一種三輪車轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及三輪車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是指一種三輪車轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車專用盤式轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條搖桿式運(yùn)動，齒輪通過固定支撐使齒輪與齒條咬合，齒條和固定支撐之間的接觸面小，在運(yùn)動的過程中易發(fā)生機(jī)械磨損，由于無間隙自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，因此該轉(zhuǎn)向器在使用過程中故障多，壽命短，影響行車安全?，F(xiàn)有的三輪車專用盤式轉(zhuǎn)向器齒條與轉(zhuǎn)向臂采用一個萬向球頭連接，三輪車在轉(zhuǎn)向的過程中，不能實(shí)現(xiàn)大角度的轉(zhuǎn)向要求，比較不便。
[0003]另外，轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機(jī)，是三輪車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中必不可少的重要組成部分，其主要作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向，轉(zhuǎn)向器可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器。目前使用的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，在其齒條支撐結(jié)構(gòu)上，均采用非金屬襯套。雖然襯套結(jié)構(gòu)形式多樣，但總體上大同小異，還有一個共同的特點(diǎn)就是磨損后襯套內(nèi)徑變大，與齒條的配合間隙變大。
[0004]當(dāng)磨損后間隙大于一定程度時，當(dāng)車輛受到路面沖擊，沖擊力經(jīng)車輪傳遞至轉(zhuǎn)向器的齒條，于是在間隙處產(chǎn)生沖擊發(fā)出噪聲。尤其是當(dāng)車輛行駛在較差的路面時，當(dāng)對車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，沖擊噪聲特別容易發(fā)出，這會給駕駛員帶來很大困擾，影響了車輛整體的使用舒適程度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提出一種三輪車轉(zhuǎn)向器，解決了現(xiàn)有技術(shù)齒條磨損不具有自動間隙補(bǔ)償功能及齒條與轉(zhuǎn)向器之間的配合間隙較大的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)相互咬合的齒輪和齒條及與齒條的一端連接的轉(zhuǎn)向臂，所述齒條的底部設(shè)有間隙補(bǔ)償裝置，所述間隙補(bǔ)償裝置包括與齒條抵靠連接的限位座及一端與限位座連接的彈簧，所述彈簧的另一端連接有螺桿，所述螺桿采用鎖緊螺母鎖緊；所述殼體與齒條之間安裝有齒條襯套；襯套上沿齒條的軸線方向開有一條第一槽，襯套的兩端分別箍有一個彈簧環(huán)；所述襯套的兩端，垂直齒條的軸線方向分別開有一條第二槽，所述彈簧環(huán)設(shè)置在第二槽內(nèi)；所述齒條與轉(zhuǎn)向臂之間采用兩個萬向球頭連接；所述兩個萬向球頭其中與所述齒條連接的外向球頭為直球頭，與所述轉(zhuǎn)向臂連接的外向球頭為90度球頭；所述殼體內(nèi)層設(shè)置有一層纖維層O
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:設(shè)置了間隙補(bǔ)償裝置，使三輪車運(yùn)行平穩(wěn)可靠，降低了故障率，延長了使用壽命。另外，齒條與轉(zhuǎn)向臂之間采用兩個萬向球頭連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向臂左右擺動角度可達(dá)70度，實(shí)現(xiàn)三輪車大角度轉(zhuǎn)向。且齒條襯套的設(shè)置使齒條保持在一條直線上運(yùn)動。同時，在襯套上沿齒條的軸線方向開有一條槽，且襯套的兩端箍有彈簧環(huán)，因此即使長期使用之后，襯套的變形或者磨損，依舊不會對其與齒條的配合間隙產(chǎn)生影響。車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，不容易發(fā)出沖擊噪聲。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實(shí)用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]參見圖1、圖2，一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體1、安裝在殼體I內(nèi)相互咬合的齒輪3和齒條2及與齒條2的一端連接的轉(zhuǎn)向臂4，所述齒條2的底部設(shè)有間隙補(bǔ)償裝置，所述間隙補(bǔ)償裝置包括與齒條2抵靠連接的限位座8及一端與限位座8連接的彈簧9，所述彈簧9的另一端連接有螺桿10，所述螺桿10采用鎖緊螺母11鎖緊；所述殼體I與齒條2之間安裝有齒條2襯套5 ;襯套5上沿齒條2的軸線方向開有一條第一槽12，襯套5的兩端分別箍有一個彈簧9環(huán)；所述襯套5的兩端，垂直齒條2的軸線方向分別開有一條第二槽13，所述彈簧環(huán)14設(shè)置在第二槽13內(nèi)。
[0013]本實(shí)用新型設(shè)置了間隙補(bǔ)償裝置，使三輪車運(yùn)行平穩(wěn)可靠，降低了故障率，延長了使用壽命。另外，齒條2與轉(zhuǎn)向臂4之間采用兩個萬向球頭連接，轉(zhuǎn)向臂4左右擺動角度可達(dá)70度，實(shí)現(xiàn)三輪車大角度轉(zhuǎn)向。且齒條2襯套5的設(shè)置使齒條2保持在一條直線上運(yùn)動。同時，在襯套5上沿齒條2的軸線方向開有第一條槽12，且襯套5的兩端箍有彈簧環(huán)14，因此即使長期使用之后，襯套5的變形或者磨損，依舊不會對其與齒條2的配合間隙產(chǎn)生影響。車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，不容易發(fā)出沖擊噪聲。
[0014]所述間隙補(bǔ)償裝置在使用的過程中，當(dāng)限位座8與齒條2之間磨損后調(diào)節(jié)螺桿10，通過彈簧9使限位座8與齒條2保持抵靠連接，達(dá)到自動進(jìn)行間隙補(bǔ)償?shù)哪康?，然后鎖緊鎖緊螺母11。所述螺桿10為內(nèi)六角可調(diào)節(jié)螺桿10。
[0015]其中，所述齒條2與轉(zhuǎn)向臂4之間采用兩個萬向球頭連接，所述兩個萬向球頭其中與所述齒條2連接的外向球頭為直球頭6，與所述轉(zhuǎn)向臂4連接的外向球頭為90度球頭7。所示直球頭6帶動90度球頭7在前后上下70度的方向360度旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了三輪車大角度轉(zhuǎn)向的目的。
[0016]進(jìn)一步地，所述殼體I內(nèi)層設(shè)置有一尼龍層纖維層。尼龍纖維層密集且韌性強(qiáng)，不易斷裂，當(dāng)殼體I產(chǎn)生碎肩的時候，尼龍纖維層可防止碎肩落入轉(zhuǎn)向器內(nèi)，保持轉(zhuǎn)向器的穩(wěn)定工作。本實(shí)用在使用的過程中，齒輪3轉(zhuǎn)動帶動與其咬合的齒條2左右運(yùn)動，齒條2帶動直球頭6前后上下70度的方向轉(zhuǎn)動，從而帶動90度球頭7在70度的方向360度旋轉(zhuǎn)，90度球頭7帶動轉(zhuǎn)向臂4轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向臂4與三輪車方向柱連接，從而帶動三輪車轉(zhuǎn)向。另外，齒輪3與外殼采用安裝孔連接，所述安裝孔為三個，且齒輪3與外殼上的安裝孔成90度設(shè)置。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)相互咬合的齒輪和齒條及與齒條的一端連接的轉(zhuǎn)向臂，其特征在于:所述齒條的底部設(shè)有間隙補(bǔ)償裝置，所述間隙補(bǔ)償裝置包括與齒條抵靠連接的限位座及一端與限位座連接的彈簧，所述彈簧的另一端連接有螺桿，所述螺桿采用鎖緊螺母鎖緊；所述殼體與齒條之間安裝有齒條襯套；襯套上沿齒條的軸線方向開有一條第一槽，襯套的兩端分別箍有一個彈簧環(huán)；所述襯套的兩端，垂直齒條的軸線方向分別開有一條第二槽，所述彈簧環(huán)設(shè)置在第二槽內(nèi)；所述齒條與轉(zhuǎn)向臂之間采用兩個萬向球頭連接；所述兩個萬向球頭其中與所述齒條連接的外向球頭為直球頭，與所述轉(zhuǎn)向臂連接的外向球頭為90度球頭；所述殼體內(nèi)層設(shè)置有一層纖維層。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)相互咬合的齒輪和齒條及與齒條的一端連接的轉(zhuǎn)向臂，所述齒條的底部設(shè)有間隙補(bǔ)償裝置，所述間隙補(bǔ)償裝置包括與齒條抵靠連接的限位座及一端與限位座連接的彈簧，所述彈簧的另一端連接有螺桿，所述螺桿采用鎖緊螺母鎖緊；所述殼體與齒條之間安裝有齒條襯套；襯套上沿齒條的軸線方向開有一條第一槽，襯套的兩端分別箍有一個彈簧環(huán)；所述襯套的兩端，垂直齒條的軸線方向分別開有一條第二槽，所述彈簧環(huán)設(shè)置在第二槽內(nèi)。本實(shí)用新型設(shè)置了間隙補(bǔ)償裝置，使三輪車運(yùn)行平穩(wěn)可靠，降低了故障率，延長了使用壽命。車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，不容易發(fā)出沖擊噪聲。
【IPC分類】B62D3-12
【公開號】CN204488904
【申請?zhí)枴緾N201420735057
【發(fā)明人】劉大勇
【申請人】重慶三江機(jī)械廠
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年11月27日