與動(dòng)力單元船體內(nèi)連接，能夠在平面內(nèi)180°正反旋轉(zhuǎn)。所述動(dòng)力單元船體數(shù)量為偶數(shù)個(gè)且至少兩個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能夠原地轉(zhuǎn)彎，極大提高了機(jī)動(dòng)性能，另外高速行駛的穩(wěn)定性也得到提升。

圖1為本實(shí)用新型立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型動(dòng)力單元船體翼板展開立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型動(dòng)力單元船體立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型動(dòng)力單元船體翼板展開示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示:一種高速高機(jī)動(dòng)多體船，包括主船體I和動(dòng)力單元船體3，所述動(dòng)力單元船體3對稱安裝在主船體I兩側(cè)，通過連接橋2與主船體I連接，所述連接橋2與動(dòng)力單元船體3連接部位在平面內(nèi)可以做360°正反旋轉(zhuǎn)(未提供圖示),所述動(dòng)力單元船體3與連接橋2通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。如圖3及圖4所示:動(dòng)力單元船體3為流線型形狀，其內(nèi)部安裝有可收放翼板4，翼板4中部固定設(shè)有一根軸，與動(dòng)力單元船體3內(nèi)連接，能夠在平面內(nèi)180°正反旋轉(zhuǎn)。所述動(dòng)力單元船體3內(nèi)部安裝螺旋槳推進(jìn)器或噴水推進(jìn)器。具體工作方式:當(dāng)多體船高速直線行駛時(shí)，打開動(dòng)力單元船體3內(nèi)部的翼板4，根據(jù)水文狀況將翼板4與水平面的夾角調(diào)整在3 15°之間，此時(shí)水會(huì)給動(dòng)力單元船體3 —個(gè)向上的升力，從而托舉多體船，減小多體船吃水，進(jìn)而減小行駛時(shí)的阻力，以達(dá)到高速行駛的目的，而且抗風(fēng)浪能力優(yōu)于現(xiàn)有多數(shù)船型。當(dāng)多體船需要緊急減速時(shí)，調(diào)整翼板4與水平面的夾角，根據(jù)實(shí)際水文狀況，當(dāng)翼板4與水平面的夾角在70 120°之間時(shí)阻力最大，從而實(shí)現(xiàn)多體船的緊急減速，極大縮短減速距離。當(dāng)多體船需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果多體船的動(dòng)力單元船體2數(shù)量為兩個(gè)，此時(shí)將兩個(gè)動(dòng)力單元船體2轉(zhuǎn)至需要轉(zhuǎn)向的方位以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)彎，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)性；如果多體船的動(dòng)力單元船體2數(shù)量為四個(gè)，此時(shí)既可以將四個(gè)動(dòng)力單元船體2轉(zhuǎn)至需要轉(zhuǎn)向的方位以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)彎，也可以將前兩個(gè)動(dòng)力單元船體2轉(zhuǎn)向需要轉(zhuǎn)彎的方位，后兩個(gè)動(dòng)力單元船體2轉(zhuǎn)向相反的方位，更能減小轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)前后動(dòng)力單元船體2船頭方向相反且與主船體I垂直時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向；當(dāng)前后動(dòng)力單元船體2船頭方向與主船體I船頭方向完全相反時(shí)可以實(shí)現(xiàn)倒行，而且速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有技術(shù)中的任何船型，極大提升多體船的機(jī)動(dòng)性。以上本實(shí)用新型具體實(shí)施方法描述的目的是為了舉例和說明。根據(jù)上面的示例，可能有許多變形和變化。本實(shí)用新型并不局限于上述具體實(shí)施方法，凡是采用實(shí)用新型的相似方法及相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種高速高機(jī)動(dòng)多體船,包括主船體和動(dòng)力單元船體,其特征在于:所述動(dòng)力單元船體對稱安裝在主船體兩側(cè)，通過連接橋與主船體連接，所述連接橋與動(dòng)力單元船體連接部位在平面內(nèi)可以做360°正反旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的多體船，其特征在于:所述動(dòng)力單元船體內(nèi)部安裝有螺旋槳推進(jìn)器。
3.如權(quán)利要求1所述的多體船，其特征在于:所述動(dòng)力單元船體內(nèi)部安裝有噴水推進(jìn)器。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的多體船，其特征在于:所述動(dòng)力單元船體與連接橋通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的多體船，其特征在于:所述動(dòng)力單元船體為流線型形狀。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的多 體船，其特征在于:所述動(dòng)力單元船體內(nèi)安裝有可收放翼板。
7.如權(quán)利要求6所述的多體船，其特征在于:所述翼板中部固定設(shè)有一根軸，與動(dòng)力單元船體內(nèi)連接，能夠在平面內(nèi)180°正反旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1所述的多體船，其特征在于:所述動(dòng)力單元船體數(shù)量為偶數(shù)個(gè)且至少兩個(gè)。
專利摘要一種高速高機(jī)動(dòng)多體船，包括主船體和動(dòng)力單元船體，其特征在于所述動(dòng)力單元船體對稱安裝在主船體兩側(cè)，通過連接橋與主船體連接，所述連接橋與動(dòng)力單元船體連接部位在平面內(nèi)可以做360°正反旋轉(zhuǎn)。所述動(dòng)力單元船體內(nèi)部安裝有螺旋槳推進(jìn)器或噴水推進(jìn)器；所述動(dòng)力單元船體與連接橋通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述動(dòng)力單元船體為流線型形狀；所述動(dòng)力單元船體內(nèi)安裝有可收放翼板；所述翼板中部固定設(shè)有一根軸，與動(dòng)力單元船體內(nèi)連接，能夠在平面內(nèi)180°正反旋轉(zhuǎn)；所述動(dòng)力單元船體數(shù)量為偶數(shù)個(gè)且至少兩個(gè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能夠原地轉(zhuǎn)彎，極大提高了機(jī)動(dòng)性能，另外高速行駛的穩(wěn)定性也得到提升。
文檔編號(hào)B63B1/28GK203078716SQ201320072468
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月16日
發(fā)明者劉春蕾 申請人:蘇州吉康電子科技有限公司