專利名稱：帶pto和pti功能的大功率減速離合齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種動力傳遞用的減速離合、并帶輔助功率輸出和輔助功率輸入的船用齒輪箱，尤其是一種與可調(diào)螺距螺旋槳匹配的帶ΡΤ0/ΡΤΙ功能的船用齒輪箱。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)齒輪箱與固定槳匹配，齒輪箱主傳動由順車、倒車兩套離合器組成，當(dāng)用于多工況的船舶配套時(shí)，油耗比較大，主機(jī)發(fā)出的功率不能完全被利用起來；齒輪箱不帶PTO/ PTI功能，滿足不了用戶對齒輪箱多功能的要求；齒輪箱報(bào)警較少，自動化程度不夠高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，功能多， 傳遞能力大，可靠性高，自動化程度較高，能使主機(jī)始終在最佳工況下運(yùn)行，降低油耗，延長壽命的帶PTO和PTI功能的大功率減速離合齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由輸入離合器部件、PTO 離合器部件、PTI離合器部件、輸出部件、箱體部件、油泵傳動軸部件、管路部件、ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件組成，所述輸入離合器部件包括有一前端通過輸入法蘭及高彈性聯(lián)軸器與動力相聯(lián)的輸入油缸，該輸入油缸后端與輸入離合器連接；所述輸入離合器通過鍵加過盈連接有輸入軸齒輪，該輸入軸齒輪與輸出部件的輸出齒輪嚙合；位于輸入離合器的兩側(cè)各設(shè)置有 PTO主動齒輪和PTI主動齒輪，其中PTO主動齒輪通過與之嚙合的PTO中間齒輪I及PTO離合器與PTO中間齒輪II相連，該P(yáng)TO中間齒輪II與ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件中的PTO從動齒輪嚙合；所述PTI主動齒輪通過與之嚙合的PTI中間齒輪II及PTI離合器與PTI中間齒輪I相連，該P(yáng)TI中間齒輪I與ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件中的PTI輸出部件中的PTI從動齒輪嚙合。所述的輸入離合器部件的傳動輸入與輸出部件的輸出呈垂直異中心布置，PTO/ PTI輸出部件的輸出與輸出部件的輸出也呈垂直異中心布置，在所述輸入離合器部件的尾部相接有油泵傳動軸部件，所述PTO/PTI輸出部件位于輸出部件的正上方。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，滿足了工況較為復(fù)雜船舶的要求，具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞路線和液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)新穎，指標(biāo)先進(jìn)，傳遞能力大，自動化程度較高，成本低，可靠性高等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的傳動原理圖。圖2是本實(shí)用新型的齒輪傳動剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1、2所示，本實(shí)用新型主要由輸入離合器部件1、ΡΤ0離合器部件2、ΡΤΙ離合器部件3、輸出部件4、箱體部件5、油泵傳動軸部件6、管路部件7、PT0/PTI輸出部件8組成，所述輸入離合器部件1包括有一前端通過輸入法蘭9及高彈性聯(lián)軸器與動力相聯(lián)的輸入油缸46，該輸入油缸46后端與輸入離合器13 連接；所述輸入離合器13通過鍵加過盈連接有輸入軸齒輪16，該輸入軸齒輪16與輸出部件4的輸出齒輪17嚙合；位于輸入離合器13的兩側(cè)各設(shè)置有PTO主動齒輪M和PTI主動齒輪43，其中PTO主動齒輪M通過與之嚙合的PTO中間齒輪I 25及PTO離合器沈與PTO 中間齒輪II 31相連，該P(yáng)TO中間齒輪II 31與ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件8中的PTO從動齒輪32嚙合；所述PTI主動齒輪43通過與之嚙合的PTI中間齒輪II 42及PTI離合器39與PTI中間齒輪I 37相連，該P(yáng)TI中間齒輪I 37與ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件8中的PTI輸出部件中的PTI 從動齒輪36嚙合。所述的輸入離合器部件1的傳動輸入與輸出部件4的輸出呈垂直異中心布置， ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件的輸出與輸出部件4的輸出也呈垂直異中心布置，在所述輸入離合器部件1的尾部相接有油泵傳動軸部件6，所述ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件位于輸出部件的正上方。圖中所示，本實(shí)用新型是將輸入離合器部件1、PTO離合器部件2、PTI離合器部件 3、輸出部件4、ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件8分別通過軸承安裝在箱體上，輸入油缸46前端通過輸入法蘭9及高彈性聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，輸入油缸46前端支撐在軸承10上，后端與輸入離合器 13聯(lián)接，支撐在軸承14上。工作時(shí)，油壓推動活塞11前行，壓緊摩擦片，使輸入離合器接合；停止時(shí)，通過返回彈簧12的返回力，使活塞松開，摩擦片脫開。輸入軸齒輪16和輸入離合器13之間通過鍵加過盈聯(lián)接，輸入軸齒輪16左邊支撐在軸承18、19上，右邊支撐在軸承 15上。輸入軸齒輪16與輸出齒輪17嚙合，輸出齒輪17熱套在輸出軸22上，輸出軸22左邊支撐在徑向滑動軸承21上，右邊支撐在徑向滑動軸承20上，左轉(zhuǎn)徑向推力軸承47和右轉(zhuǎn)徑向推力軸承48用來承受螺旋槳的推力。輸出軸22與船舶艉軸連接。齒輪箱箱體分五部分。輸入和輸出呈垂直異中心布置。PTO主動齒輪M和PTO中間齒輪I 25嚙合，PTO中間齒輪II 31嚙合和PTO從動齒輪32嚙合，把動力傳遞到ΡΤ0，帶動軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電，PTO離合器左邊支撐在軸承27上，右邊支撐在軸承23上，PTO中間齒輪II 31左邊支撐在軸承四和30上，右邊支撐在軸承28上，ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件左邊支撐在軸承35上，右邊支撐在軸承 33上。PTI主動齒輪36和PTI中間齒輪I 37嚙合，PTI中間齒輪II 42和PTI從動齒輪43 嚙合，PTI離合器左邊支撐在軸承38上，右邊支撐在軸承40上，PTI中間齒輪II 42左邊支撐在軸承41上，右邊支撐在軸承44和45上。本實(shí)用新型齒輪箱采用五軸十齒輪結(jié)構(gòu)，主傳動輸入與輸出垂直異中心布置， ΡΤ0/ΡΤΙ與輸出也呈垂直異中心布置，齒輪箱結(jié)構(gòu)緊湊，可用于多種工況，箱體分五部分。
權(quán)利要求1.一種帶PTO和PTI功能的大功率減速離合齒輪箱，它主要由輸入離合器部件、PTO離合器部件、PTI離合器部件、輸出部件、箱體部件、油泵傳動軸部件、管路部件、ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件組成，其特征在于所述輸入離合器部件(1)包括有一前端通過輸入法蘭(9)及高彈性聯(lián)軸器與動力相聯(lián)的輸入油缸(46)，該輸入油缸(46)后端與輸入離合器(13)連接；所述輸入離合器(13)通過鍵加過盈連接有輸入軸齒輪(16)，該輸入軸齒輪(16)與輸出部件(4)的輸出齒輪(17)嚙合；位于輸入離合器(13)的兩側(cè)各設(shè)置有PTO主動齒輪(24)和PTI主動齒輪(43 )，其中PTO主動齒輪(24 )通過與之嚙合的PTO中間齒輪I (25 )及PTO離合器(26 ) 與PTO中間齒輪II (31)相連，該P(yáng)TO中間齒輪II (31)與ΡΤ0/ΡΤI輸出部件(8 )中的PTO從動齒輪(32)嚙合；所述PTI主動齒輪(43)通過與之嚙合的PTI中間齒輪II (42)及PTI離合器(39)與PTI中間齒輪I (37)相連，該P(yáng)TI中間齒輪I (37)與ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件(8) 中的PTI輸出部件中的PTI從動齒輪(36)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶PTO和PTI功能的大功率減速離合齒輪箱，其特征在于所述的輸入離合器部件(1)的傳動輸入與輸出部件(4)的輸出呈垂直異中心布置，ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件的輸出與輸出部件(4)的輸出也呈垂直異中心布置，在所述輸入離合器部件(1)的尾部相接有油泵傳動軸部件(6)，所述ΡΤ0/ΡΤΙ輸出部件位于輸出部件的正上方。
專利摘要一種帶PTO和PTI功能的大功率減速離合齒輪箱，它主要由輸入離合器部件、PTO離合器部件、PTI離合器部件、輸出部件、箱體部件、油泵傳動軸部件、管路部件、PTO/PTI輸出部件組成，所述輸入離合器部件包括有一前端與動力相聯(lián)的輸入油缸，該輸入油缸后端與輸入離合器連接；所述輸入離合器連接有輸入軸齒輪，該輸入軸齒輪與輸出部件的輸出齒輪嚙合；位于輸入離合器的兩側(cè)各設(shè)置有PTO主動齒輪和PTI主動齒輪，其中PTO主動齒輪通過與之嚙合的PTO中間齒輪Ⅰ及PTO離合器與PTO中間齒輪Ⅱ相連，該P(yáng)TO中間齒輪Ⅱ與PTO/PTI輸出部件中的PTO從動齒輪嚙合；所述PTI主動齒輪通過與之嚙合的PTI中間齒輪Ⅱ及PTI離合器與PTI中間齒輪Ⅰ相連，該P(yáng)TI中間齒輪Ⅰ與PTO/PTI輸出部件中的PTI輸出部件中的PTI從動齒輪嚙合；它具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞路線和液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)新穎，指標(biāo)先進(jìn)，傳遞能力大，自動化程度較高，成本低，可靠性高等特點(diǎn)。
文檔編號B63H23/02GK202130568SQ201120133919
公開日2012年2月1日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者丁海光, 周曉梅, 曹建新, 秦蕊麗 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司