專利名稱：一種海上沉船的打撈方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開了一種沉船的打撈方法，屬于海上沉船打撈工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前我國救撈系統(tǒng)中普遍采用的傳統(tǒng)沉船打撈方法主要有封艙抽水、壓氣排水、 浮筒抬浮、浮吊抬浮或者以上方法的結(jié)合，傳統(tǒng)打撈方法在沉船每個(gè)受力點(diǎn)上受力大小無 法精確控制，沉船受力不均容易造成總縱強(qiáng)度不滿足要求和造成船體扭曲，局部受力大小 無法控制也容易造成鋼絲繩勒進(jìn)船體的情況，而且在起浮過程中提升高度是無法控制的， 因?yàn)閴簹夂统樗^程中，產(chǎn)生了多大抬浮力是無法計(jì)算的，而且在起浮過程中氣體會(huì)膨脹， 加速了起浮時(shí)的上升速度，造成起浮過程更無法控制，其打撈周期長，效率低，成本高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服上述已有技術(shù)的不足，公開一種作業(yè)效率高、打撈成本低、 適用范圍廣、安全可靠的海上沉船打撈方法。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種海上沉船的打撈方法，其特殊之處在 于，是利用計(jì)算機(jī)控制多臺(tái)千斤頂同時(shí)或單獨(dú)受力來提升沉船，具體為，在沉船兩側(cè)布置兩 艘駁船，將兜過沉船船底的鋼絲繩通過導(dǎo)輪支座連接在駁船上的連接器，連接器的另一頭 連接鋼絞線，鋼絞線通過反力架與千斤頂連接起來，每兩臺(tái)千斤頂連接一臺(tái)液壓泵站，兩艘 駁船上的液壓泵站共同連接到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，之后，利用預(yù)緊用千斤頂對(duì)每道鋼絲繩位 置的提升系統(tǒng)和鋼絲繩進(jìn)行預(yù)緊，在控制系統(tǒng)里對(duì)每臺(tái)千斤頂?shù)氖芰托谐谈鶕?jù)需要進(jìn)行 同步提升或回放，以實(shí)現(xiàn)沉船的抬浮或放沉。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有的積極效果是，(1)、突破了傳統(tǒng)的打撈工藝，為沉船 打撈提供了一種與傳統(tǒng)工藝比適用范圍廣、可靠性高、安全性高、速度快的打撈方法；(2)、 將沉船打撈工程由傳統(tǒng)的“模糊工程”帶入到“數(shù)字化工程”中，傳統(tǒng)的沉船打撈方法，如浮 筒打撈，我們無法知道每根鋼絲的受力，無法準(zhǔn)確計(jì)算和控制沉船的浮態(tài)，甚至每只浮筒提 供的浮力是多少都無法知道，但本發(fā)明讓我們能清楚地看到每一只千斤頂?shù)睦?，即每?鋼絲的受力。更為重要的是，可以隨時(shí)調(diào)整任何一根鋼絲的受力，可以隨時(shí)調(diào)整每根鋼絲的 位移，甚至可以一噸一噸地加，一噸一噸地減；可以一毫米一毫地拉，可以一毫米一毫米地 松，打撈時(shí)受力可精確控制，沉船提升高度可控制；(3)、大大降低了潛水員的工作量，從而 大大降低了潛水作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，使工作變得更加可控制，工期更有保障，這一新技術(shù)將許多 原本需要水下完成的工作“移”到水上來。如浮筒打撈法中，潛水員水下套樁是必須的，但 這次打撈工程中，大鋼絲的連接卻在甲板上，減少了潛水員的水下工作量，使工作變得更加 可控，工期更加有保障；(4)、打撈作業(yè)效率大大提高，與傳統(tǒng)打撈方法比較，效率明顯提高， 打撈時(shí)主要時(shí)間只需花在過底鋼絲繩攻打和提升系統(tǒng)安裝，起浮時(shí)更是只需1天左右就可 以；(5)、打撈成本低；(6)、總抬浮力大，目前市場上浮吊最大吊力能夠達(dá)到5000噸，對(duì)于抬 浮力需上萬噸的沉船顯然無能為力，而且受到吊鉤數(shù)量限制，在布置起浮鋼絲繩時(shí)會(huì)遇到更大困難，而本發(fā)明所述的打撈方法完全不受這些因素的影響，抬浮力大小可以通過增加 提升系統(tǒng)來任意增加，而且起浮鋼絲繩可以根據(jù)需要任意布置。
四

圖1為本發(fā)明的打撈連接示意圖。圖2為A-A剖面示意圖。圖3為駁船結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施例方式為更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)其作進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。在實(shí)施打撈作業(yè)時(shí)，首先要在抬浮用駁船上安裝反力架、導(dǎo)輪支座，其數(shù)量根據(jù)抬 浮力大小來配置；然后在反力架和導(dǎo)輪支座相應(yīng)位置安裝拉力千斤頂提升系統(tǒng)，主要包括 千斤頂安裝、液壓泵站連接和控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制；然后再放置連接器，并用鋼絞線連接到千 斤頂上；利用預(yù)緊用千斤頂預(yù)緊每套拉力千斤頂系統(tǒng)的鋼絞線；再在施工現(xiàn)場布置抬浮用 駁船，并把兜過沉船船底的鋼絲繩連接到連接器上，把鋼絲繩掛到導(dǎo)輪支座上，并通過拉力 千斤頂系統(tǒng)拉緊鋼絲繩，通過控制系統(tǒng)同步控制沉船的提升；當(dāng)提升沉船到達(dá)所需高度之 后，拖航到搶灘地點(diǎn)，通過控制系統(tǒng)把沉船放置到交船地點(diǎn)。具體參照?qǐng)D1-圖3，圖中的13為海平面，14為海底；進(jìn)行打撈作業(yè)時(shí)首先要在駁 船1上布置反力架4和導(dǎo)輪支座6，其沿駁船縱向位置根據(jù)它們的數(shù)量和鋼絲繩位置來確 定，反力架4在沿船寬方向布置時(shí)，應(yīng)該考慮在反力架艉部留出4m左右位置來放置千斤頂， 而導(dǎo)輪支座6在沿船寬方向布置時(shí)應(yīng)該考慮導(dǎo)輪支座底板的邊沿和船舷的邊沿對(duì)其，讓滾 輪探出舷外，并且導(dǎo)輪支座6的底座應(yīng)該位于駁船多根強(qiáng)肋骨之上；然后在反力架4后面布 置千斤頂3，并在每2個(gè)千斤頂旁邊放置1臺(tái)液壓泵站11，和千斤頂3通過電纜和液壓管9 連接，最后每臺(tái)液壓泵站11通過電纜10連接到控制系統(tǒng)12上；再把連接器5放置到對(duì)應(yīng) 位置，先把鋼絞線7穿到千斤頂上，再穿引到連接器5上，每臺(tái)千斤頂共有鋼絞線31根，穿 完鋼絞線之后，用鋼絲繩把連接器5固定住，在千斤頂3艉部放置預(yù)緊千斤頂，對(duì)每根鋼絞 線進(jìn)行預(yù)緊，預(yù)緊完之后，通過拉力千斤頂提升系統(tǒng)同步控制對(duì)鋼絞線7適當(dāng)放松，以方便 連接鋼絲繩；最后連接兜過沉船船底的鋼絲繩到連接器上，并把鋼絲繩放置在導(dǎo)輪支座滾 輪上，利用汽車吊把綁扎在沉船2上的鋼絲繩8吊到駁船1上，并用小鋼絲繩綁扎在導(dǎo)輪支 座6上，打開連接器5的銷子，把鋼絲繩8放置到所需位置，并插上連接器5的銷子，然后用 汽車吊吊起連接器5到一定高度，通過左右移動(dòng)連接器使鋼絲繩剛好落入導(dǎo)輪支座6滾輪 槽內(nèi)，控制系統(tǒng)12控制拉力千斤頂提升系統(tǒng)對(duì)沉船2進(jìn)行提升與回放。
權(quán)利要求
一種海上沉船的打撈方法，其特征在于是利用計(jì)算機(jī)控制多臺(tái)千斤頂同時(shí)或單獨(dú)受力來提升沉船，具體為，在沉船兩側(cè)布置兩艘駁船，將兜過沉船船底的鋼絲繩通過導(dǎo)輪支座連接在駁船上的連接器，連接器的另一頭連接鋼絞線，鋼絞線通過反力架與千斤頂連接起來，每兩臺(tái)千斤頂連接一臺(tái)液壓泵站，兩艘駁船上的液壓泵站共同連接到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，之后，利用預(yù)緊用千斤頂對(duì)每道鋼絲繩位置的提升系統(tǒng)和鋼絲繩進(jìn)行預(yù)緊，在控制系統(tǒng)里對(duì)每臺(tái)千斤頂?shù)氖芰托谐谈鶕?jù)需要進(jìn)行同步提升或回放，以實(shí)現(xiàn)沉船的抬浮或放沉。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種沉船的打撈方法，屬于海上沉船打撈工程技術(shù)領(lǐng)域，其特點(diǎn)是，利用計(jì)算機(jī)控制多臺(tái)千斤頂同時(shí)或單獨(dú)受力來提升沉船，突破了傳統(tǒng)的打撈工藝，為沉船打撈提供了一種與傳統(tǒng)工藝比適用范圍廣、可靠性高、安全性高、速度快的打撈方法，是沉船打撈技術(shù)的一個(gè)新突破。
文檔編號(hào)B63C7/02GK101811563SQ20091025612
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者周緒強(qiáng), 杜檸, 楊曉仁, 胡偉東, 蔄耀輝 申請(qǐng)人:煙臺(tái)打撈局