用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法。所述車輛具有平行于車輛行駛的常規(guī)方向的縱向軸線，且所述車輛包括第一車體和設置在第一車體后方且向上和/或側向延伸超過第一車體的第二車體。空氣引導裝置借助于所述第一車體支撐且能夠出于減小空氣阻力的目的相對于所述縱向軸線調(diào)節(jié)?？諝庖龑аb置能夠借助于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，由此與在空氣引導裝置的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)被確定。所述方法的特征在于下述步驟：在第一調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程(R1，R1a)，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程(R2，R3，R2a，R3a)，且比較在第一調(diào)節(jié)過程期間的和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間的所述參數(shù)的時間過程，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差被用作用于評估時間過程的可靠性的基礎。本發(fā)明涉及用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的系統(tǒng)和包括所述系統(tǒng)的機動車輛。本發(fā)明也涉及計算機程序和計算機程序產(chǎn)品。
【專利說明】
用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法和系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1的引言的用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法。本發(fā)明涉及用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的系統(tǒng)。本發(fā)明也涉及機動車輛。本發(fā)明也涉及計算機程序和計算機程序產(chǎn)品。
【背景技術】
[0002]車輛在行駛時置換空氣，且空氣阻力影響車輛的燃料消耗?？ㄜ嚲哂星败圀w和聯(lián)接在前車體后方且向上和/或側向延伸超過前車體的后車體，對于諸如卡車的車輛，后車體的延伸部分的前表面將引起顯著的空氣阻力。為了減小對于這種車輛的空氣阻力，使用借助于前車體支撐的空氣引導裝置。這種后車體能夠經(jīng)常更換且尺寸可以不同，為了空氣阻力的最佳減小要求空氣引導裝置可調(diào)節(jié)。
[0003]文獻WO 2013-117539公布了一種用于這種車輛的空氣引導裝置，在所述車輛中，空氣引導裝置能夠借助于電機形式的調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，且由此確定與在空氣引導裝置的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)?？諝庖龑аb置在已知為“掃掠”的調(diào)節(jié)過程中在第一條件和第二條件之間調(diào)節(jié)，以隨后借助于控制單元調(diào)節(jié)到參數(shù)值處于其最低值的條件中，所述最低值與在行駛期間的最低空氣阻力對應。頂棚安裝型空氣引導裝置的自動校正調(diào)節(jié)以這種方式實現(xiàn)。
[0004]如果在調(diào)節(jié)過程期間的條件已經(jīng)是異常條件，例如，空氣引導裝置已經(jīng)由陣風、來自即將到來的車輛或等同物的置換空氣影響，已經(jīng)與用于最低可能空氣阻力的最佳條件對應地確定的參數(shù)可能是錯誤的，以使得空氣引導裝置被調(diào)節(jié)到非最佳條件，這導致增加的燃料消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的在于實現(xiàn)用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法和系統(tǒng)，其有助于確保過程。
[0006]通過下文描述變得清楚的這些和其它目的借助于引言中描述的類型的方法、系統(tǒng)、機動車輛、計算機程序和計算機程序產(chǎn)品實現(xiàn)，而且展示所附獨立專利權利要求1的特征部分中具體化的區(qū)別特征。所述方法和系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式在所附非獨立權利要求中定義。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法實現(xiàn)，所述車輛具有平行于車輛行駛的常規(guī)方向的縱向軸線，且所述車輛包括第一車體和設置在第一車體后方且向上和/或側向延伸超過第一車體的第二車體，由此空氣引導裝置借助于所述第一車體支撐，且能夠出于減小空氣阻力的目的相對于所述縱向軸線調(diào)節(jié)，由此空氣引導裝置能夠借助于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，且由此與在空氣引導裝置的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)被確定，所述方法包括以下步驟:在第一調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程，且在相對于車輛的行駛基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程;且比較在第一調(diào)節(jié)過程期間的和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間的所述參數(shù)的時間過程，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差形成評估時間過程的可靠性的基礎。以這種方式，確保頂棚安裝型空氣引導裝置的可接受功用變得更容易，由此空氣引導裝置的錯誤調(diào)節(jié)的風險被最小化，以使得由于空氣阻力的燃料消耗能夠被最小化。
[0008]根據(jù)一個實施方式，所述方法包括以下步驟:在以這種方式確定的時間過程之間的偏差顯著的情形下，在相對于車輛的行駛的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程;且比較以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程，從而形成評估時間過程的可靠性的基礎。確保頂棚安裝型空氣引導裝置的可接受功用以這種方式被改進，由此空氣引導裝置的錯誤調(diào)節(jié)的風險被最小化，以使得由于空氣阻力的燃料消耗能夠被最小化。
[0009]根據(jù)一個實施方式，所述方法包括以下步驟:在以這種方式確定的至少兩個時間過程之間不存在偏差的情形下，認為這些時間過程是可靠的。以這種方式，獲得確保頂棚安裝型空氣引導裝置的可接受功用的簡單且可靠的方式。
[0010]根據(jù)所述方法的一個實施方式，所述條件包括車輛靜止或以低速被驅動。頂棚安裝型空氣引導裝置的可接受功用的簡單確保過程以這種方式變成可能，只要條件在每個這種調(diào)節(jié)過程或調(diào)節(jié)掃掠期間是相同的，且在兩個連續(xù)調(diào)節(jié)過程處的偏差變清楚的情況下，由此另外調(diào)節(jié)過程能夠執(zhí)行以用于確保過程。
[0011]根據(jù)所述方法的一個實施方式，所述條件包括車輛以與車輛的行駛對應的速度被驅動。頂棚安裝型空氣引導裝置的可接受功用簡單確保過程以這種方式在下述條件下成為可能，在所述條件下，使用空氣引導裝置用于減小空氣阻力的功用，這確保頂棚安裝型空氣引導裝置的可接受功用，只要條件在每個這種調(diào)節(jié)過程或調(diào)節(jié)掃掠期間是相同的，且在兩個連續(xù)調(diào)節(jié)過程處的偏差變清楚的情況下，由此另外調(diào)節(jié)過程能夠執(zhí)行以用于確保過程。
【附圖說明】
[0012]參考以下與附圖一起理解的詳細說明，將更好地理解本發(fā)明，其中，在所有視圖中，相同附圖標記指代相同部分，且其中:
[0013]圖1a示意性示出配有根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的空氣引導裝置的機動車輛的側視圖；
[0014]圖1b示意性示出圖1a中的車輛的平面圖；
[0015]圖2a_c示意性示出設置在放置于不同條件下的機動車輛處的空氣引導裝置；
[0016]圖2d示意性示出圖2a_c中的頂棚安裝型空氣引導裝置的末端條件和可調(diào)節(jié)性；
[0017]圖3a示意性示出對于根據(jù)本發(fā)明的空氣引導裝置，依據(jù)用于參考調(diào)節(jié)過程的和用于在行駛期間的調(diào)節(jié)過程的條件的、與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)；
[0018]圖3b示意性示出對于頂棚安裝型空氣引導裝置的不同條件，根據(jù)圖3a的用于參考調(diào)節(jié)過程的和在行駛期間的調(diào)節(jié)過程的參數(shù)之間的比較；
[0019]圖4a示意性示出對于根據(jù)本發(fā)明的所述一個實施方式的空氣引導裝置，依據(jù)用于第一調(diào)節(jié)過程和用于后續(xù)另外調(diào)節(jié)過程的條件的、與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)；
[0020]圖4b示意性示出對于根據(jù)本發(fā)明的所述一個實施方式的空氣引導裝置，依據(jù)用于在行駛期間的第一調(diào)節(jié)過程和用于在行駛期間的后續(xù)另外的調(diào)節(jié)過程的條件的、與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)；
[0021]圖5示意性示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的系統(tǒng)的方框圖；
[0022]圖6示意性示出用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法的方框圖；以及
[0023]圖7示意性示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的計算機。
【具體實施方式】
[0024]在這篇文獻中，術語“鏈路”指代通訊鏈路，所述通訊鏈路可以是諸如光電通訊線路的物理線路或諸如無線連接的非物理線路，所述無線連接例如是無線電鏈路或微波鏈路。而且，術語“用于確?？山邮芄τ谩敝复钥煽康姆绞綄崿F(xiàn)頂棚安裝型空氣引導裝置就空氣阻力減小而言的期望功用。
[0025]圖1a示意性示出配有根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的空氣引導裝置10、20、30的機動車輛的側視圖，且圖1b示意性示出圖1a中的車輛的平面圖。車輛包括根據(jù)本發(fā)明的用于確?？諝庖龑аb置的可接受功用的系統(tǒng)I。
[0026]車輛I具有平行于車輛行駛的常規(guī)方向的縱向軸線X。所述車輛包括第一前車體2和設置在第一車體2后方的第二后車體4。第一車體具有帶頂棚2a的客艙區(qū)段和兩個相反側面2b、2c0
[0027]第二車體4設置在頂棚型客艙區(qū)段的后方。第二車體4向上延伸超過第一車體2且在頂棚2a上方。第二車體4側向延伸超過第一車體2，即，第二車體延伸到第一車體2的側面2b、2c的外側。
[0028]根據(jù)圖la-b中示出的實施方式，車輛I由卡車I構成，其中，第一車體2由牽引車輛2構成且第二車體4由掛車4構成。掛車4能夠更換，且因此這種掛車的高度和寬度可變化。
[0029]第一車體2也可構成設置成支撐載荷自身的車體，在這種情況下，載荷構成第二車體4。這種載荷可變化。
[0030]所述車輛可由任何合適的車輛構成，所述車輛具有第一車體和向外延伸超過第一車體的第二車體。
[0031]第一車體2可由汽車構成且第二車體4由延伸超過汽車的旅行車構成，或第二車體由掛車自身和/或在具有載荷的情況下延伸到汽車的上方和/或側面的掛車構成。
[0032]車輛I配有三個空氣引導裝置10、20、30:頂棚安裝型空氣引導裝置10設置在第一車體2的頂棚2a上，第一側向空氣引導裝置20設置在一側2b上，且側向空氣引導裝置設置在第一車體2的第二側2c上。每個空氣引導裝置10、20、30設置成借助于所述第一車體支撐。
[0033]每個空氣引導裝置10、20、30能夠出于減小空氣阻力的目的相對于所述縱向軸線X調(diào)節(jié)。每個空氣引導裝置10、20、30設置成如此指引以減小車輛I在行駛期間置換的空氣A的空氣阻力。
[0034]每個空氣引導裝置10、20、30包括空氣引導件12、22、32，所述空氣引導件具有相對于車輛行駛的向前方向的前端12a、22a、32a和后端12b、22b、32b。
[0035]因此，頂棚安裝型空氣引導裝置10具有頂棚安裝型空氣引導件12，所述頂棚安裝型空氣引導件具有前端12a和后端12b，其中，頂棚安裝型空氣引導件12具有從后端12b到前端12a向前且向下的傾斜部，以形成相對于縱向軸線X的角度。
[0036]因此，側向空氣引導裝置20具有側向空氣引導件22，所述側向空氣引導件具有前端22a和后端22b，其中，側向空氣引導件22具有相對于車輛的側面從后端22b到前端22a向前且向里的傾斜部，以形成相對于縱向軸線X的角度。
[0037]因此，側向空氣引導裝置30具有側向空氣引導件32，所述側向空氣引導件具有前端32a和后端32b，其中，側向空氣引導件32具有相對于車輛的側面從后端32b到前端32a向前且向里的傾斜部，以形成相對于縱向軸線X的角度。
[0038]每個空氣引導件12、22、32能夠具有為了在車輛I的行駛期間出于減小空氣阻力的目的而指引空氣的任何合適的設計。
[0039]頂棚安裝型空氣引導件12能夠通過旋轉圍繞軸線Z調(diào)節(jié)，旋轉圍繞軸線Z在橫向于車輛的縱向方向且垂直于與前端12a關聯(lián)的縱向軸線X的車輛橫向方向上延伸。
[0040]側向空氣引導件22能夠通過旋轉圍繞軸線Yl調(diào)節(jié)，旋轉圍繞軸線Yl在橫向于車輛的縱向方向且垂直于與前端22a關聯(lián)的縱向軸線X的車輛豎直方向上延伸。
[0041]側向空氣引導件32能夠通過旋轉圍繞軸線Y2調(diào)節(jié)，旋轉圍繞軸線Y2在橫向于車輛的縱向方向且垂直于與前端32a關聯(lián)的縱向軸線X的車輛豎直方向上延伸。
[0042]每個空氣引導裝置10、20、30能夠借助于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，在圖la-b中未示出。因此，每個空氣引導裝置10、20、30在這種情況下包括用于空氣引導件12、22、32的調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器與圖5關聯(lián)的描述。所述調(diào)節(jié)器可由任何合適的調(diào)節(jié)器構成以調(diào)節(jié)空氣引導裝置。根據(jù)一個實施方式，所述調(diào)節(jié)器包括電機。替換性的，所述調(diào)節(jié)器包括氣動或液壓電機。
[0043]圖2a_c示意性示出設置在放置于不同條件下的機動車輛處的空氣引導裝置10，其中，借助于空氣引導裝置10指引的空氣A的流動被示出為用于各種條件。根據(jù)一個變型，車輛由圖la-b中示出的車輛I構成，且因此具有第一車體2和向上和/或側向延伸超過第一車體2的第二車體4。
[0044]圖2a示出空氣引導件12處的后端顯著高于后車體4處的高度的情形，圖2b示出空氣引導件12處的后端顯著低于后車體4處的高度的情形，且圖2c示出空氣引導件12處的后端相對于后車體4校正地調(diào)節(jié)的情形。
[0045]空氣引導裝置在此示出為具有頂棚安裝型空氣引導件12的頂棚安裝型空氣引導裝置10。空氣引導裝置也可能構成側向空氣引導裝置20或側向空氣引導裝置30。
[0046]車輛在行駛時將受到來自空氣的載荷，其中，來自空氣的載荷取決于相對于與車輛行駛的常規(guī)方向平行的縱向軸線X的在空氣引導件12處的角度，且取決于空氣引導件12相對于后車體4的條件。由于抵靠空氣引導件的表面流動的空氣造成的載荷隨著相對于軸線X的角度增加而增加。流過的空氣生成在頂棚安裝型空氣引導件上方的減小的空氣壓力，且因此生成作用在空氣引導件12上的舉力。
[0047]空氣引導件生成第一車體2和空氣引導件12之間的隔室C。
[0048]在圖2a中，空氣引導裝置10的空氣引導件被調(diào)節(jié)到一條件，以使得頂棚安裝型空氣引導件12處的后端顯著高于后車體的高度，過壓和反作用力Fl將被生成。
[0049]在圖2b中，空氣引導裝置10的空氣引導件被調(diào)節(jié)到一條件，以使得頂棚安裝型空氣引導件12處的后端顯著低于后車體的高度，負壓和反作用力F2將被生成。
[0050]在圖2c中，空氣引導裝置10的空氣引導件被調(diào)節(jié)到一條件，以使得頂棚安裝型空氣引導件12處的后端基本與后車體的高度對應，空氣將在空氣引導件12之上均勻流過且在第二車體4之上向前流動。在這種條件下，根據(jù)來自圖2a中示出的條件的反作用力F1、從外偵賭向空氣引導件的反作用力F3和根據(jù)圖2b中示出的條件中的反作用力F2、從內(nèi)側指引的對立反作用力F4將基本抵消彼此。
[0051]圖2d示意性示出圖2a_c中示出的頂棚安裝型空氣引導裝置10的末端條件和可調(diào)節(jié)性。
[0052]空氣引導裝置在此示出為具有頂棚安裝型空氣引導件12的頂棚安裝型空氣引導裝置10?？諝庖龑аb置也可能構成側向空氣引導裝置20或側向空氣引導裝置30。
[0053]空氣引導裝置10能夠在第一條件Pl和第二條件P2之間的調(diào)節(jié)過程期間調(diào)節(jié)?？諝庖龑Ъ?0因此能夠在第一條件Pl和第二條件P2之間調(diào)節(jié)，在第一條件Pl下，條件空氣引導件具有相對大的、相對于與車輛行駛的常規(guī)方向平行的縱向軸線X的角度，且在第二條件P2下，條件空氣引導件具有相對小的、相對于縱向軸線X的角度。
[0054]空氣引導裝置10且因此同樣空氣引導件12能夠借助于調(diào)節(jié)器40在第一條件Pl和第二條件P2之間調(diào)節(jié)。
[0055]圖3a示意性示出對于根據(jù)本發(fā)明的空氣引導裝置，依據(jù)用于參考調(diào)節(jié)過程和用于在行駛期間的調(diào)節(jié)過程的條件的、與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)。空氣引導裝置由根據(jù)圖2d的頂棚安裝型空氣引導裝置10構成。
[0056]調(diào)節(jié)力與調(diào)節(jié)器40所需以通過在條件Pl和P2之間旋轉空氣引導件12而調(diào)節(jié)空氣引導裝置10的力對應。例如，對于形式為電機的調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)力與所需電流對應。
[0057]點劃曲線示出設置成在車輛靜止或以低速行駛時發(fā)生的參考調(diào)節(jié)過程。術語“低速”用于表示這樣的速度，在所述速度下，對抗車輛的空氣不顯著地影響調(diào)節(jié)空氣引導件所需的調(diào)節(jié)力。
[0058]根據(jù)圖2d，參考調(diào)節(jié)過程構成第一條件Pl和第二條件P2之間的調(diào)節(jié)過程。在這種情況下，參考調(diào)節(jié)過程以條件Pl和條件P2之間的掃掠的形式發(fā)生。參考調(diào)節(jié)過程也能夠表示為“參考掃掠”。
[0059]調(diào)節(jié)力隨著條件增加，S卩，隨著相對于縱向軸線X的角度增加，且所述角度在此是相對于后車體4的空氣引導件10的后端處的高度。
[0060]連續(xù)曲線示出在行駛時的調(diào)節(jié)過程，已知為“在行駛期間的調(diào)節(jié)過程”，其設置成在以這樣的速度行駛時發(fā)生，在所述速度下，對抗車輛的空氣影響調(diào)節(jié)空氣引導件所需的調(diào)節(jié)力。
[0061]類似于參考調(diào)節(jié)過程，根據(jù)圖2d，在行駛期間的調(diào)節(jié)過程構成第一條件Pl和第二條件P2之間的調(diào)節(jié)過程。在這種情況下，在行駛期間的調(diào)節(jié)過程以條件Pl和條件P2之間的掃掠的形式發(fā)生。在行駛期間的調(diào)節(jié)過程也能夠稱為“行駛掃掠”。
[0062]調(diào)節(jié)力由空氣引導件的條件影響，S卩，相對于縱向軸線X的角度，且所述角度在此是相對于后車體4的空氣引導件10的后端處的高度。
[0063]圖3b示意性示出對于頂棚安裝型空氣引導裝置的不同條件，根據(jù)圖3a的用于參考調(diào)節(jié)過程和在行駛期間的調(diào)節(jié)過程的參數(shù)之間的比較。
[0064]因此，通過將參考調(diào)節(jié)過程與在行駛期間的調(diào)節(jié)過程相比較，可以確定在行駛期間經(jīng)歷最低空氣阻力的條件。這個條件與這樣的條件對應，在所述條件下，在參考調(diào)節(jié)過程期間的不同條件下的調(diào)節(jié)力和在行駛期間的調(diào)節(jié)過程的對應條件下的調(diào)節(jié)力之間的調(diào)節(jié)力的差值是最低的。通過做出這種比較，空氣引導件處的機構被考慮在內(nèi)，即，也考慮到的是空氣引導件能夠在特定條件下更慢或更輕巧純機械地移動。
[0065]圖4a示意性示出對于根據(jù)本發(fā)明的所述一個實施方式的空氣引導裝置，依據(jù)用于第一調(diào)節(jié)過程和用于后續(xù)另外調(diào)節(jié)過程的條件的、與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)；
[0066]因此，根據(jù)圖2d，與在空氣引導裝置10的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)已經(jīng)通過在空氣引導裝置處的第一條件Pl和第二條件P2之間的參考調(diào)節(jié)過程而確定。
[0067]—個或多個后續(xù)參考調(diào)節(jié)過程優(yōu)選與第一參考調(diào)節(jié)過程基本即刻關聯(lián)地發(fā)生。
[0068]在圖4a中示出的示例中，執(zhí)行第一參考調(diào)節(jié)過程，在第一參考調(diào)節(jié)過程中，時間過程示出為第一曲線Rl的形式。第二參考調(diào)節(jié)過程在第一參考調(diào)節(jié)過程之后已經(jīng)執(zhí)行，在第二參考調(diào)節(jié)過程中，時間過程示出為第二曲線R2的形式。
[0069]第一和第二參考調(diào)節(jié)過程的時間過程Rl和R2之間的顯著偏差以這種方式確定，由此執(zhí)行第三參考調(diào)節(jié)過程，在第三參考調(diào)節(jié)過程中，時間過程示出為第三曲線R3的形式。
[0070]第二和第三參考調(diào)節(jié)過程的時間過程R2和R3(S卩，第二參考調(diào)節(jié)過程R2的時間過程和第三參考調(diào)節(jié)過程R3的時間過程)之間無偏差在另外的比較中確定。
[0071]由于第二和第三參考調(diào)節(jié)過程的時間過程基本一致的事實，這些時間過程被認為是可靠的且被用作用于設定頂棚安裝型空氣引導裝置的基礎。
[0072]圖4b示意性示出對于根據(jù)本發(fā)明的所述一個實施方式的空氣引導裝置，依據(jù)用于在行駛期間的第一調(diào)節(jié)過程的和用于在行駛期間的后續(xù)另外調(diào)節(jié)過程的條件的、與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)。
[0073]因此，與在空氣引導裝置10的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)在此已經(jīng)通過根據(jù)圖2d的在第一條件Pl和第二條件P2之間的在空氣引導裝置處的行駛調(diào)節(jié)過程而確定。
[0074]—個或多個后續(xù)行駛調(diào)節(jié)過程優(yōu)選與第一行駛調(diào)節(jié)過程基本即刻關聯(lián)地發(fā)生。
[0075]在圖4b中示出的示例中，執(zhí)行第一行駛調(diào)節(jié)過程，在第一行駛調(diào)節(jié)過程中，時間過程示出為第一曲線Rla的形式。第二行駛調(diào)節(jié)過程已經(jīng)在第一行駛調(diào)節(jié)過程之后執(zhí)行，在第二行駛調(diào)節(jié)過程中，時間過程示出為第二曲線R2a的形式。
[0076]第一和第二行駛調(diào)節(jié)過程的時間過程Rla和R2a之間的顯著偏差以這種方式確定，由此執(zhí)行第三行駛調(diào)節(jié)過程，在第三行駛調(diào)節(jié)過程中，時間過程示出為第三曲線R3a的形式。
[0077]第二和第三行駛調(diào)節(jié)過程的時間過程R2a和R3a(即，第二行駛調(diào)節(jié)過程R2a的時間過程和第三行駛調(diào)節(jié)過程R3a的時間過程)之間無偏差的在另外的比較中確定。
[0078]由于第二和第三行駛調(diào)節(jié)過程的時間過程基本一致的事實，這些時間過程被認為是可靠的且被用作用于設定頂棚安裝型空氣引導裝置的基礎。
[0079]圖5示意性示出用于確保在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛處的空氣引導裝置10; 20; 30的可接受功用的系統(tǒng)I的方框圖。
[0080]系統(tǒng)I包括電子控制單元100。
[0081]系統(tǒng)I包括裝置110，用于在空氣引導裝置10;20;30的調(diào)節(jié)期間確定與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)。用于確定與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)的裝置110包括用于這種決定的任何合適的傳感器。用于確定與所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)的裝置110連接到調(diào)節(jié)器40以確定參數(shù)。根據(jù)一個變型，調(diào)節(jié)器40由電機構成，由此裝置110設置成確定調(diào)節(jié)空氣引導裝置10; 20; 30(SP，在空氣引導裝置10;20;30處的空氣引導件12;22;32)所需的電流。
[0082]系統(tǒng)I包括裝置100、110，用于在第一調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程。裝置100、110包括電子控制單元100和裝置110。
[0083]所述條件包括靜止或以低速驅動的車輛。裝置100、110在這種情況下設置成在第一參考調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外參考調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程。參考調(diào)節(jié)過程通過在第一和第二條件之間的參考掃掠期間被調(diào)節(jié)的空氣引導裝置發(fā)生，如結合圖2d描述的。
[0084]所述條件包括靜止或以被低速驅動的車輛。裝置100、110在這種情況下設置成在第一行駛調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外行駛調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程。在行駛期間的調(diào)節(jié)過程通過在第一和第二條件之間的參考掃掠期間被調(diào)節(jié)的空氣引導裝置發(fā)生，如結合圖2d描述的。
[0085]系統(tǒng)I包括裝置100、110，用于比較在第一調(diào)節(jié)過程期間的和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間的所述參數(shù)的時間過程。用于比較時間過程的裝置100包括電子控制單元100。裝置100、110包括電子控制單元100和裝置110。
[0086]系統(tǒng)I包括裝置100，用于在以這種方式確定的時間過程之間的偏差顯著的情形下，在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程。
[0087]系統(tǒng)I在這種情況下包括裝置40、100，用于控制空氣引導裝置10;20;30以執(zhí)行至少一個另外調(diào)節(jié)過程。用于控制空氣引導裝置10;20;30的裝置40、100包括電子控制單元。用于控制空氣引導裝置10;20;30的裝置40、100包括調(diào)節(jié)器40。用于控制空氣引導裝置10;20;30的裝置40、100也設置成控制空氣引導裝置10;20;30以執(zhí)行所述第一調(diào)節(jié)過程、第二調(diào)節(jié)過程、和另外調(diào)節(jié)過程。用于控制空氣引導裝置10;20;30的裝置40、100也設置成控制空氣引導裝置10;20;30，以使得裝置40、100將空氣引導裝置調(diào)節(jié)到為當行駛時的最小可能空氣阻力確定的條件。
[0088]電子控制單元100被連接，以使得其通過鏈路IlOa將信號傳遞到用于確定與在空氣引導裝置的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)的裝置110。電子控制單元100設置成通過鏈路IlOa從裝置110接收信號，所述信號代表這樣的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)用于在調(diào)節(jié)過程期間與在空氣引導裝置的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)的時間過程。
[0089]電子控制單元100設置成比較代表在第一調(diào)節(jié)過程和包括第二調(diào)節(jié)過程的另外調(diào)節(jié)過程期間的參數(shù)的時間過程的所述數(shù)據(jù)，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差被用作用于評估時間過程的可靠性的基礎。
[0090]電子控制單元100被連接，以使得其通過鏈路IlOb將信號傳遞到調(diào)節(jié)器40。電子控制單元100設置成通過鏈路IlOa將信號傳遞到調(diào)節(jié)器40，所述信號代表這樣的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)用于在調(diào)節(jié)過程期間用于控制空氣引導裝置的調(diào)節(jié)過程，所述調(diào)節(jié)過程包括第一調(diào)節(jié)過程和至少一個另外調(diào)節(jié)過程。
[0091]電子控制單元100設置成在第一調(diào)節(jié)過程和所述另外調(diào)節(jié)過程期間確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差顯著的情形下，在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程。電子控制單元100因此設置成在第一調(diào)節(jié)過程和所述另外調(diào)節(jié)過程期間確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差顯著的情形下，將信號傳遞到調(diào)節(jié)器，以在相對于驅動車輛的對應條件下執(zhí)行一個另外調(diào)節(jié)過程。電子控制單元100隨后設置成比較已經(jīng)以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程，從而形成評估時間過程的可靠性的基礎。
[0092]電子控制單元100設置成在調(diào)節(jié)過程的比較期間，在確定的至少兩個所述時間過程處不存在偏差的情況下，認為這些時間過程是可靠的。
[0093]電子控制單元100設置成通過鏈路IlOb將信號傳遞到調(diào)節(jié)器40，以用于基于在以這種方式確定的參考調(diào)節(jié)過程和行駛調(diào)節(jié)過程之間確定的調(diào)節(jié)力的最低差值設定在頂棚安裝型空氣引導裝置10; 20; 30處的空氣引導件12，22，32的條件，以使得頂棚安裝型空氣引導裝置10; 20; 30被調(diào)節(jié)到導致最低空氣阻力的條件。
[0094]圖6示意性示出用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法的方框圖，所述車輛具有平行于車輛行駛的常規(guī)方向的縱向軸線，且所述車輛包括第一車體和設置在第一車體后方且向上和/或側向延伸超過第一車體的第二車體，由此空氣引導裝置借助于所述第一車體支撐，且能夠出于減小空氣阻力的目的相對于所述縱向軸線調(diào)節(jié)，由此空氣引導裝置能夠借助于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，且由此與在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的空氣引導裝置的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)被確定。
[0095]根據(jù)一個實施方式，用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的方法包括第一步驟SI。在這個步驟期間，所述參數(shù)的時間過程在第一調(diào)節(jié)過程期間被確定，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在所述參數(shù)的至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間被確定。
[0096]根據(jù)一個實施方式，用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用包括的方法第二步驟S2。在這個步驟期間，所述參數(shù)的時間過程在第一調(diào)節(jié)過程期間和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間被比較，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差被用作用于評估時間過程的可靠性的基礎。
[0097]參考圖7，示出設備500的設計視圖。已經(jīng)參考圖5描述的控制單元100能夠在一次執(zhí)行中包括設備500。設備500包括非暫時存儲器520、數(shù)據(jù)處理單元510和讀/寫存儲器550。非暫時存儲器520具有第一段存儲器530，諸如操作系統(tǒng)的計算機程序存儲在第一段存儲器中，以控制設備500的功用。而且，設備500包括總線控制器、串聯(lián)通訊端口、I/O裝置、Α/D轉換器、用于時間和數(shù)據(jù)的輸入和傳遞的單元、信號計數(shù)器和中斷控制器(在圖中未示出)。非暫時存儲器520也具有第二段存儲器540。
[0098]提供一種計算機程序P，其包括用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的編碼，所述車輛具有平行于車輛行駛的常規(guī)方向的縱向軸線，且所述車輛包括第一車體和設置在第一車體后方且向上和/或側向延伸超過第一車體的第二車體，由此空氣引導裝置借助于所述第一車體支撐，且能夠出于減小空氣阻力的目的相對于所述縱向軸線調(diào)節(jié)，由此空氣引導裝置能夠借助于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，且由此與在根據(jù)創(chuàng)新方法的空氣引導裝置的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)被確定。程序P包括這樣的編碼，以用于在第一調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程。程序P包括這樣的編碼，以比較在第一調(diào)節(jié)過程期間和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間的所述參數(shù)的時間過程，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差被用作用于評估時間過程的可靠性的基礎。程序P可以按可執(zhí)行形式或壓縮形式存儲在存儲器560和/或讀/寫存儲器550中。
[00"]當描述的是數(shù)據(jù)處理單元510執(zhí)行特定功能時，將理解的是數(shù)據(jù)處理單元510執(zhí)行存儲在存儲器560中的程序的特定部分或存儲在讀/寫存儲器550中的程序的特定部分。
[0100]數(shù)據(jù)處理設備510能夠通過數(shù)據(jù)總線515與數(shù)據(jù)端口 599交流。非暫時存儲器520旨在通過數(shù)據(jù)總線512與數(shù)據(jù)處理單元510交流。單獨的存儲器560旨在通過數(shù)據(jù)總線511與數(shù)據(jù)處理單元510交流。讀/寫存儲器550設置成通過數(shù)據(jù)總線514與數(shù)據(jù)處理單元510交流。與控制單元200 ； 300關聯(lián)的鏈路例如可連接到數(shù)據(jù)端口 599。
[0101 ]當數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)端口 599處被接收時，所述數(shù)據(jù)被暫時存儲在第二段存儲器540中。當已經(jīng)接收的數(shù)據(jù)已經(jīng)被暫時存儲時，數(shù)據(jù)處理單元510被準備用于通過以上已經(jīng)描述的方式執(zhí)行代碼。在數(shù)據(jù)端口 599處接收的信號能夠由設備500使用以:確定在第一調(diào)節(jié)過程期間所述參數(shù)的時間過程，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程。在數(shù)據(jù)端口 599處接收的信號能夠由設備500使用以:比較在第一調(diào)節(jié)過程期間的和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間的所述參數(shù)的時間過程，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差被用作用于評估時間過程的可靠性的基礎。
[0102]在此描述的方法的一部分可由設備500借助于數(shù)據(jù)處理單元510執(zhí)行，所述數(shù)據(jù)處理單元運行存儲在存儲器560中或讀/寫存儲器550中的程序。當設備500運行程序時，執(zhí)行在此描述的方法。
[0103]已經(jīng)為了示意和描述目的給出本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的以上說明。該說明并非意圖于窮盡或將本發(fā)明限制于已描述的變型。對于本領域技術人員而言，許多修改和變型方案將是明顯的。已經(jīng)選擇和描述實施方式，以最佳地描述本發(fā)明的原理及其實踐應用，且因此對于本領域技術人員而言可以理解本發(fā)明的各種實施方式、以及適于期望用途的各種修改方案。
【主權項】
1.一種用于確保在車輛(I)處的空氣引導裝置(10;20;30)的可接受功用的方法，所述車輛具有平行于車輛(I)行駛的常規(guī)方向的縱向軸線(X)且所述車輛(I)包括第一車體(2)和設置在第一車體(2)后方且向上和/或側向延伸超過第一車體(2)的第二車體(4)，由此空氣引導裝置(10;20;30)借助于所述第一車體(2)支撐且能夠出于減小空氣阻力的目的相對于所述縱向軸線(X)調(diào)節(jié)，由此空氣引導裝置(10;20;30)能夠借助于調(diào)節(jié)器(40)調(diào)節(jié)，且由此與在空氣引導裝置(10; 20; 30)的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)被確定，其特征在于，所述方法包括以下步驟:在第一調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程(R1，Rla)，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程(1?2，1?3，1?2&，1?&)，且比較在第一調(diào)節(jié)過程期間的和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間的所述參數(shù)的時間過程，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差形成用于評估時間過程的可靠性的基礎。2.根據(jù)權利要求1所述的方法，包括下述步驟:在以這種方式確定的時間過程(R1，R2，R3，Rla，R2a，R3a)之間偏差顯著的情形下，在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程;且比較所述參數(shù)的時間過程以形成評估過程的可靠性的基礎。3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，包括下述步驟:在以這種方式確定的至少兩個時間過程之間不存在偏差的情形下，認為這些時間過程是可靠的。4.根據(jù)權利要求1-3之一所述的方法，由此所述條件包括靜止或以低速被驅動的車輛。5.根據(jù)權利要求1-3之一所述的方法，由此所述條件包括車輛以與車輛的行駛對應的速度被驅動。6.—種用于確保在車輛(I)處的空氣引導裝置(10;20;30)的可接受功用的系統(tǒng)(I)，所述車輛(I)具有平行于車輛行駛的常規(guī)方向(I)的縱向軸線(X)，且所述車輛(I)包括第一車體(2)和設置在第一車體(2)后方且向上和/或側向延伸超過第一車體(2)的第二車體(4)，由此空氣引導裝置(10;20;30)設置成借助于所述第一車體(2)支撐，且能夠出于減小空氣阻力的目的相對于所述縱向軸線(X)調(diào)節(jié)，由此空氣引導裝置(10;20;30)能夠借助于調(diào)節(jié)器(40)調(diào)節(jié)，且由此一裝置(110)可用于確定與在空氣引導裝置(10;20;30)的調(diào)節(jié)期間所需調(diào)節(jié)力對應的參數(shù)，其特征在于:裝置(100; 110)，其在第一調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程(R1，Rla)，且在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)(R2，R3，R2a，R3a)的時間過程;和裝置(100)，其比較在第一調(diào)節(jié)過程期間的和在所述至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間的所述參數(shù)的時間過程，由此以這種方式確定的所述參數(shù)的時間過程之間的偏差形成用于評估時間過程的可靠性的基礎。7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，包括:裝置(100，110)，其在以這種方式確定的時間過程之間的偏差顯著的情形下，在相對于車輛的驅動的基本對應條件下，在至少一個另外調(diào)節(jié)過程期間確定所述參數(shù)的時間過程;和裝置(100)，其比較已經(jīng)確定的所述參數(shù)的時間過程，以形成評估過程的可靠性的基礎。8.根據(jù)權利要求6或7所述的系統(tǒng)，包括:裝置(100)，其在以這種方式確定的至少兩個時間過程之間不存在偏差的情形下，認為這些時間過程是可靠的。9.根據(jù)權利要求6-8任一所述的系統(tǒng)，由此所述條件包括車輛靜止或以低速被驅動。10.根據(jù)權利要求6-8任一所述的系統(tǒng)，由此所述條件包括車輛以與車輛的行駛對應的速度被驅動。11.一種機動車輛(I)，其包括根據(jù)權利要求6-10任一所述的系統(tǒng)(I)。12.—種用于確保在車輛處的空氣引導裝置的可接受功用的計算機程序(P)，所述計算機程序(P)包括程序代碼，當所述程序代碼由電子控制單元(100)或連接到電子控制單元(100)的另一計算機(500)運行時，引起電子控制單元執(zhí)行根據(jù)權利要求1-5所述的步驟。13.—種計算機程序產(chǎn)品，其包括存儲根據(jù)權利要求12所述的計算機程序的數(shù)字存儲介質(zhì)。
【文檔編號】B62D35/00GK106068221SQ201580011278
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2015年3月3日 公開號201580011278.1, CN 106068221 A, CN 106068221A, CN 201580011278, CN-A-106068221, CN106068221 A, CN106068221A, CN201580011278, CN201580011278.1, PCT/2015/50238, PCT/SE/15/050238, PCT/SE/15/50238, PCT/SE/2015/050238, PCT/SE/2015/50238, PCT/SE15/050238, PCT/SE15/50238, PCT/SE15050238, PCT/SE1550238, PCT/SE2015/050238, PCT/SE2015/50238, PCT/SE2015050238, PCT/SE201550238
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