轉(zhuǎn)向軸及汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向軸及汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主要包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱組合、轉(zhuǎn)向管柱下軸、方向機(jī)等。汽車在行駛過程中，駕駛員操縱方向盤，通過轉(zhuǎn)向管柱組合將交變扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向管柱下軸，再經(jīng)方向機(jī)將力傳輸給轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為了減振，轉(zhuǎn)向管柱組合和轉(zhuǎn)向管柱下軸上的各軸件通常使用套管加內(nèi)軸的組合結(jié)構(gòu)，套管和內(nèi)軸之間具有一定的徑向或軸向活動(dòng)間隙，以此達(dá)到減振的目的。通常的，套筒和內(nèi)軸采用花鍵和花鍵套連接。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，這些減振組合如花鍵和花鍵套組合在長期使用后會(huì)發(fā)生磨損，導(dǎo)致配合間隙擴(kuò)大，如此在使用過程中會(huì)發(fā)出異響，并存在潛在的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向軸及汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在長期使用后的導(dǎo)致的減振間隙擴(kuò)大的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種轉(zhuǎn)向軸，包括套管和內(nèi)軸，所述內(nèi)軸的一端內(nèi)套于所述套管的一端，所述內(nèi)軸上沿周向布置有至少三個(gè)軸向凹槽，所述套管上設(shè)置有與所述軸向凹槽相對應(yīng)的卡槽，各所述軸向凹槽內(nèi)均布置有彈性傳動(dòng)件，所述彈性傳動(dòng)件包括:
[0008]剛性件，其一端卡于所述卡槽中；
[0009]傳動(dòng)塊，其一端抵接于所述軸向凹槽的槽壁上，其另一端在所述內(nèi)軸的周向上抵接于所述剛性件上；
[0010]彈性件，其一端抵接于所述軸向凹槽的槽壁上，其另一端在所述內(nèi)軸的徑向上給予所述剛性件抵接力。
[0011 ] 上述的轉(zhuǎn)向軸，所述軸向凹槽有三個(gè)，三個(gè)軸向凹槽在所述內(nèi)軸的外壁上沿周向均勻分布。
[0012]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述剛性件為鋼球。
[0013]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述傳動(dòng)塊有兩個(gè)，兩個(gè)所述傳動(dòng)塊對稱的抵接于所述剛性件上。
[0014]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述軸向凹槽上設(shè)置有內(nèi)凹部，所述傳動(dòng)塊的一端抵接于所述內(nèi)凹部中。
[0015]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述剛性件上具有一弧形部，所述傳動(dòng)塊通過所述弧形部與所述剛性件抵接。
[0016]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述彈性件有兩個(gè)，兩個(gè)所述彈性件分別與兩個(gè)所述傳動(dòng)塊一一對應(yīng)抵接。
[0017]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述彈性件包括一基板和設(shè)置于基板上的弧形片，所述基板貼合于所述軸向凹槽的底壁上，所述弧形片給予所述剛性件抵接力。
[0018]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述彈性件與所述傳動(dòng)塊相抵接，所述彈性件通過所述傳動(dòng)塊給予所述剛性件抵接力。
[0019]一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括上述的轉(zhuǎn)向軸。
[0020]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向軸，套管和內(nèi)軸之間布置有多組彈性傳動(dòng)件，兩者通過依次抵接的剛性件和傳動(dòng)塊實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向扭矩的傳遞，當(dāng)長期使用后剛性件出現(xiàn)磨損時(shí)，彈性件回復(fù)以向剛性件施加抵接力，通過彈性件回復(fù)增加的尺寸去彌補(bǔ)剛性件的磨損尺寸，由此緩解乃至解決套管和內(nèi)軸因長期使用而導(dǎo)致的間隙擴(kuò)大問題。
[0021]由于上述轉(zhuǎn)向軸具有上述技術(shù)效果，包含該轉(zhuǎn)向軸的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸的剖視圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的套管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的傳動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的彈性件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1、套管；2、內(nèi)軸；3、軸向凹槽；4、卡槽；5、剛性件；51、弧形部；6、傳動(dòng)塊；7、彈性件；71、基板；72、弧形片。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0031]如圖1-5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸，包括套管I和內(nèi)軸2，內(nèi)軸2的一端內(nèi)套于套管I的一端，內(nèi)軸2上沿周向布置有至少三個(gè)軸向凹槽3，套管I上設(shè)置有與軸向凹槽3相對應(yīng)的卡槽4，各軸向凹槽3內(nèi)均布置有彈性傳動(dòng)件，彈性傳動(dòng)件包括剛性件5、傳動(dòng)塊6以及彈性件7，剛性件5的一端卡于卡槽4中；傳動(dòng)塊6的一端抵接于軸向凹槽3的槽壁上，其另一端在內(nèi)軸2的周向上抵接于剛性件5上遠(yuǎn)離卡槽4的一端；彈性件7的一端抵接于軸向凹槽3的槽壁上，其另一端在內(nèi)軸2的徑向上給予剛性件5抵接力。
[0032]具體的，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從方向盤到方向機(jī)之間設(shè)置有諸多傳動(dòng)軸，如轉(zhuǎn)向上軸、轉(zhuǎn)向下軸等，本實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸適用于其中任意一種傳動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向軸包括套管I和內(nèi)軸2，內(nèi)軸2的一端內(nèi)套于套管1，兩者并不直接接觸而留有間隙，內(nèi)軸2上與套管I內(nèi)套的部分上開設(shè)有多個(gè)(如圖2中的三個(gè))沿著內(nèi)軸2軸向的凹槽，此為軸向凹槽3，多個(gè)軸向凹槽3優(yōu)選在內(nèi)軸2的周向上均勻布置，在與軸向凹槽3相對的部位，套筒的內(nèi)壁上開設(shè)有卡槽4，軸向凹槽3內(nèi)設(shè)置有彈性傳動(dòng)件，彈性傳動(dòng)件的一部卡于卡槽4中，由此，內(nèi)軸2和套管I通過彈性傳動(dòng)件實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)載荷的傳遞并實(shí)現(xiàn)間隙磨損的補(bǔ)償。
[0033]彈性傳動(dòng)件包括剛性件5、傳動(dòng)塊6以及彈性件7，剛性件5的一端卡于卡槽4中，傳動(dòng)塊6抵接于軸向凹槽3中，傳動(dòng)塊6與剛性件5相抵接，且兩者的抵接方向在內(nèi)軸2的周向上，套筒的轉(zhuǎn)動(dòng)載荷傳遞給剛性件5，剛性件5傳遞給傳動(dòng)塊6，傳動(dòng)塊6傳遞給內(nèi)軸2，具體結(jié)構(gòu)上，剛性件5幾乎可以是任何能夠傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)