一種備胎升降裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種備胎升降裝置。
【背景技術】
[0002]車輛的備胎通常通過備胎升降裝置實現備胎的升降和安裝，現有的備胎升降裝置如圖1-圖2所示，升降器103安裝于升降支架102，升降支架102安裝于車架101，備胎104安裝時，轉動升降器103，升降器103的托架帶著備胎104上升，并將備胎104壓緊于車架101與升降支架102之間，備胎104的輪胎部與升降支架102接觸。由于輪胎部為橡膠材質，具有一定的彈性，其直接壓緊于升降支架102與車架101之間，易發(fā)生松動，夾持松動，在車輛運動過程中產生振動，影響整車性能；且現有的升降支架102呈L型結構，輪胎部與其直接接觸，極易造成輪胎部的劃傷，甚至扎破，導致備胎報廢，增加成本。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種備胎升降裝置，通過將備胎的輪轂壓緊于第二支架與車架之間，能夠減少車輛運動過程中備胎的松動，提高整車的性能。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種備胎升降裝置，包括升降支架，所述升降支架包括安裝于車架的第一支架和安裝于所述第一支架的第二支架，所述第一支架與所述第二支架平行設置，且所述第二支架的長度小于備胎的輪胎部的內徑，大于所述備胎的輪轂的外徑，所述備胎壓緊于所述第二支架與所述車架之間。
[0006]優(yōu)選地，所述第二支架為U型結構，所述U型結構的開口端連接于所述第一支架，所述U型結構的底部與所述輪轂壓緊。
[0007]優(yōu)選地，所述U型結構的底邊與兩條自由邊分別倒圓角。
[0008]優(yōu)選地，所述第一支架為L型結構，所述L型結構包括連接升降器的升降器連接邊和連接于所述第二支架的支架連接邊，所述支架連接邊的外端設有朝向所述升降器連接邊的翻邊。
[0009]優(yōu)選地，所述升降器連接邊設有多組安裝孔，所述升降器通過其中一組所述安裝孔安裝于所述升降器連接邊。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝孔包括至少四個等間距的通孔，其中相間隔的兩個通孔為一組所述安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，所述支架連接邊的兩端各設有一個腰型孔，所述第一支架通過所述腰型孔安裝于所述車架。
[0012]優(yōu)選地，所述第二支架通過相間隔的三段焊縫連接于所述第一支架。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型通過增設第二支架，將備胎的輪轂壓緊于第二支架與車架之間，備胎的輪胎部不與第二支架接觸，從而避免由于輪胎部的彈性造成備胎安裝松動的問題，減少車輛運動過程中產生的振動，提高整車性能；且輪轂為金屬材質，與第二支架直接接觸，能夠避免輪胎部的劃傷和扎破，保護輪胎，延長其使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1是現有技術備胎升降裝置的結構示意圖；
[0016]圖2是現有技術備胎升降裝置升降支架的截面圖；
[0017]圖3是本實用新型所提供的備胎升降裝置一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0018]圖4是本實用新型所提供的備胎升降裝置一種【具體實施方式】升降支架的結構示意圖；
[0019]圖5是本實用新型所提供的備胎升降裝置一種【具體實施方式】升降支架的截面圖；
[0020]圖6是本實用新型所提供的備胎升降裝置一種【具體實施方式】第一支架的俯視圖。
[0021]附圖標記:
[0022]在圖1-圖2中:
[0023]101、車架，102、升降支架，103、升降器，104、備胎；
[0024]在圖3-圖6中:
[0025]201、車架，202、升降支架，203、升降器，204、備胎，205、第一支架，206、第二支架，207、通孔，208、翻邊，209、腰型孔。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]請參考圖3-圖6，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的備胎升降裝置，包括升降支架202，升降支架202包括安裝于車架201的第一支架205和安裝于第一支架205的第二支架206，第一支架205與第二支架206平行設置，且第二支架206的長度小于備胎204的輪胎部的內徑，大于備胎204的輪轂的外徑，備胎204壓緊于第二支架206與車架201之間。
[0028]上述實施例通過增設第二支架206，將備胎204的輪轂壓緊于第二支架206與車架201之間，備胎204的輪胎部不與第二支架206接觸，從而避免由于輪胎部的彈性造成備胎204安裝松動的問題，減少車輛運動過程中產生的振動，提高整車性能；且輪轂為金屬材質，與第二支架206直接接觸，能夠避免輪胎部的劃傷和扎破，保護輪胎，延長其使用壽命。
[0029]具體地，備胎升降裝置如圖3所示，升降器203安裝于升降支架202，升降支架202安裝于車架201，備胎204安裝時，轉動升降器203，升降器203的托架帶著備胎204上升，并將備胎204壓緊于車架201與升降支架202之間，備胎204的輪轂與第二支架206接觸。
[0030]第二支架206為U型結構，如圖5所示，U型結構的開口端連接于第一支架205，U型結構的底部與輪轂壓緊。通過U型結構的設置，既可以增加第二支架206與輪轂的接觸面積，使備胎204的安裝更可靠；又能夠增加第二支架206的強度，也能夠提高備胎204安裝的穩(wěn)定性。第二支架206也可以為板狀結構，或者三角形結構，也可以為L型結構。
[0031]U型結構的底邊與兩條自由邊分別倒圓角。通過圓角設計，能夠避免第二支架206對輪轂的劃傷。底邊與自由邊也可以為直角結構，或者銳角、鈍角結構。
[0032]第一支架205為L型結構，L型結構包括連接升降器203的升降器連接邊和連接于第二支架206的支架連接邊，支架連接邊的外端設有朝向升降器連接邊的翻邊208。通過L型結構，能夠方便第一支架205與升降器203、車架201的連接，翻邊208的設置，能夠增加第一支架205的強度，提高整個裝置的穩(wěn)定性。第一支架205也可以為U型結構或者直接為板狀結構。
[0033]升降器連接邊設有多組安裝孔，升降器203通過其中一組安裝孔安裝于升降器連接邊。通過多組安裝孔的設計，使升降器203的安裝位置可以根據周邊零件的布置進行選擇，避免與周邊部件發(fā)生干涉。升降器連接邊可以設有兩組、三組或者更多組安裝孔，當然也可以僅設有一組安裝孔。
[0034]安裝孔包括至少四個等間距的通孔207，其中相間隔的兩個通孔為一組安裝孔。通過等間距設置的通孔207，能夠實現多組安裝孔的組合，減少升降器邊的開孔數量，提高升降支架202的強度。通孔207可以設置四個、五個或者更多個，當然每組安裝孔也可以單獨設置。
[0035]支架連接邊的兩端各設有一個腰型孔209，第一支架205通過腰型孔209安裝于車架201。通過腰型孔209的設計，能夠方便升降支架202與車架201的調整，進而方便安裝。支架連接邊也可以設置圓孔、方孔等與車架201連接。
[0036]車架201也可以與升降器連接邊相連接，或者與第二支架206相連接。升降器203也可以安裝于第二支架206。
[0037]第二支架206較第一支架205短。該結構能夠避免備胎201的輪胎部與第一支架205發(fā)生干涉，且在輪胎部與第一支架205之間留有空間，較長的第一支架205方便與車架201連接，便于裝配。第二支架206也可以與第一支架205相等，或者較第一支架205長，但是該種該結構不方便裝配。
[0038]第二支架206通過相間隔的三段焊縫連接于第一支架206。通過相間隔的焊縫連接，能夠避免一條焊縫產生的應力集中，且焊接方式操作方便，使第二支架206與第一支架205的連接更可靠。
[0039]三段焊縫等間距布置。通過等間距的布置能夠進一步減小焊接產生的應力。
[0040]其中兩段焊縫分別位于第二支架206的兩端，且與第二支架206的端部留有一定距離。通過該焊縫的設置能夠進一步減小焊接產生的應力，提高升降支架202的連接強度。
[0041]第二支架206也可以通過一條焊縫連接、或者兩條、四條焊縫；第二支架也可以通過螺釘、鉚接或者卡接的方式與第一支架205連接。
[0042]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種備胎升降裝置，包括升降支架，其特征在于，所述升降支架包括安裝于車架的第一支架和安裝于所述第一支架的第二支架，所述第一支架與所述第二支架平行設置，且所述第二支架的長度小于備胎的輪胎部的內徑，大于所述備胎的輪轂的外徑，所述備胎壓緊于所述第二支架與所述車架之間。2.根據權利要求1所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述第二支架為U型結構，所述U型結構的開口端連接于所述第一支架，所述U型結構的底部與所述輪轂壓緊。3.根據權利要求2所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述U型結構的底邊與兩條自由邊分別倒圓角。4.根據權利要求1所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述第一支架為L型結構，所述L型結構包括連接升降器的升降器連接邊和連接于所述第二支架的支架連接邊，所述支架連接邊的外端設有朝向所述升降器連接邊的翻邊。5.根據權利要求4所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述升降器連接邊設有多組安裝孔，所述升降器通過其中一組所述安裝孔安裝于所述升降器連接邊。6.根據權利要求5所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述安裝孔包括至少四個等間距的通孔，其中相間隔的兩個通孔為一組所述安裝孔。7.根據權利要求4所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述支架連接邊的兩端各設有一個腰型孔，所述第一支架通過所述腰型孔安裝于所述車架。8.根據權利要求1-7任一項所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述第二支架通過相間隔的三段焊縫連接于所述第一支架。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術領域，提供了一種備胎升降裝置，包括升降支架，所述升降支架包括安裝于車架的第一支架和安裝于所述第一支架的第二支架，所述第一支架與所述第二支架平行設置，且所述第二支架的長度小于備胎的輪胎部的內徑，大于所述備胎的輪轂的外徑，所述備胎壓緊于所述第二支架與所述車架之間。本實用新型通過增設第二支架，將備胎的輪轂壓緊于第二支架與車架之間，備胎的輪胎部不與第二支架接觸，從而避免由于輪胎部的彈性造成備胎安裝松動的問題，減少車輛運動過程中產生的振動，提高整車性能。
【IPC分類】B62D43/04
【公開號】CN205044838
【申請?zhí)枴緾N201520824930
【發(fā)明人】邢志斌, 吳兆亮, 王杰, 吳紹龍, 張翠
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月20日