轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在專利文獻1中公開的用于汽車的轉(zhuǎn)向裝置中，轉(zhuǎn)向軸通過由支承單元支承的調(diào)節(jié)單元以可旋轉(zhuǎn)的方式支承。當(dāng)調(diào)節(jié)單元在轉(zhuǎn)向軸的軸向方向上移動時，能夠調(diào)節(jié)附接至轉(zhuǎn)向軸的方向盤(轉(zhuǎn)向構(gòu)件)在軸向方向上的位置。
[0003]調(diào)節(jié)單元布置在支承單元中的一對側(cè)板之間。在每個側(cè)板中設(shè)置有孔，并且夾緊螺栓插入穿過該孔。夾緊螺栓附接有鎖定構(gòu)件，并且夾緊螺栓連接有操作桿。此外，調(diào)節(jié)單元保持在其中形成有凹口的互補鎖定構(gòu)件。當(dāng)操作桿操作而使夾緊螺栓旋轉(zhuǎn)時，鎖定構(gòu)件的突起插入到凹口中，并且因此，方向盤在軸向方向上的位置被鎖定。
[0004]引用列表
[0005]專利文獻
[0006]【專利文獻 1】JP 2011-516323T

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 技術(shù)問題
[0008]在專利文獻1中的汽車的轉(zhuǎn)向柱的案例中，當(dāng)源于車輛與某物的碰撞（車輛碰撞時）的沖擊施加于汽車的轉(zhuǎn)向柱時，存在夾緊螺栓突然旋轉(zhuǎn)并且鎖定構(gòu)件的突起與凹口脫開的可能性。當(dāng)鎖定構(gòu)件的突起與凹口脫開時，已鎖定的方向盤突然被解鎖，而這并不是可取的。
[0009]基于這種背景做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向裝置，其中，可以防止轉(zhuǎn)向構(gòu)件的已鎖定位置被突然解鎖。
[0010]解決問題的方案
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置（1)，所述轉(zhuǎn)向裝置（1)包括:轉(zhuǎn)向軸
(3)，其中，所述轉(zhuǎn)向軸的一個端部（14A)附接有轉(zhuǎn)向構(gòu)件(2)，并且所述轉(zhuǎn)向軸能夠在所述轉(zhuǎn)向軸的軸向方向（X)上伸縮;柱套(4)，所述柱套包括中空的下套（17)和中空的上套（16)并且容納并以可旋轉(zhuǎn)的方式支承所述轉(zhuǎn)向軸，其中，所述上套定位成比所述下套靠近所述轉(zhuǎn)向構(gòu)件，所述柱套由于所述上套相對于所述下套在所述軸向方向上的相對運動而能夠與所述轉(zhuǎn)向軸一起伸縮;第一接合構(gòu)件(27)，所述第一接合構(gòu)件形成有沿所述軸向方向布置的多個接合孔(34)并且所述第一接合構(gòu)件附接至所述上套;托架(21)，所述托架以其在所述軸向方向上的位置固定的狀態(tài)通過車身（12)支承;旋轉(zhuǎn)軸（29 )，所述旋轉(zhuǎn)軸在與所述軸向方向交叉的方向上延伸并且連接有操作桿(28)，所述旋轉(zhuǎn)軸由所述托架支承成能夠根據(jù)所述操作桿的操作而旋轉(zhuǎn)；以及第二接合構(gòu)件(30)，所述第二接合構(gòu)件包括接合突起(43)并且為獨立于所述旋轉(zhuǎn)軸的部件，所述接合突起能夠與所述接合孔中的任何接合孔接合并且能夠彈性地變形，所述第二接合構(gòu)件通過所述托架支承成能夠根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而在鎖定位置與解鎖位置之間運動，其中，在所述鎖定位置中，所述接合突起與所述接合孔接合，在所述解鎖位置中，所述接合突起與所述接合孔脫開。所述第二接合構(gòu)件在所述鎖定位置與所述解鎖位置之間的運動方向(Z)不同于所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向(S)。
[0012]可以包括凸輪(31)，所述凸輪附接至所述旋轉(zhuǎn)軸，所述凸輪根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而偏心地旋轉(zhuǎn)，并且所述凸輪使所述第二接合構(gòu)件在所述鎖定位置與所述解鎖位置之間運動。
[0013]第二接合構(gòu)件可以包括:主體(41)，所述接合突起設(shè)置在所述主體中；以及按壓構(gòu)件(42)，所述按壓構(gòu)件設(shè)置為獨立于所述主體的部件，所述按壓構(gòu)件沿所述軸向方向成長形，并且在處于所述鎖定位置時，所述按壓構(gòu)件在被所述凸輪按壓時使所述主體壓靠所述第一接合構(gòu)件。
[0014]所述主體可以由片簧形成，并且，所述接合突起可以為從所述主體切割出的且從所述主體朝向第一接合構(gòu)件側(cè)突起的部分。
[0015]所述轉(zhuǎn)向裝置可以包括偏壓部(44)，所述偏壓部設(shè)置在所述主體中并且將所述第二接合構(gòu)件朝向所述解鎖位置偏壓。
[0016]所述轉(zhuǎn)向裝置可以包括定位部(45)，所述定位部設(shè)置在所述主體中并且將所述按壓構(gòu)件定位在所述主體中。
[0017]所述轉(zhuǎn)向裝置可以包括沖擊吸收部(33)，所述沖擊吸收部設(shè)置在所述第一接合構(gòu)件中，并且所述沖擊吸收部在車輛碰撞時附隨著所述上套而發(fā)生變形，從而在車輛碰撞時吸收沖擊。
[0018]所述轉(zhuǎn)向構(gòu)件可以包括沖擊吸收部(33)，所述沖擊吸收部設(shè)置在所述主體中且被布置在所述主體與所述按壓構(gòu)件之間，并且所述沖擊吸收部在車輛碰撞時附隨著所述上套而發(fā)生變形或相對于所述按壓構(gòu)件滑動，從而在車輛碰撞時吸收沖擊。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括:轉(zhuǎn)向軸(3)，其中，所述轉(zhuǎn)向軸的一個端部(14A)附接有轉(zhuǎn)向構(gòu)件(2)，并且所述轉(zhuǎn)向軸能夠在所述轉(zhuǎn)向軸的軸向方向(X)上伸縮;柱套(4)，所述柱套包括中空的下套(17)和中空的上套(16)并且容納并以可旋轉(zhuǎn)的方式支承所述轉(zhuǎn)向軸，其中，所述上套定位成比所述下套更靠近所述轉(zhuǎn)向構(gòu)件，所述柱套由于所述上套相對于所述下套在所述軸向方向上的相對運動而能夠與所述轉(zhuǎn)向軸一起伸縮;托架(21)，所述托架以其在所述軸向方向上的位置固定的狀態(tài)通過車身
(12)支承;旋轉(zhuǎn)軸(29)，所述旋轉(zhuǎn)軸在與所述軸向方向交叉的方向上延伸并且連接有操作桿(28)，所述旋轉(zhuǎn)軸由所述托架支承成能夠根據(jù)所述操作桿的操作而旋轉(zhuǎn);第一接合構(gòu)件
(70)，所述第一接合構(gòu)件形成有沿所述軸向方向布置的多個接合孔(83);第二接合構(gòu)件
(74)，所述第二接合構(gòu)件包括接合突起(77)，所述接合突起能夠與所述接合孔中的任何接合孔接合并且能夠彈性地變形，并且所述第二接合構(gòu)件為分別地獨立于所述旋轉(zhuǎn)軸和所述第一接合構(gòu)件的部件，所述第二接合構(gòu)件由所述上套支承成能夠根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而相對于所述第一接合構(gòu)件在鎖定位置與解鎖位置之間相對地運動，其中，在所述鎖定位置中，所述接合突起與所述接合孔接合，在所述解鎖位置中，所述接合突起與所述接合孔脫開；以及按壓構(gòu)件(42)，所述按壓構(gòu)件相對于所述第一接合構(gòu)件設(shè)置在與所述第二接合構(gòu)件相反的一側(cè)上，所述按壓構(gòu)件支承在所述車身的一側(cè)上，在處于所述鎖定位置時所述按壓構(gòu)件將所述第一接合構(gòu)件夾持在所述按壓構(gòu)件與所述第二接合構(gòu)件之間，并且在所述第二接合構(gòu)件處于所述解鎖位置時所述按壓構(gòu)件釋放被夾持在所述按壓構(gòu)件與所述第二接合構(gòu)件之間的所述第一接合構(gòu)件。所述第二接合構(gòu)件在所述鎖定位置與所述解鎖位置之間的相對運動方向不同于所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向，并且，所述第一接合構(gòu)件還用作沖擊吸收部(33)，所述沖擊吸收部在車輛碰撞時附隨著所述上套而發(fā)生變形或相對于所述按壓構(gòu)件滑動，從而在車輛碰撞時吸收沖擊。
[0020]所述轉(zhuǎn)向裝置可以包括固定釋放部(57)，所述固定釋放部在所述軸向方向上固定所述沖擊吸收部的一部分(55)以使所述沖擊吸收部在車輛碰撞時變形，并且所述固定釋放部釋放所述沖擊吸收部的在所述軸向方向上固定的部分以使所述沖擊吸收部在車輛碰撞時相對于所述按壓構(gòu)件滑動。
[0021]所述轉(zhuǎn)向裝置可以包括第二沖擊吸收部(62)，所述第二沖擊吸收部設(shè)置成與所述沖擊吸收部重疊，所述第二沖擊吸收部具有在所述軸向方向上固定的部分(64)，并且所述第二沖擊吸收部在車輛碰撞時附隨著所述上套而發(fā)生變形，從而在車輛碰撞時吸收沖擊。
[0022]在上面的描述中，括號中的數(shù)字或類似物表示下面描述的實施方式的對應(yīng)結(jié)構(gòu)元件的附圖編號和標記。然而，這并不意味著這些附圖編號和標記限制權(quán)利要求。
[0023]本發(fā)明的有益效果
[0024]根據(jù)本發(fā)明，在轉(zhuǎn)向裝置中，由于托架的存在，旋轉(zhuǎn)軸的位置和第二接合構(gòu)件的位置(轉(zhuǎn)向軸在軸向方向上的位置)被分別固定。于是，當(dāng)?shù)诙雍蠘?gòu)件處于鎖定位置并且第二接合構(gòu)件的接合突起與第一接合構(gòu)件的接合孔接合時，柱套和轉(zhuǎn)向軸均不能伸長和收縮，因此，轉(zhuǎn)向構(gòu)件在軸向方向上的位置被鎖定。
[0025]在這種轉(zhuǎn)向裝置中，旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向與第二接合構(gòu)件根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而在鎖定位置與解鎖位置之間運動的運動方向不同。因此，即使車輛碰撞時的沖擊施加至轉(zhuǎn)向裝置并且傾向于引起處于鎖定位置的第二接合構(gòu)件運動至解鎖位置，由于需要將第二接合構(gòu)件的運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運動，因此旋轉(zhuǎn)軸并不會立即旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，能夠在第二接合構(gòu)件保持處于鎖定位置時維持第二接合構(gòu)件。此外，由于接合突起可以發(fā)生彈性變形，從而在車輛碰撞時由于接合突起的彈性變形而不會使接合突起與接合孔脫開，因此也能夠保持第二接合構(gòu)件仍處于鎖定位置。
[0026]因此，在該轉(zhuǎn)向裝置中，能夠防止轉(zhuǎn)向構(gòu)件的已鎖定位置被突然解鎖。
[0027]此外，當(dāng)操作桿操作成使第二接合構(gòu)件運動至鎖定位置時，即使接合突起與第一接合構(gòu)件的接合孔在軸向方向上彼此并不重合，接合突起還是可以通過與第一接合構(gòu)件(除接合孔之外的其它部分)相接觸而發(fā)生彈性變形。因此，由于操作桿的操作不會在操作中途變僵，可以將操作桿操作到底。于是，當(dāng)接合突起與接合孔在車輛碰撞等時出于某種原因而彼此重合時，由于接合突起能夠通過彈性地變形而與接合孔接合，因此可以在此之后防止轉(zhuǎn)向構(gòu)件的已鎖定位置突然被解鎖。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，能夠以附接至旋轉(zhuǎn)軸的凸輪偏心旋轉(zhuǎn)的簡單構(gòu)型使第二接合構(gòu)件在鎖定位置與解鎖位置之間運動。
[0029]根據(jù)本發(fā)明，在處于鎖定位置時的第二接合構(gòu)件中，由于沿軸向方向成長形的按壓構(gòu)件將設(shè)置有接合突起的主體壓靠于第一接合構(gòu)件，因此可以在第二接合構(gòu)件保持處于鎖定位置維持第二接合構(gòu)件。因此，能夠進一步防止轉(zhuǎn)向構(gòu)件的已鎖定位置被突然解鎖。
[0030]根據(jù)本發(fā)明，能夠通過切割并提起由片簧形成的主體而實現(xiàn)具有簡單構(gòu)型的可彈性變形的接合突起。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)意圖使接合突起與接合孔脫開以便執(zhí)行轉(zhuǎn)向構(gòu)件的位置調(diào)節(jié)時，能夠通過設(shè)置在主體中的偏壓部可靠地使第二接合構(gòu)件運動至解鎖位置。
[0032]根據(jù)本發(fā)明，能夠通過設(shè)置在主體中定位部將按壓構(gòu)件定位在主體中。
[0033]根據(jù)權(quán)利要求7中公開的本發(fā)明，設(shè)置在第一接合構(gòu)件中的沖擊吸收部可以通過在車輛碰撞時附隨著上套發(fā)生變形而在車輛碰撞吸收沖擊。換句話說，主體既可以執(zhí)行鎖定轉(zhuǎn)向構(gòu)件的位置的功能也可以執(zhí)行在車輛碰撞時吸收沖擊的功能。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，在主體中設(shè)置成布置在主體與按壓構(gòu)件之間的沖擊吸收部可以在車輛碰撞時通過在車輛碰撞時附隨著上套發(fā)生變形或者相對于按壓構(gòu)件滑動來在車輛碰撞時吸收沖擊。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，在該轉(zhuǎn)向裝置中，當(dāng)?shù)诙雍蠘?gòu)件處于鎖定位置時，位于上套側(cè)上的第二接合構(gòu)件的接合突起與第一接合構(gòu)件的接合孔接合，并且第一接合構(gòu)件被夾在第二接合構(gòu)件與位于車身側(cè)上的按壓構(gòu)件之間。因此，由于柱套和轉(zhuǎn)向軸都不能伸長和收縮，因此將轉(zhuǎn)向構(gòu)件在軸向方向上的位置鎖定。
[0036]在這種轉(zhuǎn)向裝置中，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)方向與根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相對于第一接合構(gòu)件在鎖定位置與解鎖位置之間相對運動的第二接合構(gòu)件的相對運動方向不同。因此，即使車輛碰撞時的沖擊施加至轉(zhuǎn)向裝置并且傾向于引起處于鎖定位置的第二接合構(gòu)件相對地運動至解鎖位置，由于需要將第二接合構(gòu)件的運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運動，因此旋轉(zhuǎn)軸還是不會立即旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，能夠保持第二接合構(gòu)件仍處于鎖定位置。此外，由于接合突起可以發(fā)生彈性變形，從而由于接合突起的彈性變形而不會在車輛碰撞時使接合突起與接合孔脫開，因此也能夠保持第二接合構(gòu)件仍處于鎖定位置。
[0037]因此，在該轉(zhuǎn)向裝置中，能夠防止轉(zhuǎn)向構(gòu)件的已鎖定位置被突然解鎖。
[0038]此外，當(dāng)操作桿操作成使第二接合構(gòu)件相對地運動至鎖定位置時，即使接合突起與第一接合構(gòu)件的接合孔在軸向方向上彼此并不重合，接合突起仍然可以通過與第一接合構(gòu)件(除接合孔之外的其它部分)相接觸而發(fā)生彈性變形。因此，由于操作桿的操作不會在操作中途變僵，可以將操作桿操作到底。于是，當(dāng)接合突起與接合孔在車輛碰撞等時出于某種原因而彼此重合時，由于接合突起能夠通過彈性地變形而與接合孔接合，因此可以在此之后防止轉(zhuǎn)向構(gòu)件的已鎖定位置突然被解鎖。
[0039]此外，由于第一接合構(gòu)件還作為車輛碰撞時的沖擊吸收部，該沖擊吸收部能夠在車輛碰撞時通過附隨著上套發(fā)生變形或者相對于按壓構(gòu)件滑動來吸收沖擊。
[0040]根據(jù)本發(fā)明，能夠根據(jù)車輛碰撞時的沖擊的大小通過固定釋放部來選擇使沖擊吸收部變形或者使沖擊吸收部(相對于按壓構(gòu)件)滑動而適當(dāng)?shù)匚諞_擊。
[0041]根據(jù)本發(fā)明，能夠通過根據(jù)車輛碰撞時的沖擊的大小僅引起第二沖擊吸收部發(fā)生變形或者引起沖擊吸收部和第二沖擊吸收部二者發(fā)生變形來適當(dāng)?shù)匚諞_擊。
【附圖說明】
[0042]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的立體圖。
[0043]圖2是示出了轉(zhuǎn)向裝置1的示意性構(gòu)型的示意圖。
[0044]圖3是轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的分解立體圖。
[0045]圖4是沿與圖3中的方向不同的方向觀察的第一接合構(gòu)件27的立體圖。
[0046]圖5是沿與圖3中的方向不同的方向觀察的第二接合構(gòu)件30的立體圖。
[0047]圖6是示出了鎖定狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的示意圖。
[0048]圖7是示出了解鎖狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的示意圖。
[0049]圖8是適用于圖1中的轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的本發(fā)明第一修改示例的圖示。
[0050]圖