專利名稱：船用新型布風器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種通風系統(tǒng)的末端裝置，具體說是一種用于船舶空調(diào)系統(tǒng)中將空調(diào)送入艙 室房間的船用新型布風器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有船舶空調(diào)通風系統(tǒng)一般采用高流速設(shè)計，空調(diào)送風末端裝置為單風管布風器的通風格柵，無法對房間出風溫度和出風量進行調(diào)節(jié)。如專利號為201020107067. 2的雙風溫低噪音布風器，采用冷熱風管同時對布風器供風，由供風量大小調(diào)節(jié)布風器出風溫度，該結(jié)構(gòu)雖然能調(diào)節(jié)布風器出風溫度，但布置空調(diào)冷熱風管結(jié)構(gòu)復雜，空間安裝位置困難，組裝、使用成本高，不適合船舶空調(diào)系統(tǒng)使用；另外，布風器距離空調(diào)機組的遠近直接影響到進入布風器內(nèi)風量的大小，無法對空調(diào)送風系統(tǒng)進行風量平衡調(diào)節(jié)，浪費能耗，使用舒適度低。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，調(diào)節(jié)方便，能有效解決布風器出風溫度調(diào)節(jié)，以及各艙室布風器出風量可調(diào)的船用新型布風器。本實用新型采用的技術(shù)方案是一種船用新型布風器，由進風管和出風管分別連通箱體組成，進風管設(shè)置于箱體側(cè)板上，出風管設(shè)置于箱體的底板上，其特征在于所述進風管管壁上均勻設(shè)置的多個進風孔，進風管管壁外套帶一次調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)管，調(diào)節(jié)管管壁上均勻設(shè)置多個調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔與進風管的進風孔對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)；所述進風管內(nèi)設(shè)有與進風管內(nèi)壁密封配合的閥板，閥板連接二次調(diào)節(jié)機構(gòu)呈在進風管管壁進風孔段內(nèi)前后滑動狀態(tài)。所述一次調(diào)節(jié)機構(gòu)包括手輪和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿，手輪經(jīng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿連接調(diào)節(jié)管。所述二次調(diào)節(jié)機構(gòu)包括旋鈕、齒輪、齒條和連桿，旋鈕設(shè)置于出風管管口，旋鈕經(jīng)齒輪傳動連接齒條一端，齒條另一端連接連桿一端，連桿另一端連接閥板。所述進風管管口設(shè)有溫度傳感器，箱體內(nèi)腔由折流板分隔成依次連通的進風腔、加熱通道和出風腔，進風管經(jīng)進風孔和調(diào)節(jié)孔連通進風腔，加熱通道內(nèi)設(shè)有加熱管，溫度傳感器連接加熱管，出風腔連通出風管。所述加熱管上設(shè)有70°C溫控器和110°C熔斷器。所述進風管上設(shè)有壓差傳感器。所述出風管上設(shè)有散流器，散流器為五面孔板結(jié)構(gòu)。所述箱體內(nèi)壁設(shè)有玻璃棉。采用以上技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是I、在布風器箱體進風時，通過調(diào)節(jié)一次調(diào)節(jié)機構(gòu)的手輪經(jīng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿帶動調(diào)節(jié)管在進風管上移動，使調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔與進風管的進風孔對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)，調(diào)節(jié)孔和進風孔的接通大小關(guān)系到對布風器進風量大小，由此對布風器進風量大小實現(xiàn)一次調(diào)節(jié)；同時，通過調(diào)節(jié)二次調(diào)節(jié)機構(gòu)的旋鈕經(jīng)齒輪、齒條傳動連桿帶動閥板在進風管內(nèi)移動，使閥板處于進風管管壁進風孔段不同位置，進風管連通箱體的進風孔數(shù)量關(guān)系到對布風器進風量大小，由此對布風器進風量大小實現(xiàn)二次調(diào)節(jié)；利用一次、二次調(diào)節(jié)配合能有效控制布風器的進風大小，從而調(diào)節(jié)布風器的出風量大小，確保各艙室送風量平衡；2、在船舶空調(diào)系統(tǒng)工作時，壓差傳感器探測進風管進風信號，溫度傳感器探測進風管進風溫度，船員根據(jù)需要設(shè)定房間溫度器溫度，當布風器進風溫度高于設(shè)定溫度，或房間溫度高于設(shè)定溫度，加熱通道內(nèi)的加熱管不工作；當布風器進風溫度低于設(shè)頂溫度，或房間溫度低于設(shè)定溫度，加熱管開啟，加熱到設(shè)定溫度時，加熱管關(guān)閉；布風器出風溫度的調(diào)節(jié)由進風管進風和加熱管共同調(diào)節(jié)，避免冷熱風管調(diào)節(jié)的復雜結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)、安裝成本；3、當加熱管溫度大于70°C，7(TC溫控器自動切斷加熱管電源復位，當出現(xiàn)異常時，加熱管溫度大于110°C時，110°C熔斷器切斷加熱管電源復位，進一步確保布風器的使用安全。本實用新型采用帶有一次、二次調(diào)節(jié)機構(gòu)共同調(diào)節(jié)布風器進風量，配合布風器內(nèi)加熱管控制布風器出風溫度，實現(xiàn)布風器出風量大小和出風溫度的平衡調(diào)節(jié)，該布風器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作便捷，使用成本低，節(jié)能降耗，安全性能高，滿足船用空調(diào)的舒適度調(diào)節(jié)要求。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為A向視圖。圖中箱體1，進風管2，出風管3，調(diào)節(jié)管4，進風孔5，調(diào)節(jié)孔6，閥板7，折流板8，加熱管9，70°C溫控器10，110°C熔斷器11，散流器12，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿13，手輪14，連桿15，齒條16，齒輪17，旋鈕18，溫度傳感器19，壓差傳感器20，玻璃棉21。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。圖I所示，一種船用新型布風器，包括箱體I、進風管2、出風管3、調(diào)節(jié)管4、閥板7、折流板8、加熱管9、70°C溫控器10、110°C熔斷器11、散流器12、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿13、手輪14、連桿15、齒條16、齒輪17、旋鈕18、溫度傳感器19、壓差傳感器20和玻璃棉21。箱體I內(nèi)壁設(shè)有玻璃棉21，箱體I側(cè)板上設(shè)置于進風管2，箱體I底板上設(shè)置于出風管3，進風管2管口設(shè)有溫度傳感器19和壓差傳感器20，出風管3上設(shè)有散流器12，散流器為五面孔板結(jié)構(gòu)；箱體I內(nèi)腔由折流板8分隔成依次連通的進風腔、加熱通道和出風腔，進風管2管壁上均勻設(shè)置的多個進風孔5，進風管2管壁外套調(diào)節(jié)管4，調(diào)節(jié)管4上連接帶手輪14的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿13，調(diào)節(jié)管5管壁上均勻設(shè)置多個調(diào)節(jié)孔6，調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔6與進風管的進風孔5對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)，進風管2經(jīng)進風孔5和調(diào)節(jié)孔6連通進風腔；進風管2內(nèi)設(shè)有與進風管內(nèi)壁密封配合的閥板7，出風管3管口設(shè)置旋鈕18，旋鈕18經(jīng)齒輪17傳動連接齒條16 —端，齒條16另一端連接連桿15 —端，連桿15另一端連接閥板7，閥板7在進風管管壁進風孔段內(nèi)前后滑動狀態(tài)；加熱通道內(nèi)設(shè)有加熱管9，溫度傳感器連接加熱管，出風腔連通出風管，加熱管上設(shè)有70°c溫控器 ο和iio°c熔斷器11。本實用新型布風器安裝于各艙室中由船用空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)一供風。由于各艙室距離空調(diào)系統(tǒng)遠近不一，同步送至各布風器風量大小不一，需對出風量進行調(diào)節(jié)，可采用一次調(diào)節(jié)機構(gòu)的手輪帶動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿使調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔與進風管的進風孔對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)，進行布風器進風量的一次調(diào)節(jié)；同時可采用二次調(diào)節(jié)機構(gòu)的旋鈕經(jīng)齒輪、齒條、連桿帶動閥板在進風管管壁進風孔段內(nèi)前后滑動狀態(tài)，調(diào)節(jié)連通箱體的進風孔數(shù)量，進行布風器進風量的二次調(diào)節(jié)，兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)的多級調(diào)控實現(xiàn)布風器送風量平衡，有利于節(jié)能降耗，減少浪費；另外，不同艙室對布風器溫度要求不一，由溫度傳感器探測進風管進風溫度，進風溫度、室內(nèi)溫度和設(shè)定溫度三者共同決定箱體內(nèi)加熱管的啟閉，利用加熱通道內(nèi)加熱管對送風高效加熱，以及70°c溫控器 ο和iio°c熔斷器Ii的安全保護，實現(xiàn)布風器出風溫度的有效調(diào)節(jié)
權(quán)利要求1.一種船用新型布風器，由進風管和出風管分別連通箱體組成，進風管設(shè)置于箱體側(cè)板上，出風管設(shè)置于箱體的底板上，其特征在于所述進風管管壁上均勻設(shè)置的多個進風孔，進風管管壁外套帶一次調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)管，調(diào)節(jié)管管壁上均勻設(shè)置多個調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔與進風管的進風孔對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)；所述進風管內(nèi)設(shè)有與進風管內(nèi)壁密封配合的閥板，閥板連接二次調(diào)節(jié)機構(gòu)呈在進風管管壁進風孔段內(nèi)前后滑動狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用新型布風器，其特征是所述一次調(diào)節(jié)機構(gòu)包括手輪和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿，手輪經(jīng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿連接調(diào)節(jié)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用新型布風器，其特征是所述二次調(diào)節(jié)機構(gòu)包括旋鈕、齒輪、齒條和連桿，旋鈕設(shè)置于出風管管口，旋鈕經(jīng)齒輪傳動連接齒條一端，齒條另一端連接連桿一端，連桿另一端連接閥板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用新型布風器，其特征是所述進風管管口設(shè)有溫度傳感器，箱體內(nèi)腔由折流板分隔成依次連通的進風腔、加熱通道和出風腔，進風管經(jīng)進風孔和調(diào)節(jié)孔連通進風腔，加熱通道內(nèi)設(shè)有加熱管，溫度傳感器連接加熱管，出風腔連通出風管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用新型布風器，其特征是所述加熱管上設(shè)有70°C溫控器和110°C熔斷器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用新型布風器，其特征是所述進風管上設(shè)有壓差傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用新型布風器，其特征是所述出風管上設(shè)有散流器，散流器為五面孔板結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用新型布風器，其特征是所述箱體內(nèi)壁設(shè)有玻璃棉。
專利摘要本實用新型涉及一種船用新型布風器，由進風管和出風管分別連通箱體組成，進風管設(shè)置于箱體側(cè)板上，出風管設(shè)置于箱體的底板上，所述進風管管壁上均勻設(shè)置的多個進風孔，進風管管壁外套帶一次調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)管，調(diào)節(jié)管管壁上均勻設(shè)置多個調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔與進風管的進風孔對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)；所述進風管內(nèi)設(shè)有與進風管內(nèi)壁密封配合的閥板，閥板連接二次調(diào)節(jié)機構(gòu)呈在進風管管壁進風孔段內(nèi)前后滑動狀態(tài)。采用帶有一次、二次調(diào)節(jié)機構(gòu)共同調(diào)節(jié)布風器進風量，配合布風器內(nèi)加熱管控制布風器出風溫度，實現(xiàn)布風器出風量大小和出風溫度的平衡調(diào)節(jié)，該布風器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作便捷，使用成本低，節(jié)能降耗，安全性能高，滿足船用空調(diào)的舒適度調(diào)節(jié)要求。
文檔編號B63J2/02GK202379085SQ20112048792
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者朱榮, 王雪紅, 秦伯進 申請人:江蘇兆勝空調(diào)有限公司