一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套及支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種外聯(lián)接套，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套及支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，應(yīng)用在微型客車前懸支柱內(nèi)的支撐裝置主要起到有效連接、支撐車身的作用，位于前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套的結(jié)構(gòu)一般如附圖1、附圖2所示，外聯(lián)套通過(guò)支撐面上的兩個(gè)螺栓孔與車身通過(guò)螺栓連接。但此種結(jié)構(gòu)使得兩個(gè)螺栓在承受X向側(cè)向力時(shí)可靠性較差，再者，由于與車身接觸面積較大，外聯(lián)接套與車身間受零件加工平面度制約，局部存在的小間隙在受到震動(dòng)時(shí)車身與外聯(lián)接套相互撞擊時(shí)易產(chǎn)生較大的噪音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決外聯(lián)接套與車身接觸面積較大、容易相互撞擊產(chǎn)生噪聲等缺陷，本實(shí)用新型特提供一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套及支撐結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套，包括底板、設(shè)置在底板上的凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面中心處開(kāi)有孔，底板、凸臺(tái)均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板上用于與車身接觸的支撐臺(tái)，支撐臺(tái)布置于凸臺(tái)周圍，支撐臺(tái)上開(kāi)設(shè)有螺栓孔。
[0006]進(jìn)一步，包括底板、設(shè)置在底板上的凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面中心處開(kāi)有孔，底板、凸臺(tái)均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板上的支撐臺(tái)，支撐臺(tái)布置于凸臺(tái)周圍，支撐臺(tái)上開(kāi)設(shè)有螺栓孔；還包括螺栓，螺栓的螺帽固定在支撐臺(tái)的下表面，螺桿貫穿螺栓孔凸出于支撐臺(tái)，車身通過(guò)設(shè)置與螺桿相匹配的螺母與支撐臺(tái)連接。
[0007]進(jìn)一步，所述支撐臺(tái)數(shù)量為三，所述支撐臺(tái)分別設(shè)置在底板長(zhǎng)軸的兩端和短軸的一端。
[0008]進(jìn)一步，所述支撐臺(tái)的高度為2.5.mm。
[0009]—種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)，包括底板、車身、設(shè)置在底板上的凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面中心處開(kāi)有孔，底板、凸臺(tái)均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板上的支撐臺(tái)，支撐臺(tái)布置于凸臺(tái)周圍，支撐臺(tái)上開(kāi)設(shè)有螺栓孔；車身通過(guò)螺母與貫穿螺栓孔的螺桿相配合固定在支撐臺(tái)上。
[0010]在本實(shí)用新型中，支撐臺(tái)的設(shè)置減小了車身與外聯(lián)接套的接觸面積，提升了前懸支柱與車身連接的可靠性，改善了前懸支柱的受力情況，避免了震動(dòng)時(shí)車身與外聯(lián)接套相互撞擊產(chǎn)生噪聲的情況發(fā)生。且外聯(lián)接套與車身的連接面為凸臺(tái)面，平面較小易于加工，能夠很好的滿足平面度要求。分別設(shè)置在底板長(zhǎng)軸兩端和短軸一端的三個(gè)螺栓，增加了車身與外聯(lián)接套的受力點(diǎn)，使得螺栓在承受X向側(cè)向力時(shí)可靠性較高，起到了牢固固定車身的作用。支撐臺(tái)高度設(shè)置為2.5mm，為本實(shí)用新型的優(yōu)選高度，在連接車身和避免撞擊產(chǎn)生噪聲上效果最佳。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為現(xiàn)有外聯(lián)接套與車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型與車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖3中B-B向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的零部件名稱如下:
[0016]1-底板，2-凸臺(tái)，3-支撐臺(tái)，4-螺栓孔，5-車身。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于此。
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖3、圖4所示，一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套，包括底板1、設(shè)置在底板I上的凸臺(tái)2，凸臺(tái)2的上表面中心處開(kāi)有孔，底板1、凸臺(tái)2均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板I上用于與車身5接觸的支撐臺(tái)3，支撐臺(tái)3布置于凸臺(tái)2周圍，支撐臺(tái)3上開(kāi)設(shè)有螺栓孔4。
[0020]本實(shí)施例中的外聯(lián)接套在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加了支撐臺(tái)3，車身5通過(guò)螺栓連接固定在支撐臺(tái)3上，減小了車身5與外聯(lián)接套的接觸面積和受力點(diǎn)，提升了前懸支柱與車身5連接的可靠性，改善了前懸支柱受力情況，避免了震動(dòng)時(shí)車身5與外聯(lián)接套相互撞擊產(chǎn)生噪聲的情況發(fā)生。且外聯(lián)接套與車身5的連接面為凸臺(tái)面，由于平面較小易于加工，能夠很好的滿足平面度要求。
[0021]實(shí)施例2
[0022]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述支撐臺(tái)3數(shù)量為三，分別設(shè)置在底板I長(zhǎng)軸的兩端和短軸的一端。
[0023]本實(shí)用新型相對(duì)于常規(guī)結(jié)構(gòu)，增加了螺栓孔4，提升了與車身5連接的可靠性，分別設(shè)置在底板I長(zhǎng)軸兩端和短軸一端的三個(gè)螺栓增加了與車身5接觸的受力點(diǎn)，使得螺栓在承受X向側(cè)向力時(shí)可靠性較高，起到了穩(wěn)定固定車身5的作用。
[0024]實(shí)施例3
[0025]本實(shí)施例在實(shí)施例1或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上，所述支撐臺(tái)3的高度為2.5mm。
[0026]在本實(shí)施例中，支撐臺(tái)3具有一定高度，可避免震動(dòng)時(shí)車身5與外聯(lián)接套相互撞擊產(chǎn)生噪聲，本實(shí)施例中的支撐臺(tái)3高度合理設(shè)置為2.5_，為優(yōu)選高度，經(jīng)實(shí)際使用效果良好。在連接車身5和避免撞擊產(chǎn)生噪聲上效果最佳。
[0027]實(shí)施例4
[0028]—種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)，包括底板1、車身5、設(shè)置在底板I上的凸臺(tái)2，凸臺(tái)2的上表面中心處開(kāi)有孔，底板1、凸臺(tái)2均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板I上的支撐臺(tái)3，支撐臺(tái)3布置于凸臺(tái)2周圍，支撐臺(tái)3上開(kāi)設(shè)有螺栓孔4 ;車身5通過(guò)螺母與貫穿螺栓孔4的螺桿相配合固定在支撐臺(tái)3上。
[0029]在本實(shí)施例中，通過(guò)在汽車上焊接與本實(shí)用新型中螺桿相匹配的螺母，再將汽車上的螺母套設(shè)在螺桿上，即可緊固汽車與外聯(lián)接套間的連接。
[0030]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套，其特征在于: 包括底板(I)、設(shè)置在底板(I)上的凸臺(tái)(2)，凸臺(tái)(2)的上表面中心處開(kāi)有孔，底板(1)、凸臺(tái)(2)均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板(I)上用于與車身(5)接觸的支撐臺(tái)(3)，支撐臺(tái)(3)布置于凸臺(tái)(2)周圍，支撐臺(tái)(3)上開(kāi)設(shè)有螺栓孔(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套，其特征在于: 所述支撐臺(tái)(3 )數(shù)量為三，所述支撐臺(tái)(3 )分別設(shè)置在底板(I)長(zhǎng)軸的兩端和短軸的一端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套，其特征在于: 所述支撐臺(tái)(3)的高度為2.5mm。4.一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于: 包括底板(I)、車身(5)、設(shè)置在底板(I)上的凸臺(tái)(2)，凸臺(tái)(2)的上表面中心處開(kāi)有孔，底板(I)、凸臺(tái)(2)均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板(I)上的支撐臺(tái)(3)，支撐臺(tái)(3)布置于凸臺(tái)(2)周圍，支撐臺(tái)(3)上開(kāi)設(shè)有螺栓孔(4);車身(5)通過(guò)螺母與貫穿螺栓孔(4)的螺桿相配合固定在支撐臺(tái)(3)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型記載了一種應(yīng)用于汽車前懸支柱內(nèi)部的外聯(lián)接套及支撐結(jié)構(gòu)，包括底板、設(shè)置在底板上的凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面中心處開(kāi)有孔，底板、凸臺(tái)均為底部完全開(kāi)口的空腔結(jié)構(gòu)；還包括設(shè)置在底板端面上的支撐臺(tái)，支撐臺(tái)上開(kāi)設(shè)有螺栓孔，車身與支撐臺(tái)通過(guò)螺栓連接。在本實(shí)用新型中，支撐臺(tái)的設(shè)置減小了車身與外聯(lián)接套的接觸面積，增加了車身與外聯(lián)接套間的受力點(diǎn)，提升了前懸支柱與車身連接的可靠性，改善了前懸支柱的受力情況，避免了震動(dòng)時(shí)車身與外聯(lián)接套相互撞擊產(chǎn)生噪聲的情況發(fā)生。
【IPC分類】B62D21/11
【公開(kāi)號(hào)】CN204750296
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520149007
【發(fā)明人】劉新強(qiáng)
【申請(qǐng)人】四川寧江山川機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年3月17日