體的外側(cè)壁72伸向內(nèi)側(cè)的固定軸套69上，被皮帶無(wú)極變速系統(tǒng)帶動(dòng)的從動(dòng)齒輪15通過(guò)軸承套裝在齒輪箱65內(nèi)的輸出軸66上，從動(dòng)齒輪再經(jīng)相連的軸套16和單向離合器17帶動(dòng)輸出軸66上所固定的從動(dòng)輸出齒輪67 ;在靠雙向壓盤(pán)39側(cè)的固定驅(qū)動(dòng)盤(pán)4或連成一體的壓板6上連接有面向雙向壓盤(pán)的皮帶傳動(dòng)從動(dòng)盤(pán)119，在固定驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的連結(jié)軸套5的內(nèi)側(cè)固定有側(cè)壓軸承120，在中間軸套35的外端裝有可軸向滑動(dòng)的壓力軸承36，在中間軸套35上設(shè)有處在側(cè)壓軸承120與壓力軸承36之間的滑動(dòng)頂管44。在拉桿41的外端裝有拉力軸承42，在拉桿41和中間軸套35外側(cè)的拉力軸承42與壓力軸承36相對(duì)側(cè)的外圓角處形成有相對(duì)的錐形壓面43，在拉力軸承42和壓力軸承36之間安裝有通過(guò)其上的內(nèi)錐面壓在兩軸承上的浮動(dòng)拉盤(pán)105和浮動(dòng)擋盤(pán)106，在浮動(dòng)拉盤(pán)與浮動(dòng)擋盤(pán)之間裝有彈力較大的無(wú)極傳動(dòng)彈簧108，該彈簧在經(jīng)拉桿41克服直接擋彈簧64的彈力后仍帶動(dòng)雙向壓盤(pán)39離開(kāi)直接擋離合器的從動(dòng)盤(pán)104壓緊另一側(cè)皮帶離合器的從動(dòng)盤(pán)，皮帶傳動(dòng)從動(dòng)盤(pán)119所受的側(cè)推力經(jīng)側(cè)壓軸承120和滑動(dòng)頂管44傳給中間軸套35外側(cè)的壓力軸承36，浮動(dòng)拉盤(pán)105和浮動(dòng)擋盤(pán)106處在兩側(cè)的換擋壓套109和對(duì)動(dòng)擋套110之間，換擋壓套和對(duì)動(dòng)擋套不被控制時(shí)，其上的內(nèi)錐面與浮動(dòng)拉盤(pán)105和浮動(dòng)擋盤(pán)106外側(cè)圓周角處的錐形壓面107互不接觸并離開(kāi)一定的間隙距離，對(duì)動(dòng)擋套110被彈簧112壓靠在變速器殼體的側(cè)壁72上，在對(duì)動(dòng)擋套與側(cè)壁之間的環(huán)槽50內(nèi)裝有環(huán)形排列的蹺板113，換檔壓套109外在外側(cè)可被換檔搖臂116壓動(dòng)控制，換檔搖臂經(jīng)拉索117與換檔踏板118相連，當(dāng)需要從無(wú)極傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為直接檔傳動(dòng)時(shí)，操縱換檔踏板118、被帶動(dòng)的換檔壓套109先向內(nèi)側(cè)壓縮浮動(dòng)拉盤(pán)105和其內(nèi)的無(wú)極傳動(dòng)彈簧108，讓浮動(dòng)拉盤(pán)105離開(kāi)拉桿41外側(cè)的拉力軸承42足夠的間隙距離，隨后被壓動(dòng)到位的換擋壓套109再經(jīng)其內(nèi)端壓動(dòng)環(huán)槽50中的蹺板113，被蹺板帶動(dòng)的對(duì)動(dòng)擋套110也帶動(dòng)浮動(dòng)擋盤(pán)106離開(kāi)，中間軸套35外側(cè)的壓力軸承36 —定間隙，拉桿41不被無(wú)極傳動(dòng)彈簧108作用后，相連的雙向壓盤(pán)39立即被直接檔彈簧64帶動(dòng)離開(kāi)皮帶傳動(dòng)從動(dòng)盤(pán)119并壓向直接擋從動(dòng)盤(pán)104讓直接檔離合器接合運(yùn)轉(zhuǎn)，即圖15中所示狀態(tài)。被彈簧作用的滑動(dòng)頂管44和壓力軸承36也向外滑動(dòng)一定的間隙距離，讓滑動(dòng)頂管的內(nèi)端離開(kāi)停轉(zhuǎn)的連結(jié)軸套5上的側(cè)壓軸承120，直接檔離合器被接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)直接檔從動(dòng)盤(pán)104、主動(dòng)齒輪62和從動(dòng)輸出齒輪67帶動(dòng)輸出軸66向外輸出，被踩下的換檔踏板118由所設(shè)的檔位鎖止機(jī)構(gòu)122讓變速傳動(dòng)保持在直接檔狀態(tài)。
[0040]在上述所給出的四種不同變速系統(tǒng)中，不論采用換檔雙錐頂套還是采用雙離合軸承控制離合器，都是通過(guò)被換檔踏板帶動(dòng)的換檔搖臂實(shí)現(xiàn)的，為使被操縱到位后的換檔搖臂能保持在直接檔狀態(tài)，換檔踏板或換檔搖臂還被所設(shè)的檔位鎖止機(jī)構(gòu)控制，圖1和圖2所示，在換檔踏板被踩下后，被踩下的換檔踏板118(或被帶動(dòng)的換檔搖臂116)則帶動(dòng)相鉸接的檔位鎖止機(jī)構(gòu)122的頂桿124和相鉸接的擺桿126從折在一起到張開(kāi)接近180°后，讓擺桿126上的已擺到鎖止位置的棘塊127被支座上的直接檔棘爪128鎖止(即圖2中所示狀態(tài))，把換檔踏板或換檔搖臂頂在被鎖止的位置。所設(shè)的直接檔棘爪128經(jīng)拉線129與松開(kāi)撥片130相連，當(dāng)車(chē)速降低到一定程度，操縱松開(kāi)撥片130放開(kāi)被鎖止的擺桿126和頂桿124不再限制換檔踏板或換檔搖臂回位時(shí)，變速系統(tǒng)便會(huì)從直接檔傳動(dòng)回到皮帶無(wú)極傳動(dòng)狀態(tài)(即圖1中所示狀態(tài))，上述的換檔踏板118、換檔搖臂116或檔位鎖止機(jī)構(gòu)的頂桿124與擺桿126的相鉸接處還與液壓油缸133的緩沖支桿134相連。當(dāng)換檔踏板118被踩下時(shí)，緩沖支桿134被向外拉出，當(dāng)松開(kāi)被鎖止的換檔踏板118或換檔搖臂116時(shí)，被頂回液壓油缸133的緩沖支桿134便使換檔踏板118及其連接件的回位沖擊被相應(yīng)緩沖。
[0041]控制擺桿棘塊127的直接檔棘爪128不僅受松開(kāi)撥片130控制，該棘爪還與電磁松開(kāi)裝置的銜鐵137相連，被電磁松開(kāi)裝置控制的檔位鎖止機(jī)構(gòu)如11和圖16所示，從被車(chē)速離心器138或車(chē)速表控制的低速開(kāi)關(guān)141接出的控制線路142經(jīng)省電開(kāi)關(guān)143后與電磁松開(kāi)裝置的電磁線圈136相連通。當(dāng)車(chē)速低于規(guī)定的速度時(shí)，被接通的低速開(kāi)關(guān)141便會(huì)經(jīng)控制線路142帶動(dòng)電磁線圈136中的銜鐵137拉動(dòng)直接檔棘爪128收回，讓被踩下的換檔踏板118回到如圖11中所示的起始位置，變速系統(tǒng)也從直接檔傳動(dòng)狀態(tài)回到皮帶無(wú)極傳動(dòng)狀態(tài)，換檔踏板118回位后，被換檔踏板或相連傳動(dòng)件控制的省電開(kāi)關(guān)143也斷開(kāi)與電磁線圈136的連通。
[0042]由于圖1中變速系統(tǒng)的換檔雙錐頂套停在中間位置時(shí)可形成空檔狀態(tài)，為這種類(lèi)型的變速系統(tǒng)也設(shè)置了如圖16所示不同的檔位鎖止機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)如圖16可見(jiàn)，換檔踏板118被所設(shè)的檔位鎖止機(jī)構(gòu)控制，換檔踏板的擺臂146與檔位鎖止機(jī)構(gòu)的頂桿124相鉸接，該頂桿再與支座145上的擺桿126相鉸接，換檔踏板118處于不被控制的皮帶無(wú)極傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，相連的頂桿124和擺桿126被折到相互靠近，當(dāng)換檔踏板118被踩動(dòng)到直接檔位置時(shí)，頂桿124和擺桿126被帶動(dòng)張開(kāi)到接近180°的角度。在擺桿126上設(shè)有可被直接檔棘爪128和空檔棘爪155鎖止的棘塊127，直接檔棘爪128和空檔棘爪155分別經(jīng)帶一定空程距離的拉桿147和被彈簧148作用的壓桿149與中間被支撐的蹺臂150的兩端相連，蹺臂兩端再分別經(jīng)拉線151、152與被控制桿153帶動(dòng)的控制臂154的兩端相連。與直接檔棘爪128相連的拉桿147置于電磁線圈136中，拉桿通過(guò)其上的銜鐵137還可被電磁線圈控制，電磁線圈經(jīng)省電開(kāi)關(guān)143和被車(chē)速離心器138或車(chē)速表控制的低速開(kāi)關(guān)141與電源140連通，從省電開(kāi)關(guān)143接出的線路還經(jīng)手動(dòng)低速開(kāi)關(guān)163與電源140連通，空檔棘爪155上的搖臂156經(jīng)連桿157和傳動(dòng)臂158帶動(dòng)空檔鎖塊159。當(dāng)控制桿153被移到如圖16所示的空檔N位置處時(shí)，被帶動(dòng)的蹺臂150便讓?xiě)以谥虚g位置的空檔棘爪155移向起鎖止作用的位置，這時(shí)再把換檔踏板118向下踩動(dòng)，讓其從皮帶無(wú)極傳動(dòng)位置移到行程中間的空檔位置后，移到空檔位置的換檔踏板118被已升起的空檔鎖塊159阻擋，而相連的擺桿126上的棘塊127也被空檔棘爪155阻檔使換檔踏板118不能返回停在空檔位置上，從而讓相連被帶動(dòng)的換檔雙錐頂套26停在使皮帶和直接檔離合器45、56不被控制接合的中間空檔位置，以便發(fā)動(dòng)機(jī)安全起動(dòng)或駐車(chē)。處于空檔位置的換擋踏板或擺桿還經(jīng)觸動(dòng)件160帶動(dòng)開(kāi)關(guān)161接通，讓所設(shè)的空擋燈162發(fā)出空檔指示。當(dāng)搬動(dòng)控制桿153回到圖11中所示的行車(chē)擋D位置處時(shí)，被松開(kāi)的換檔踏板118和擺桿126的棘塊127被彈簧作用返回到皮帶無(wú)極傳動(dòng)的起始狀態(tài)?？刂茥U處于行車(chē)檔位置后，當(dāng)車(chē)速超過(guò)限度可轉(zhuǎn)入直接檔行駛時(shí)，踩下?lián)Q檔踏板118讓換檔雙錐頂套26使皮帶離合器松開(kāi)并帶動(dòng)直接檔離合器接合后，直接檔棘爪128便把被帶動(dòng)到張開(kāi)位置的擺桿126的棘塊127鎖止，進(jìn)而也讓被踩下的換檔踏板118停在直接檔位置。當(dāng)上坡阻力較大或車(chē)速低于規(guī)定限度時(shí)，如圖18所示，可操縱并聯(lián)的手動(dòng)低速開(kāi)關(guān)163或者由車(chē)速離心器或車(chē)速表把低速開(kāi)關(guān)141接通，通過(guò)電磁線圈136松開(kāi)被鎖止的擺桿126上的棘塊127，便可讓相連的換檔踏板118從直接檔位置返回到皮帶無(wú)極變速傳動(dòng)狀態(tài)。
[0043]在城市路況行車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到走走停停的堵車(chē)情況，這時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下驅(qū)車(chē)行駛會(huì)造成較大的燃油浪費(fèi)，為適應(yīng)這種行車(chē)狀態(tài)，圖19給出了一種包括電機(jī)電池的混合動(dòng)力布置方案，由圖可見(jiàn)，該方案以采用換檔雙錐頂套的變速系統(tǒng)為基礎(chǔ)，齒輪箱65的輸出軸66外端與電動(dòng)發(fā)電機(jī)164相連，在設(shè)有控制桿153的面板165上除設(shè)有空檔和行車(chē)檔的滑道166之外，還從空檔N位置或行車(chē)檔D位置向側(cè)面方向形成有電動(dòng)檔滑道167，在該滑道的未端再向后形成有倒檔滑道168。從控制桿的面板165下面的開(kāi)關(guān)和169接出的控制線170與電機(jī)控制器175連通，從剎車(chē)握把172的開(kāi)關(guān)173接出的剎車(chē)控制線174也與電機(jī)控制器175連通，電機(jī)控制器再經(jīng)控制總線171與電動(dòng)發(fā)電機(jī)164相連。當(dāng)把控制桿153從行車(chē)檔D位置或空檔N位置移向電動(dòng)檔EV位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作電源被切斷，同時(shí)帶動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的電機(jī)控制器175的電源被接通。當(dāng)把控制桿153從電動(dòng)檔EV位置移到倒擋R位置后，便可控制車(chē)輛倒車(chē)。行駛中操縱剎車(chē)握把172，電動(dòng)發(fā)電機(jī)便可產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力并向電池177充電。
[0044]在本發(fā)明的變速系統(tǒng)處于皮帶變速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)皮帶變速傳動(dòng)后是經(jīng)單向離合器帶動(dòng)從動(dòng)輸出齒輪的，因此無(wú)法在減速剎車(chē)時(shí)先利用有發(fā)動(dòng)機(jī)阻力進(jìn)行減速。為克服這種不足，在圖2中為變速系統(tǒng)增設(shè)了被換檔搖臂116聯(lián)動(dòng)控制的制動(dòng)力接合盤(pán)178，如圖2所示，在齒輪箱65中被無(wú)極傳動(dòng)帶動(dòng)的從動(dòng)齒輪15的軸套16上套裝有被接合彈簧176壓動(dòng)、可與從動(dòng)輸出齒輪67的側(cè)面進(jìn)行壓力接合的制動(dòng)力接合盤(pán)178，該接合盤(pán)經(jīng)撥叉179和拉線180與換擋搖臂116相連。當(dāng)換檔搖臂不被控制而處于無(wú)極傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)力接合盤(pán)178壓在從動(dòng)輸出齒輪67上處于接合狀態(tài)，以便能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力進(jìn)行減速。當(dāng)換擋搖臂116被控制轉(zhuǎn)入直接擋狀態(tài)后，相連的撥叉179也帶動(dòng)制動(dòng)力接合盤(pán)178如圖2中狀態(tài)所不尚開(kāi)從動(dòng)輸出齒輪67。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有直接檔傳動(dòng)和皮帶無(wú)極變速傳動(dòng)的變速系統(tǒng)，V型皮帶無(wú)極變速傳動(dòng)系統(tǒng)包括可被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的與固定驅(qū)動(dòng)盤(pán)(4)連成一體的壓板(6)和裝在兩者之間的活動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)(7)，活動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)(7)可被壓板￠)內(nèi)側(cè)的離心滾子(8)作用軸向移動(dòng)夾緊套在固定驅(qū)動(dòng)盤(pán)(4)之間的V型皮帶(9)，V型皮帶的另一側(cè)套在固定從動(dòng)盤(pán)(10)與活動(dòng)從動(dòng)盤(pán)(11)之間，固定從動(dòng)盤(pán)(10)與離心式自動(dòng)離合器(12)通過(guò)副軸(13)裝在一起，副軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪(14)再與齒輪箱￠5)內(nèi)的從動(dòng)齒輪(15)相嚙合，其特征在于:在被發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(2)經(jīng)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)的輸入軸或直接在曲軸(2) —側(cè)所形成的輸入軸(3)外端固定安裝有其上設(shè)置了皮帶離合器和直接檔離合器(45、56)的離合器轉(zhuǎn)體(18)，直接檔離合器(56)的內(nèi)接合鼓(57)套裝在輸入軸(3)上并經(jīng)伸進(jìn)齒輪箱(65)內(nèi)的連接軸套(60)與主動(dòng)齒輪(62)連成一體，主動(dòng)齒輪(62)再與齒輪箱內(nèi)輸出軸(66)上所固定的從動(dòng)輸出齒輪(67)相嚙合；所述的套有V形皮帶的固定驅(qū)動(dòng)盤(pán)(4)和連成一體的壓板(6)通過(guò)軸承套裝在變速箱外殼(68)上所固定的伸向內(nèi)側(cè)皮帶離合器的固定軸套￠9)上，被皮帶無(wú)極變速系統(tǒng)帶動(dòng)的從動(dòng)齒輪(15)通過(guò)軸承套裝在齒輪箱￠5)內(nèi)的輸出軸￠6)上，從動(dòng)齒輪再經(jīng)相連的軸套(16)和單向離合器(17)帶動(dòng)輸出軸￠6)上所固定的從動(dòng)輸出齒輪￠7);在靠向皮帶離合器(45)的固定驅(qū)動(dòng)盤(pán)(4)或相連的壓板(6)上連接有皮帶離合器的外接合鼓(46)，設(shè)在離合器轉(zhuǎn)體(18)上的皮帶和直接檔離合器(45、56)可分別經(jīng)傳動(dòng)件被處于中心軸線位置的換檔雙錐頂套(26)