專利名稱：吊艙式電推進(jìn)裝置與船臺(tái)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于吊艙式電推進(jìn)裝置與船臺(tái)安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按照國(guó)內(nèi)外安裝經(jīng)驗(yàn)一般資料介紹，吊艙式(POD)電推進(jìn)裝置(以下簡(jiǎn)稱推進(jìn)裝置)的安裝目前主要有兩種方案一是水上安裝(即船舶下水以后安裝)；二是船臺(tái)安裝。
水上安裝是在船舶下水以后進(jìn)行，主要程序?yàn)橹谱饕粋€(gè)平臺(tái)和人員站立行走的浮橋，同時(shí)還要有一條專用的小船。安裝時(shí)需要向船艏?jí)核勾合蛏下N起，以提供足夠的空間讓安裝人員與設(shè)備進(jìn)入，推進(jìn)裝置運(yùn)抵后再用氣動(dòng)葫蘆起升到位。這種安裝方法的優(yōu)點(diǎn)是船舶完整性好，艙內(nèi)施工條件相對(duì)比較成熟。但是這種安裝方法的弊端也是顯而易見的首先是需要的輔助設(shè)備較多，推進(jìn)設(shè)備在水面上的移動(dòng)、工裝設(shè)備的安裝、推進(jìn)設(shè)備定位、人員操作等都很困難，還要受到潮位，碼頭條件(泊位，吊車等)的影響。而且我廠泊位毗鄰航道，來(lái)往船舶頻繁，興波不斷，對(duì)于精度保證也有更大的難度。同時(shí)推進(jìn)裝置在水上安裝，相對(duì)于船臺(tái)造船及分段的船臺(tái)搭載順序而言，有很大一部分船臺(tái)期是白白浪費(fèi)了，對(duì)于保證工期，按時(shí)下水、交船不利，也增加了船舶水上工程量。
船臺(tái)安裝方法是仍需要制作一個(gè)足夠強(qiáng)度的工作平臺(tái)，下面配置四個(gè)足夠推力和行程的千斤頂，同步起升到一定高度，再使用氣動(dòng)葫蘆起升到位。這種方案主要是適用于塢內(nèi)POD系統(tǒng)的安裝，雖然沒(méi)有在水上安裝的弊病，但是用四個(gè)千斤頂同步起升卻是相當(dāng)困難，一旦四個(gè)千斤頂起升不同步，發(fā)生傾斜，對(duì)于50噸的整個(gè)推進(jìn)裝置來(lái)說(shuō)，后果可能是災(zāi)難性的。而對(duì)于船臺(tái)造船，船臺(tái)情況也各不相一，如有的船臺(tái)是120.5的船臺(tái)坡度，整個(gè)裝置吊運(yùn)到船臺(tái)后，還需要想辦法把推進(jìn)裝置運(yùn)送到安裝位置，而對(duì)于這一步的運(yùn)輸也沒(méi)有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型克服水上安裝存在的諸多弊病，提高了推進(jìn)裝置安裝的可操作性，保證了安裝的精度。同時(shí)取消了用于同步頂升的四個(gè)千斤頂，保證了安裝過(guò)程中推進(jìn)裝置的安全，也解決了推進(jìn)裝置在船臺(tái)上的運(yùn)輸問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案提供一種吊艙式電推進(jìn)裝置與船臺(tái)安裝結(jié)構(gòu)，包括有電推進(jìn)裝置、船臺(tái)，其中在所述船臺(tái)的尾部一側(cè)根據(jù)所述推進(jìn)裝置中心線位置鋪設(shè)有超平層，在超平層上設(shè)有地錨螺栓，將固定墊板裝于地錨螺栓上，再將小車軌道固定安裝在固定墊板上；在所述移動(dòng)小車上安裝有可移動(dòng)的移動(dòng)小車，所述電推進(jìn)裝置安裝在移動(dòng)小車上。
所述超平層是用硫酸水泥砂漿澆注而成的。
本實(shí)用新型的效果該結(jié)構(gòu)是將推進(jìn)裝置的安裝在船臺(tái)上進(jìn)行，避免了在水上安裝的各種弊端，同時(shí)解決了推進(jìn)裝置在船臺(tái)上的運(yùn)輸問(wèn)題，不需要同步頂升的千斤頂，保證了推進(jìn)裝置船臺(tái)安裝時(shí)推進(jìn)裝置的使用安全。


圖1為推進(jìn)裝置船臺(tái)安裝方案的示意圖；圖2為移動(dòng)小車軌道布置圖；圖3為移動(dòng)小車軌道安裝圖；圖4為移動(dòng)小車平面圖及推進(jìn)裝置安置后的效果圖；圖5為小車牽引圖。
圖中
1、電推進(jìn)裝置 2、移動(dòng)小車3、移動(dòng)小車軌道4、軌道墊板5、移動(dòng)小車限位6、地面水泥超平層7、地錨螺栓8、滑輪9、卷?yè)P(yáng)機(jī)具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的使用過(guò)程或動(dòng)作過(guò)程加以說(shuō)明。吊艙式(POD)電推進(jìn)裝置針對(duì)以上兩種安裝方案的不足之處，提出了適合于船臺(tái)安裝POD裝置的方案針對(duì)船臺(tái)造船，船臺(tái)有一定的坡度，主要考慮POD吊艙的船臺(tái)運(yùn)輸，在船臺(tái)上滑道兩側(cè)鋪設(shè)的軌道，同時(shí)根據(jù)推進(jìn)裝置的重量和運(yùn)輸支架的尺寸，制作用于推進(jìn)裝置船臺(tái)運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)小車，電推裝置放置在小車上，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引托至安裝位置的下方，再用氣動(dòng)葫蘆起升到位，然后進(jìn)行定位安裝。
以下是煙大火車輪渡渡船推進(jìn)裝置用本方案定位安裝的實(shí)施例煙大火車輪渡渡船配置兩臺(tái)ABB公司的COMPACT AZIPOD推進(jìn)裝置，對(duì)稱船舯布置，ABB產(chǎn)品主要由艙內(nèi)轉(zhuǎn)舵模塊和艙外螺旋槳吊艙兩部分組成，總稱為吊艙式電推進(jìn)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)總重51噸，外形尺寸為長(zhǎng)6195X支架寬2498(電推直徑約4000)X高6450，360°旋轉(zhuǎn)。整個(gè)POD模塊與船體基線向前傾斜3°，橫截面向內(nèi)傾斜2°。我廠目前為船臺(tái)造船，船臺(tái)有120.5的坡度。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)施例的具體實(shí)施過(guò)程(圖中箭頭方向表示推進(jìn)裝置移動(dòng)方向)整個(gè)方案的實(shí)施分為以下幾個(gè)步驟進(jìn)行船臺(tái)小車軌道的安裝小車軌道的截面形式如圖3所示，長(zhǎng)度為20米，尾部設(shè)有限位裝置5。首先將左右四根軌道3制作完成，將船臺(tái)上軌道安裝位置區(qū)域的船臺(tái)進(jìn)行超平。根據(jù)推進(jìn)裝置中心線位置及地錨螺栓7的布置確定地錨螺栓的位置，然后根據(jù)地錨螺栓7的位置在船臺(tái)上打孔，澆筑硫酸水泥砂漿并做出超平層6，超平后打螺栓孔，下地錨螺栓7，將固定墊板4焊接于地錨螺栓7上，最后將小車軌道3固定安裝，以備推進(jìn)裝置1安裝使用。
如圖4所示的平面圖及推進(jìn)裝置安放后的效果圖，移動(dòng)小車2主要是用于推進(jìn)裝置1在船臺(tái)上的運(yùn)輸，根據(jù)推進(jìn)裝置1的尺寸及重量加以制造，以滿足推進(jìn)裝置1在船臺(tái)運(yùn)輸?shù)男枰瞥傻囊苿?dòng)小車2。
推進(jìn)裝置1的船臺(tái)安裝當(dāng)尾部分段搭載完成后，經(jīng)過(guò)超平、找正、校驗(yàn)，大的動(dòng)火(如電焊，水火校正)工程已經(jīng)結(jié)束，這時(shí)整個(gè)推進(jìn)裝置1的船臺(tái)安裝工作開始進(jìn)行，經(jīng)過(guò)拉線、找正后，推進(jìn)裝置的法蘭已經(jīng)安裝加工完畢，將推進(jìn)裝置1吊運(yùn)到移動(dòng)小車2上，用船臺(tái)上的絞關(guān)使5t卷?yè)P(yáng)機(jī)9通過(guò)滑輪8沿著小車軌道3牽引托至安裝位置下方，然后用氣動(dòng)葫蘆起升到一定的高度，將推進(jìn)裝置1本身的托架脫開，然后利用定位錐的引導(dǎo)，用氣動(dòng)葫蘆起升至安裝位置，按照“吊艙安裝工藝”把推進(jìn)裝置1定位安裝完成，最后進(jìn)行校驗(yàn)。整個(gè)的運(yùn)輸安裝過(guò)程如圖1所示。
下表為煙大火車輪渡渡船推進(jìn)裝置完成后實(shí)測(cè)的推進(jìn)裝置中心線與推進(jìn)裝置供應(yīng)商ABB公司要求值的比較煙大舵槳安裝加工后與設(shè)計(jì)要求對(duì)比表

通過(guò)上表的對(duì)照比較，可以明顯的反映出本實(shí)用新型的整個(gè)推進(jìn)裝置安裝后的定位精度，完全可以滿足設(shè)計(jì)要求的精度，整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的安裝是成功的。
權(quán)利要求1.一種吊艙式電推進(jìn)裝置與船臺(tái)安裝結(jié)構(gòu)，包括有電推進(jìn)裝置、船臺(tái)，其特征是在所述船臺(tái)的尾部一側(cè)根據(jù)所述電推進(jìn)裝置(1)中心線位置鋪設(shè)有超平層(6)，在超平層(6)上設(shè)有地錨螺栓(7)，將固定墊板(4)裝于地錨螺栓(7)上，再將小車軌道(3)固定安裝在固定墊板(4)上；在所述小車軌道(3)上安裝有可移動(dòng)的移動(dòng)小車(2)，所述電推進(jìn)裝置(1)安裝在移動(dòng)小車(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊艙式電推進(jìn)裝置與船臺(tái)安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述超平層(6)是用硫酸水泥砂漿澆注而成的。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種吊艙式電推進(jìn)裝置與船臺(tái)安裝結(jié)構(gòu)，包括有電推進(jìn)裝置、船臺(tái)，在所述船臺(tái)尾部一側(cè)根據(jù)所述電推進(jìn)裝置中心線位置鋪設(shè)有超平層，在超平層上設(shè)有地錨螺栓，將固定墊板裝于地錨螺栓上，再將小車軌道固定安裝在固定墊板上；在所述移動(dòng)小車上安裝有可移動(dòng)的移動(dòng)小車，所述電推進(jìn)裝置安裝在移動(dòng)小車上。本實(shí)用新型的效果該結(jié)構(gòu)是將推進(jìn)裝置的安裝在船臺(tái)上進(jìn)行，避免了在水上安裝的各種弊端，同時(shí)解決了推進(jìn)裝置在船臺(tái)上的運(yùn)輸問(wèn)題，不需要同步頂升的千斤頂，保證了推進(jìn)裝置船臺(tái)安裝時(shí)推進(jìn)裝置的使用安全。
文檔編號(hào)B63B9/00GK2920818SQ20062002557
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月21日
發(fā)明者康雙喜, 王春, 侯慶海 申請(qǐng)人:天津新港船廠