一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，包括與車身骨架相連的槽鋼、卡合連接在槽鋼下方的工字形連接件以及通過粘扣帶與工字形連接件下端的中頂板；所述槽鋼下端設(shè)有安裝槽；所述工字形連接件包括工字型材以及設(shè)置在工字型材上方的與安裝槽相適應(yīng)的插接部；所述粘扣帶包括設(shè)置在工字型材下方的公粘扣帶和設(shè)置在中頂板上方的母粘扣帶。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型不僅能夠縮減中頂板的安裝過程，提高裝配效率和拆卸的便利性，還能夠避免中頂板與客車車身骨架中的頂蓋骨架直接接觸，保證客車內(nèi)的隔熱降噪效果，為客車頂部其他部件的下沉式安裝提供便利。
【專利說明】
一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在客車中頂板的安裝過程中，通常采用螺釘或粘結(jié)膠將中頂板安裝在車身骨架上，這不僅使中頂板的安裝過程繁瑣，裝配效率低、不便于拆卸，還會(huì)使中頂板與客車車身骨架中的頂蓋骨架直接接觸，影響客車內(nèi)的隔熱降噪效果，且不便于客車頂部其他部件的下沉式安裝。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，該中頂板安裝結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，不僅能夠縮減中頂板的安裝過程，提高裝配效率和拆卸的便利性，還能夠避免中頂板與客車車身骨架中的頂蓋骨架直接接觸，保證客車內(nèi)的隔熱降噪效果，為客車頂部其他部件的下沉式安裝提供便利。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，包括與車身骨架相連的槽鋼、卡合連接在槽鋼下方的工字形連接件以及通過粘扣帶與工字形連接件下端的中頂板;所述槽鋼下端設(shè)有安裝槽；所述工字形連接件包括工字型材以及設(shè)置在工字型材上方的與安裝槽相適應(yīng)的插接部;所述粘扣帶包括設(shè)置在工字型材下方的公粘扣帶和設(shè)置在中頂板上方的母粘扣帶。
[0006]所述槽鋼包括水平方向的頂板，頂板的下板面沿頂板的中心位置對(duì)稱設(shè)有鉛錘方向布置的第一支板與第二支板，第一支板與第二支板的中段之間設(shè)有水平方向布置的加強(qiáng)筋板，第一支板與第二支板的底端分別向內(nèi)設(shè)有水平方向布置的第三支板與第四支板，第三支板與第四支板之間留有供插接部穿過的槽口；所述第一支板的中下端、第二支板的中下端、加強(qiáng)筋板、第三支板和第四支板之間形成安裝槽;所述頂板、第一支板、第二支板、第三支板、第四支板和加強(qiáng)筋板為一體結(jié)構(gòu)。
[0007]所述工字型材包括水平方向布置且相互平行的第一連接板與第二連接板以及垂直設(shè)置在第一連接板與第二連接板之間的中間連接板;所述工字型材和插接部為一體結(jié)構(gòu)。
[0008]所述插接部包括沿第一連接板的中心位置對(duì)稱設(shè)置的第一插接部與第二插接部；所述第一插接部和第二插接部均為倒刺結(jié)構(gòu)，包括鉛錘方向設(shè)置的支撐部以及設(shè)置在支撐部上方外側(cè)的限位部。
[0009]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的中頂板安裝結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，不僅能夠縮減中頂板的安裝過程，提高裝配效率和拆卸的便利性，還能夠避免中頂板與客車車身骨架中的頂蓋骨架直接接觸，保證客車內(nèi)的隔熱降噪效果，為客車頂部其他部件的下沉式安裝提供便利。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2是槽鋼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是工字形連接件及公粘扣帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是中頂板及母粘扣帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:
[0015]1、槽鋼，11、頂板，12、第一支板，13、第二支板，14、第三支板，15、第四支板，16、加強(qiáng)筋板，17、槽口，18、安裝槽，2、工字形連接件，21、第一連接板，22、中間連接板，23、第二連接板，24、支撐部，25、限位部，3、中頂板，4、粘扣帶，41、公粘扣帶，42、母粘扣帶。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1-圖4所示的一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，包括與車身骨架相連的槽鋼1、卡合連接在槽鋼I下方的工字形連接件2以及通過粘扣帶4與工字形連接件2下端的中頂板3 ο所述槽鋼I下端設(shè)有安裝槽18。所述工字形連接件2包括工字型材以及設(shè)置在工字型材上方的與安裝槽相適應(yīng)的插接部。所述粘扣帶4包括設(shè)置在工字型材下方的公粘扣帶41和設(shè)置在中頂板3上方的母粘扣帶42。所述公粘扣帶為鉤面，母粘扣帶為毛面，鉤面與毛面相互配合，能夠使公粘扣帶和母粘扣帶粘貼在一起。
[0018]如圖2所示，所述槽鋼I包括水平方向的頂板11，頂板11的下板面沿頂板11的中心位置對(duì)稱設(shè)有鉛錘方向布置的第一支板12與第二支板13，第一支板12與第二支板13的中段之間設(shè)有水平方向布置的加強(qiáng)筋板16，第一支板12與第二支板13的底端分別向內(nèi)設(shè)有水平方向布置的第三支板14與第四支板15，第三支板14與第四支板15之間留有供插接部穿過的槽口 17。所述第一支板12的中下端、第二支板13的中下端、加強(qiáng)筋板16、第三支板14和第四支板15之間形成安裝槽18。所述頂板11、第一支板12、第二支板13、第三支板14、第四支板15和加強(qiáng)筋板16為一體結(jié)構(gòu)。所述加強(qiáng)筋板，用于增加槽鋼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述槽鋼的頂板焊接在車身骨架上。
[0019]如圖3所示，所述工字型材包括水平方向布置且相互平行的第一連接板21與第二連接板23以及垂直設(shè)置在第一連接板21與第二連接板23之間的中間連接板22;所述工字型材和插接部為一體結(jié)構(gòu)。所述工字形連接件采用塑料材質(zhì)，具有一定的彈性。工字型材能夠使中頂板與客車頂蓋骨架之間留有一定的空間，這樣既有利于提高客車內(nèi)的隔熱降噪，又便于客車頂部其他零部件的下沉式安裝。
[0020]所述插接部包括沿第一連接板21的中心位置對(duì)稱設(shè)置的第一插接部與第二插接部;所述第一插接部和第二插接部均為倒刺結(jié)構(gòu)，包括鉛錘方向設(shè)置的支撐部24以及設(shè)置在支撐部24上方外側(cè)的限位部25。當(dāng)插接部穿過槽口插入到安裝槽內(nèi)時(shí)，第一插接部和第二插接部的限位部位于槽口上方的兩側(cè)，從而使插接部與槽口卡合連接在一起，保證工字形連接件與槽鋼連接的牢固性。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型在安裝客車中頂板時(shí)，先通過插接部和安裝槽的配合將工字形連接件和槽鋼卡合連接在一起，再通過公搭扣帶和母搭扣帶的配合將工字形連接件和中頂板連接在一起，從而無需螺釘固定，就能夠?qū)崿F(xiàn)中頂板的快速安裝，而且在中頂板安裝后，中頂板與車身骨架之間形成了一定的空腔，有利于車內(nèi)的隔熱降噪和其他頂部部件的下沉式安裝。本實(shí)用新型不僅有效解決了中頂板固定時(shí)螺釘固定會(huì)在一定程度上降低車內(nèi)飾的檔次、增加固定程序，膠粘固定效率低且無法拆裝的問題，還解決了因中頂板與頂蓋骨架直接接觸，而影響車內(nèi)的隔熱降噪，且無法滿足頂部其他部件的下沉式安裝的問題。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括與車身骨架相連的槽鋼、卡合連接在槽鋼下方的工字形連接件以及通過粘扣帶與工字形連接件下端的中頂板;所述槽鋼下端設(shè)有安裝槽;所述工字形連接件包括工字型材以及設(shè)置在工字型材上方的與安裝槽相適應(yīng)的插接部;所述粘扣帶包括設(shè)置在工字型材下方的公粘扣帶和設(shè)置在中頂板上方的母粘扣帶。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述槽鋼包括水平方向的頂板，頂板的下板面沿頂板的中心位置對(duì)稱設(shè)有鉛錘方向布置的第一支板與第二支板，第一支板與第二支板的中段之間設(shè)有水平方向布置的加強(qiáng)筋板，第一支板與第二支板的底端分別向內(nèi)設(shè)有水平方向布置的第三支板與第四支板，第三支板與第四支板之間留有供插接部穿過的槽口；所述第一支板的中下端、第二支板的中下端、加強(qiáng)筋板、第三支板和第四支板之間形成安裝槽;所述頂板、第一支板、第二支板、第三支板、第四支板和加強(qiáng)筋板為一體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述工字型材包括水平方向布置且相互平行的第一連接板與第二連接板以及垂直設(shè)置在第一連接板與第二連接板之間的中間連接板;所述工字型材和插接部為一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車中頂板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述插接部包括沿第一連接板的中心位置對(duì)稱設(shè)置的第一插接部與第二插接部;所述第一插接部和第二插接部均為倒刺結(jié)構(gòu)，包括鉛錘方向設(shè)置的支撐部以及設(shè)置在支撐部上方外側(cè)的限位部。
【文檔編號(hào)】B62D27/00GK205574080SQ201620336904
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日
【發(fā)明人】莫浩, 邱洋, 蔣全喜
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司