專利名稱：船舶推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)。
船舶推進(jìn)系統(tǒng)多由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、變速傳動機(jī)構(gòu)、推進(jìn)器以及控制系統(tǒng)構(gòu)成，其所耗用的能源是各種燃料，燃料作為不可再生的和會排放廢氣能源正在對地球和人類造成危害。風(fēng)能作為太陽能的轉(zhuǎn)化形式，既屬可再生能源又清潔，正日益得到廣泛的重視。在海面上有大量的風(fēng)能，而船舶卻對此不加利用，既浪廢寶貴的地球資源又污染空氣。針對上述問題，本發(fā)明的目的就是要提供一種能利用風(fēng)能的船舶的推進(jìn)系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，具有推進(jìn)器，推進(jìn)器的動力機(jī)是電動機(jī)，電動機(jī)的電源接自安裝在船舶上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。本發(fā)明提供的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，還有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和在電動機(jī)輸出和推進(jìn)器聯(lián)結(jié)與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的輸出軸和推進(jìn)器聯(lián)結(jié)之間切換的切換裝置。
本發(fā)明提供的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能后，再以電能轉(zhuǎn)化為可為推進(jìn)器使用的機(jī)械能(轉(zhuǎn)動)，從而完成對風(fēng)能的利用。這一系統(tǒng)能減少船舶對燃料的消耗，同時比歷史悠久的風(fēng)帆體積小、操作靈活。如果風(fēng)力不夠或風(fēng)力太強(qiáng)而有損壞系統(tǒng)之虞，則可應(yīng)用切換裝置將船舶推進(jìn)系統(tǒng)切換到以內(nèi)燃發(fā)動機(jī)作動力。
附圖
為本發(fā)明的示意圖。
實施例如附圖所示，安裝在船舶上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)1的電力輸出線與配變蓄放及整流電路2的輸入線相連，配變蓄放及整流電路2的輸出線接入電動機(jī)3，電動機(jī)3所輸出的轉(zhuǎn)動傳入切換裝置5。另有柴油發(fā)動機(jī)4，其轉(zhuǎn)動經(jīng)一級減速機(jī)6減速后傳入切換裝置5。切換裝置5輸出的轉(zhuǎn)動經(jīng)二級減速機(jī)7與推進(jìn)器8聯(lián)結(jié)。有控制器9經(jīng)傳感器收集風(fēng)速、風(fēng)向、船速和航向，經(jīng)計算機(jī)運(yùn)算后控制風(fēng)車的迎風(fēng)角度和風(fēng)葉角度，控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)和切換裝置的切換。
權(quán)利要求
1.一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，具有推進(jìn)器，其特征是推進(jìn)器的動力機(jī)是電動機(jī)，電動機(jī)的電源接自安裝在船舶上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征是還有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和在電動機(jī)輸出和推進(jìn)器聯(lián)結(jié)與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的輸出軸與推進(jìn)器聯(lián)結(jié)之間切換的切換裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種船舶推進(jìn)系統(tǒng),以安裝在船舶上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能代替可補(bǔ)充燃料的化學(xué)能,以減少不可再生的、有污染的燃料的消耗。
文檔編號B63H13/00GK1356236SQ00127828
公開日2002年7月3日 申請日期2000年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月7日
發(fā)明者繆小仙 申請人:繆小仙