專利名稱：新型艙口圍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種新型艙口圍。
背景技術(shù)：
散貨船的舷側(cè)頂邊處通常均設(shè)計(jì)為壓載水艙，根據(jù)有關(guān)國際規(guī)則、規(guī)范要求，為防止海水腐蝕造成船舶損害，為此規(guī)定壓載水艙內(nèi)的油漆在分段完成后直至交船前僅允許的破損面積不能超過該分段油漆總面積的2%，否則該艙內(nèi)的破損處必須重新進(jìn)行沖砂油漆處理。由于重新沖砂油漆將對后續(xù)的施工產(chǎn)生極大的影響以及環(huán)境污染，也對原有的油漆產(chǎn)生不同程度的損害，增加大量的人工和材料成本，因此必須從各方面采取措施努力減少和避免油漆損壞。 目前，由于艙口圍的豎板及橫向肘板與上甲板分段的焊接均在分段油漆完成后船臺搭載階段完成，因此造成上甲板分段的頂邊壓載水艙內(nèi)的油漆破損十分嚴(yán)重(豎板有兩條角焊縫在艙內(nèi)產(chǎn)生兩處油漆損壞，且艙口圍通常每兩個(gè)肋位左、右各設(shè)置一塊豎板)，即使不滿足要求PSPC的常規(guī)船舶，在船舶下水后也需采用仰向打磨方法(即朝天打磨方式)，不但花費(fèi)大量時(shí)間，延長施工周期，而且增加相當(dāng)巨大的成本。同樣打磨也十分困難，施工人員勞動強(qiáng)度非常大。此外，由于艙口圍的上、下端必須分別滿足各自相連結(jié)構(gòu)(甲板和艙口蓋)的要求并能夠調(diào)整，因此現(xiàn)有的艙口圍在分段階段安裝十分困難，難以滿足精度要求。通常艙口圍在全船主體結(jié)構(gòu)完成后安裝，因艙口圍的下端留有適當(dāng)?shù)挠嗔?，在艙口圍的排裝過程中通過切割下端的余量來保證上端的精度、水平度和對中要求，使艙口圍滿足和適應(yīng)艙口蓋的要求。上述壓載水艙內(nèi)油漆損壞產(chǎn)生的原因除各種人為原因外通常由以下幾方面造成在壓載水艙的背面(即上甲板表面)安裝各種舾裝件，如普通欄桿、舷墻、木材綁扎立柱等，通風(fēng)設(shè)備、通道、系泊設(shè)備安裝、艙口圍等，安裝過程中由于焊接作業(yè)產(chǎn)生的高溫極易造成油漆燒壞和脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的艙口圍以及該艙口圍與甲板焊接時(shí)容易造成油漆燒壞和脫落的缺陷，提供一種新型艙口圍。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種新型艙口圍，該艙口圍包括艙口圍豎板以及與該艙口圍豎板連接的橫向肋板，其特點(diǎn)在于，該艙口圍豎板包括一與甲板連接的豎板下部結(jié)構(gòu)件以及與該豎板下部結(jié)構(gòu)件連接的豎板上部結(jié)構(gòu)件；該橫向肋板包括一與甲板連接的肋板下部結(jié)構(gòu)件以及與該肋板下部結(jié)構(gòu)件連接的肋板上部結(jié)構(gòu)件。其中，該艙口圍還包括若干與該橫向肋板連接的加強(qiáng)筋，每個(gè)加強(qiáng)筋均包括一與甲板連接的加強(qiáng)筋下部結(jié)構(gòu)件以及與該加強(qiáng)筋下部結(jié)構(gòu)件連接的加強(qiáng)筋上部結(jié)構(gòu)件。其中，該肋板下部結(jié)構(gòu)件的頂部設(shè)有水平延伸的連接部。一方面便于對應(yīng)的肋板上部結(jié)構(gòu)件與該肋板下部結(jié)構(gòu)件對齊、焊接，另一方面可以增加整個(gè)橫向肋板的強(qiáng)度。本實(shí)用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)施例。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型的新型艙口圍的豎板分為上部、下部兩個(gè)結(jié)構(gòu)件，將艙口圍的豎板下部結(jié)構(gòu)件與甲板分段的連接工作移至噴漆前進(jìn)行，在噴漆作業(yè)后再將豎板上部結(jié)構(gòu)件與豎板下部結(jié)構(gòu)件焊接，從而保證壓載水艙內(nèi)的油漆在分段完成后直至交船前的油漆破損面不超過該分段油漆總面積的2%。此外，由于所有上部結(jié)構(gòu)件的體積均小于原先安裝時(shí)的體積，因此便于調(diào)整以滿足艙口圍與艙口蓋配合的精度要求，降低了安裝的強(qiáng)度，提高了安裝的精度，大大減輕勞動強(qiáng)度。

圖I為排裝有本實(shí)用新型的新型艙口圍船舶的橫向剖面示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中的新型艙口圍的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。為了便于說明，涉及到的“橫向”為與紙面平行的表面，“豎向”為與紙面垂直的表面。如圖I所示，與現(xiàn)有技術(shù)相同，在貨倉200的頂部設(shè)有壓載水艙100，壓載水艙100的頂部為甲板1，在壓載水艙100的頂部設(shè)有一圈艙口圍，艙口圍與艙口蓋配合用于封閉貨倉200。艙口圍同樣包括用于封閉貨倉200的艙口圍豎板以及用于加固該艙口圍豎板的橫向肋板。如圖I和2所示，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)施例中每塊艙口圍豎板均包括與甲板I連接的豎板下部結(jié)構(gòu)件21以及與該豎板下部結(jié)構(gòu)件21連接的豎板上部結(jié)構(gòu)件24 ;每塊橫向肋板均包括與甲板I連接的肋板下部結(jié)構(gòu)件22以及與該肋板下部結(jié)構(gòu)件22連接的肋板上部結(jié)構(gòu)件25。為了便于焊接，在肋板下部結(jié)構(gòu)件22頂部與肋板上部結(jié)構(gòu)件25接壤的部分設(shè)置水平延伸的連接部23。此外，本實(shí)施例的艙口圍還包括用于對橫向肋板進(jìn)行加固的加強(qiáng)筋，每根加強(qiáng)筋均包括一與甲板I連接的加強(qiáng)筋下部結(jié)構(gòu)件26以及與加強(qiáng)筋下部結(jié)構(gòu)件26連接的加強(qiáng)筋上部結(jié)構(gòu)件27。在肋板下部結(jié)構(gòu)件和肋板上部結(jié)構(gòu)件上均可以設(shè)置減重孔，以減少橫向肋板的自重。下面進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型的艙口圍和甲板的連接方法，該方法包括如下步驟步驟I :將該豎板下部結(jié)構(gòu)件21和該肋板下部結(jié)構(gòu)件22與對應(yīng)的所述甲板I的分段焊接，同時(shí)將肋板下部結(jié)構(gòu)件26與甲板I的分段進(jìn)行焊接。步驟2 :將步驟I中的甲板I的分段逐一焊接，從而形成貨倉200和壓載水艙100。為了進(jìn)一步減少后期焊接對壓載水艙100內(nèi)部油漆的破壞，在此步驟中還可以同步安裝欄桿、木材綁扎立柱等舾裝件，通風(fēng)、通道、系泊設(shè)備等。步驟3 :對步驟2中由甲板I的分段、豎板下部結(jié)構(gòu)件21以及肋板下部結(jié)構(gòu)件22以及加強(qiáng)筋下部結(jié)構(gòu)件26進(jìn)行噴漆作業(yè)。步驟4 :將豎板上部結(jié)構(gòu)件24與對應(yīng)的豎板下部結(jié)構(gòu)件21進(jìn)行焊接；將肋板上部結(jié)構(gòu)件25與肋板下部結(jié)構(gòu)件22進(jìn)行焊接；將肋板上部結(jié)構(gòu)件27與對應(yīng)的肋板下部結(jié)構(gòu)件26進(jìn)行焊接。步驟5 :對豎板上部結(jié)構(gòu)件24、肋板上部結(jié)構(gòu)件25以及加強(qiáng)筋上部結(jié)構(gòu)件27進(jìn)行噴漆作業(yè)。由上述實(shí)施例可知，本實(shí)用新型將甲板與艙口圍交界處的焊接提早到分段階段進(jìn)行，從而保證了壓載水艙內(nèi)的油漆從分段完整直至交船的全過程中破損面積不超過該分段 油漆總面積的2%。有效降低了壓載水艙的油漆破損面積，提高了船舶的質(zhì)量，降低了制造成本。需要說明的是，在豎板上部結(jié)構(gòu)件與豎板下部結(jié)構(gòu)件的焊接過程中需要對豎板上部結(jié)構(gòu)件的精度進(jìn)行控制，以確保完成的艙口圍豎板與艙口蓋有效的配合，該精度控制的方式可參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種新型艙口圍，該艙口圍包括艙口圍豎板以及與該艙口圍豎板連接的橫向肋板， 其特征在于，該艙口圍豎板包括一與甲板連接的豎板下部結(jié)構(gòu)件以及與該豎板下部結(jié)構(gòu)件連接的豎板上部結(jié)構(gòu)件；該橫向肋板包括一與甲板連接的肋板下部結(jié)構(gòu)件以及與該肋板下部結(jié)構(gòu)件連接的肋板上部結(jié)構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求I所述的新型艙口圍，其特征在于，該艙口圍還包括若干與該橫向肋板連接的加強(qiáng)筋，每個(gè)加強(qiáng)筋均包括一與甲板連接的加強(qiáng)筋下部結(jié)構(gòu)件以及與該加強(qiáng)筋下部結(jié)構(gòu)件連接的加強(qiáng)筋上部結(jié)構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求I所述的新型艙口圍，其特征在于，該肋板下部結(jié)構(gòu)件的頂部設(shè)有水平延伸的連接部。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種新型艙口圍，其包括艙口圍豎板以及橫向肋板，艙口圍豎板包括與甲板連接的豎板下部結(jié)構(gòu)件和與豎板下部結(jié)構(gòu)件連接的豎板上部結(jié)構(gòu)件；橫向肋板包括與甲板連接的肋板下部結(jié)構(gòu)件和與肋板下結(jié)構(gòu)件連接的肋板上部結(jié)構(gòu)件。本實(shí)用新型將艙口圍的豎板下部結(jié)構(gòu)件與甲板分段的連接工作移至分段噴漆前進(jìn)行，在噴漆作業(yè)后再將豎板上部結(jié)構(gòu)件與豎板下部結(jié)構(gòu)件焊接從而保證壓載水艙內(nèi)的油漆在分段完成后直至交船前的甲板分段油漆不會發(fā)生破損。
文檔編號B63B3/54GK202541781SQ20122009817
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者劉傳伯, 楊宏偉, 陳熙 申請人:上海船廠船舶有限公司