專利名稱：雙驅(qū)動船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶，尤其是設(shè)置有前、后推進器的雙驅(qū)動船舶。
背景技術(shù)：
船舶推進器是船舶上提供推力的工具，它的作用是將船舶動力裝置提供的動力轉(zhuǎn) 換成推力，推進船舶；推動船舶前進的機構(gòu)把自然力、人力或機械能轉(zhuǎn)換成船舶推力的能量 轉(zhuǎn)換器；推進器按作用方式可分為主動式和反應(yīng)式兩類?？咳肆蝻L力驅(qū)船前進的纖、帆 (見帆船)等為主動式，槳、櫓、明輪、噴水推進器、螺旋槳等為反應(yīng)式。現(xiàn)代運輸船舶大多采 用反應(yīng)式推進器，應(yīng)用最廣的是螺旋槳；螺旋槳由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所 組成的推進器，俗稱車葉；螺旋槳安裝于船尾水線以下，由主機(見船舶動力裝置)獲得動 力而旋轉(zhuǎn)，將水推向船后，利用水的反作用力推船前進；但是此種后置螺旋槳推動力不足， 提高轉(zhuǎn)速時效率明顯降低，并且容易產(chǎn)生空泡現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、推動力較大的雙 驅(qū)動船舶。為了達到上述目的，本實用新型的雙驅(qū)動船舶，包括船身，所述船身設(shè)有機艙和推 進器，所述機艙內(nèi)設(shè)置有動力裝置，所述動力裝置通過傳動裝置與所述推進器連接，所述的 推進器設(shè)置在所述船身的頭部和尾部，對應(yīng)為前推進器和后推進器。其中，所述的機艙設(shè)置在所述船身中部，所述的傳動裝置分別連接前、后推進器。其中，所述機艙為兩個，分別設(shè)置在船身的頭部和尾部，對應(yīng)為前機艙和后機艙， 設(shè)置在前機艙內(nèi)的動力裝置通過第一傳動裝置與所述前推進器連接，設(shè)置在后機艙內(nèi)的動 力裝置通過第二傳動裝置與所述后推進器連接。進一步地，所述的前、后推進器分別為螺旋槳推進器。上述的結(jié)構(gòu)，由于船身前后均設(shè)置推進器，在動力裝置的驅(qū)動下，通過傳動裝置分 別驅(qū)動前推進器和后推進器同時工作，大大提高了推動力。

圖1為本實用新型的第一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的第二具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1、圖2所示，本實用新型的第一具體實施例的雙驅(qū)動船舶，包括船身1，所述 船身設(shè)有機艙2和推進器，所述機艙內(nèi)設(shè)置有動力裝置3，所述動力裝置通過傳動裝置4與 所述推進器連接，所述的推進器設(shè)置在所述船身的頭部和尾部，對應(yīng)為前推進器5和后推進器6。其中，所述的機艙2設(shè)置在所述船身1中部，所述的傳動裝置4分別連接前、后推進 器。進一步地，所述的前、后推進器分別為螺旋槳推進器。所述前、后螺旋槳推進器分別設(shè) 置在傳動裝置的輸出軸40的前、后端，所述前、后螺旋槳推進器轉(zhuǎn)動方向相同，同時向后推 動水流，借助水的反作用力行進。上述的結(jié)構(gòu)，只需在船舶原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，加長傳動裝置的輸出軸即可，通過設(shè) 置船身中部的機艙內(nèi)的一個動力裝置同時推動前后螺旋槳推進器工作，使船身前后部位分 別獲得推動力，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，螺旋槳推進器的推動力明顯加大，推進效率提 高，同時結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，應(yīng)用廣泛。作為本實用新型的第二具體實施例，所述機艙為兩個，分別設(shè)置在船身的頭部和 尾部，對應(yīng)為前機艙21和后機艙22，設(shè)置在前機艙內(nèi)的動力裝置31通過第一傳動裝置41 與所述前推進器5連接，設(shè)置在后機艙22內(nèi)的動力裝置32通過第二傳動裝置42與所述后 推進器6連接。上述的結(jié)構(gòu)，分別在船身的頭部和尾部設(shè)置機艙，結(jié)構(gòu)更加緊湊，機械損失較小， 傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單，負載低，適宜于大型船舶。本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或構(gòu)上做任何變化，凡是利用 上述的雙驅(qū)動船舶都是本實用新型的一種變形，均應(yīng)認為落在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種雙驅(qū)動船舶，包括船身，所述船身設(shè)有機艙和推進器，所述機艙內(nèi)設(shè)置有動力裝置，所述動力裝置通過傳動裝置與所述推進器連接，其特征在于，所述的推進器設(shè)置在所述船身的頭部和尾部，對應(yīng)為前推進器和后推進器。
2.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動船舶，其特征在于，所述的機艙設(shè)置在所述船身中部，所 述的傳動裝置分別連接前、后推進器。
3.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動船舶，其特征在于，所述機艙為兩個，分別設(shè)置在船身的 頭部和尾部，對應(yīng)為前機艙和后機艙，設(shè)置在前機艙內(nèi)的動力裝置通過第一傳動裝置與所 述前推進器連接，設(shè)置在后機艙內(nèi)的動力裝置通過第二傳動裝置與所述后推進器連接。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的雙驅(qū)動船舶，其特征在于，所述的前、后推進器分別為螺 旋槳推進器。
專利摘要本實用新型公開了一種雙驅(qū)動船舶，為解決現(xiàn)有技術(shù)中推動力不足等問題而發(fā)明。本實用新型包括船身，所述船身設(shè)有機艙和推進器，所述機艙內(nèi)設(shè)置有動力裝置，所述動力裝置通過傳動裝置與所述推進器連接，所述的推進器設(shè)置在所述船身的頭部和尾部，對應(yīng)為前推進器和后推進器。上述的結(jié)構(gòu)，由于船身前后均設(shè)置推進器，在動力裝置的驅(qū)動下，通過傳動裝置分別驅(qū)動前推進器和后推進器同時工作，大大提高了推動力，結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，適用范圍較廣。
文檔編號B63H5/08GK201737151SQ20102028400
公開日2011年2月9日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者李偉 申請人:李偉