導線盤運輸放線車轉向機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電力施工技術領域，具體涉及一種導線盤運輸放線車轉向機構。
【背景技術】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對電力能源的需求越來越大，輸電線路架設任務量逐年增多。在輸電線路架線施工中，電壓等級的不斷升級，導線直徑在不斷增大，導線盤的體積和重量也在增大，目前施工使用的導線盤支架為分體式設計，施工時臨時安裝，自身不攜帶行走機構，導線盤轉場和支架轉場困難，需依靠吊車的配合將導線盤放置其中，如需調整位置，則完全依靠吊車吊裝后進行調整，現(xiàn)場布置不夠靈活，制約施工進度；較大部件安裝需要使用吊車，費用高，另外人工安裝時勞動強度大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種方便靈活、成本低、安全可靠的導線盤運輸放線車轉向機構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:導線盤運輸放線車轉向機構，包括車架、前車橋和前車橋左右兩端的前車輪，所述車架前端設有位于前車橋上方的橫梁，橫梁與前車橋之間設有至少兩個減震裝置，車架前端中部通過垂直銷軸鉸接有中間連接件，中間連接件前端通過水平銷軸鉸接有拖杠，拖杠前端設有連接環(huán)，左側前車輪和右側前車輪與中間連接件分別連接有左轉向拉桿和右轉向拉桿。
[0005]所述減震裝置包括焊接在橫梁下表面的第一連接板和焊接在前車橋上表面的第二連接板，第一連接板下表面和第二連接板上表面分別通過螺栓連接有第三連接板和第四連接板，第四連接板上垂直設有導向軸，橫梁、第一連接板和第三連接板對應開設有用于穿過導向軸的通孔，導向軸上穿套有壓縮彈簧，第三連接板下表面和第四連接板上表面分別設有限定壓縮彈簧的定位套。
[0006]采用上述技術方案，拖杠的連接環(huán)對應連接到拖車上，本實用新型的減震機構起到行走時的減震作用，提高車架上放線盤的穩(wěn)定性，轉向時，拖杠帶動中間連接件的左右轉動，進而帶動左轉向拉桿或右轉向拉桿使兩個前車輪圍繞前車橋轉動，實現(xiàn)導線盤運輸放線車的行走轉向，這也就充分減小轉向半徑，便于輸電線路導線盤的轉場運輸。
[0007]本實用新型中的減震機構的壓縮彈簧被壓縮，導向軸起到上下導向的作用；第一連接板下表面和第二連接板上表面分別通過螺栓連接有第三連接板和第四連接板，便于拆裝；定位套限定壓縮彈簧的位置，使壓縮彈簧只能保持上下運動。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型去掉拖杠等牽引部件后的前視圖；
[0009]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0010]圖3是圖1中減震裝置的放大圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的導線盤運輸放線車轉向機構，包括車架1、前車橋2和前車橋2左右兩端的前車輪3，車架I前端設有位于前車橋2上方的橫梁4，橫梁4與前車橋2之間設有至少兩個減震裝置5，車架I前端中部通過垂直銷軸6鉸接有中間連接件7，中間連接件7前端通過水平銷軸8鉸接有拖杠9，拖杠9前端設有連接環(huán)10，左側前車輪3和右側前車輪3與中間連接件7分別連接有左轉向拉桿11和右轉向拉桿12。
[0012]減震裝置5包括焊接在橫梁4下表面的第一連接板13和焊接在前車橋2上表面的第二連接板14，第一連接板13下表面和第二連接板14上表面分別通過螺栓連接有第三連接板15和第四連接板16，第四連接板16上垂直設有導向軸17，橫梁4、第一連接板13和第三連接板15對應開設有用于穿過導向軸17的通孔18，導向軸17上穿套有壓縮彈簧19，第三連接板15下表面和第四連接板16上表面分別設有限定壓縮彈簧19的定位套20。
[0013]拖杠9的連接環(huán)10對應連接到拖車上，本實用新型的減震機構起到行走時的減震作用，提高車架I上放線盤的穩(wěn)定性，轉向時，拖杠9帶動中間連接件7的左右轉動，進而帶動左轉向拉桿11或右轉向拉桿12使兩個前車輪3圍繞前車橋2轉動，實現(xiàn)導線盤運輸放線車的行走轉向，這也就充分減小轉向半徑，便于輸電線路導線盤的轉場運輸。
[0014]本實用新型中的減震機構的壓縮彈簧19被壓縮，導向軸17起到上下導向的作用；第一連接板13下表面和第二連接板14上表面分別通過螺栓連接有第三連接板15和第四連接板16，便于拆裝；定位套20限定壓縮彈簧19的位置，使壓縮彈簧19只能保持上下運動。
[0015]以上實施例僅用以說明而非限制本實用新型的技術方案，盡管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.導線盤運輸放線車轉向機構，包括車架、前車橋和前車橋左右兩端的前車輪，其特征在于:所述車架前端設有位于前車橋上方的橫梁，橫梁與前車橋之間設有至少兩個減震裝置，車架前端中部通過垂直銷軸鉸接有中間連接件，中間連接件前端通過水平銷軸鉸接有拖杠，拖杠前端設有連接環(huán)，左側前車輪和右側前車輪與中間連接件分別連接有左轉向拉桿和右轉向拉桿。
2.根據(jù)權利要求1所述的導線盤運輸放線車轉向機構，其特征在于:所述減震裝置包括焊接在橫梁下表面的第一連接板和焊接在前車橋上表面的第二連接板，第一連接板下表面和第二連接板上表面分別通過螺栓連接有第三連接板和第四連接板，第四連接板上垂直設有導向軸，橫梁、第一連接板和第三連接板對應開設有用于穿過導向軸的通孔，導向軸上穿套有壓縮彈簧，第三連接板下表面和第四連接板上表面分別設有限定壓縮彈簧的定位套。
【專利摘要】導線盤運輸放線車轉向機構，包括車架、前車橋和前車橋左右兩端的前車輪，所述車架前端設有位于前車橋上方的橫梁，橫梁與前車橋之間設有至少兩個減震裝置，車架前端中部通過垂直銷軸鉸接有中間連接件，中間連接件前端通過水平銷軸鉸接有拖杠，拖杠前端設有連接環(huán)，左側前車輪和右側前車輪與中間連接件分別連接有左轉向拉桿和右轉向拉桿。本實用新型的減震機構起到行走時的減震作用，提高車架上放線盤的穩(wěn)定性，轉向時，拖杠帶動中間連接件的左右轉動，進而帶動左轉向拉桿或右轉向拉桿使兩個前車輪圍繞前車橋轉動，實現(xiàn)導線盤運輸放線車的行走轉向，這也就充分減小轉向半徑，便于輸電線路導線盤的轉場運輸。
【IPC分類】B62D7-20, B60G11-14
【公開號】CN204383566
【申請?zhí)枴緾N201520026441
【發(fā)明人】翟飛, 侯東紅, 高曉莉
【申請人】國家電網(wǎng)公司, 河南送變電工程公司, 河南電力博大科技有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月15日