智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全浮式空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)，特別用于重型汽車全浮式駕駛室。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)外中重型卡車生產(chǎn)公司如奔馳、斯堪尼亞、曼等生產(chǎn)的中重型卡車均采用全浮式懸置駕駛室，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中高檔重型卡車也越來越多地采用全浮式空氣彈簧懸置駕駛室。但是，國(guó)內(nèi)外中重型卡車全浮式空氣彈簧懸置駕駛室均采用機(jī)械式高度閥控制，使得空氣彈簧懸置的優(yōu)勢(shì)無法充分發(fā)揮，駕駛室的舒適性和安全性也無法進(jìn)一步提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了實(shí)時(shí)且有效地調(diào)整和控制裝配有全浮式空氣彈簧懸置駕駛室的重卡車輛駕駛室姿態(tài)。本發(fā)明提供一種精準(zhǔn)、高效的控制系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0005]智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)包括左前側(cè)空氣彈簧3、右前側(cè)空氣彈簧16、左后側(cè)空氣彈簧7、右后側(cè)空氣彈簧9和經(jīng)由管路分別與上述空氣彈簧氣體相連通的儲(chǔ)氣筒12，在儲(chǔ)氣筒12和上述空氣彈簧之間分別設(shè)置有左前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥15、右前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥13、左后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥8和右后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥11，還包括用于檢測(cè)上述空氣彈簧高度的左前側(cè)高度傳感器4、右前側(cè)高度傳感器14、左后側(cè)高度傳感器6和右后側(cè)高度傳感器10，其中，上述空氣彈簧充放氣電磁閥和上述高度傳感器通過線纜與控制單元5電連接，控制單元5根據(jù)上述高度傳感器檢測(cè)的信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
[0006]其中，上述空氣彈簧充放氣電磁閥還集成有氣壓傳感器，用于檢測(cè)上述空氣彈簧中的氣壓，控制單元5根據(jù)氣壓傳感器檢測(cè)的氣壓信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
[0007]進(jìn)一步地，控制系統(tǒng)還包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器I和制動(dòng)信號(hào)傳感器2，控制單元5通過線纜與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器I和制動(dòng)信號(hào)傳感器2電連接，并根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器I和制動(dòng)信號(hào)傳感器2的檢測(cè)信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
[0008]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)如下的技術(shù)效果:控制系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)、高效的控制空氣彈簧懸置，能及時(shí)有效地調(diào)整和控制裝配有全浮式空氣彈簧懸置駕駛室的重卡車輛駕駛室姿態(tài)，最大限度的發(fā)掘駕駛室全浮式空氣彈簧懸置的優(yōu)勢(shì)，提供前所未有的駕駛重型卡車的舒適性和安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器2、制動(dòng)信號(hào)傳感器3、左前側(cè)空氣彈簧4、左前側(cè)高度傳感器5、控制單元6、左后側(cè)高度傳感器7、左后側(cè)空氣彈簧8、左后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥9、右后側(cè)空氣彈簧10、右后側(cè)高度傳感器11、右后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥12、儲(chǔ)氣筒
13、右前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥14、右前側(cè)高度傳感器15、左前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥16、右前側(cè)空氣彈簧
【具體實(shí)施方式】
[0011]結(jié)合圖1對(duì)智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)作進(jìn)一步的說明。控制系統(tǒng)包括左前側(cè)空氣彈簧3、右前側(cè)空氣彈簧16、左后側(cè)空氣彈簧7、右后側(cè)空氣彈簧9和經(jīng)由管路分別與上述空氣彈簧氣體相連通的儲(chǔ)氣筒12，在儲(chǔ)氣筒12和上述空氣彈簧之間分別設(shè)置有左前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥15、右前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥13、左后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥8和右后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥11，還包括用于檢測(cè)上述空氣彈簧高度的左前側(cè)高度傳感器4、右前側(cè)高度傳感器14、左后側(cè)高度傳感器6和右后側(cè)高度傳感器10，其中，上述空氣彈簧充放氣電磁閥和上述高度傳感器通過線纜與控制單元5電連接，控制單元5根據(jù)上述高度傳感器檢測(cè)的信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
[0012]其中，上述空氣彈簧充放氣電磁閥還集成有氣壓傳感器，用于檢測(cè)上述空氣彈簧中的氣壓，控制單元根據(jù)氣壓傳感器檢測(cè)的氣壓信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
[0013]進(jìn)一步地，控制系統(tǒng)還包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器I和制動(dòng)信號(hào)傳感器2，控制單元通過線纜與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器I和制動(dòng)信號(hào)傳感器2電連接，并根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器I和制動(dòng)信號(hào)傳感器2的檢測(cè)信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
[0014]本發(fā)明的智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)工作方式如下:在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，車輛行駛前，控制系統(tǒng)中的控制單元5進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，通過檢測(cè)高度傳感器4、6、10、14的輸入信息與用戶所選高度模式所對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)預(yù)置高度之間的差異，向空氣彈簧充放氣電磁閥8、11、13、15發(fā)出指令，并對(duì)空氣彈簧3、7、9、16進(jìn)行充放氣操作，使得駕駛室高度處于該高度模式所對(duì)應(yīng)的高度。該高度模式可以根據(jù)實(shí)際用戶需要設(shè)置為上下便捷模式、良好道路運(yùn)行經(jīng)濟(jì)模式、惡劣狀況運(yùn)行模式等多種可通過觸摸屏進(jìn)行選擇的駕駛室高度模式。在整個(gè)裝置狀態(tài)穩(wěn)定后，則通過集成在空氣彈簧充放氣電磁閥8、11、13、15中的氣壓傳感器，檢測(cè)空氣彈簧3、7、9、16中的氣壓，控制單元計(jì)算此時(shí)駕駛室重量及質(zhì)心位置，并對(duì)空氣彈簧3、7、9、16進(jìn)行充放氣操作。
[0015]在車輛行駛過程中，控制單元5通過對(duì)四個(gè)懸置點(diǎn)空氣彈簧的氣壓傳感器的氣壓變化信號(hào)進(jìn)行分析，確定車輛的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而通過對(duì)空氣彈簧3、7、9、16進(jìn)行充放氣操作來調(diào)整駕駛室姿態(tài)，適應(yīng)坡道和彎道運(yùn)行。還可以根據(jù)四個(gè)懸置點(diǎn)空氣彈簧的氣壓傳感器的氣壓變化信號(hào)得出當(dāng)前狀況車輛行駛道路的激勵(lì)函數(shù)，并根據(jù)系統(tǒng)預(yù)置程序，通過對(duì)駕駛室懸置中的空氣彈簧進(jìn)行充放氣操作，在滿足駕駛室高度限制條件下，調(diào)整空氣彈簧的剛度，使得駕駛室懸置系統(tǒng)偏頻與行駛道路的激勵(lì)狀況相適應(yīng)，確保駕駛室平順性最佳。此夕卜，在車輛行駛過程中，通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器1、制動(dòng)信號(hào)傳感器2實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車的運(yùn)行狀態(tài)，利用控制單元中的預(yù)置程序，分析車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作對(duì)駕駛室姿態(tài)的影響，計(jì)算空氣彈簧懸置所需的對(duì)沖補(bǔ)償量，向相應(yīng)的空氣彈簧充放氣電磁閥8、11、13、15發(fā)出指令。通過對(duì)空氣彈簧3、7、9、16進(jìn)行充放氣操作，使得空氣彈簧3、7、9、16剛度呈現(xiàn)所需變化，最終達(dá)到抵制車身側(cè)傾、顛簸，確保駕駛室姿態(tài)穩(wěn)定的目標(biāo)。
[0016]本發(fā)明通過在常規(guī)裝配全浮式空氣彈簧懸置駕駛室的重型卡車上增加控制單元和相應(yīng)控制電器元件，通過對(duì)駕駛室懸置中的空氣彈簧進(jìn)行充放氣控制，實(shí)現(xiàn)多重駕駛室高度模式選擇、坡道和彎道適應(yīng)、平順性自我調(diào)節(jié)、碰撞事故防、駕駛室姿態(tài)保持等多重功能，減緩車輛行駛過程中，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作對(duì)駕駛室穩(wěn)定性的影響，實(shí)現(xiàn)駕駛室姿態(tài)的自主調(diào)節(jié)，最大限度的發(fā)掘全浮式空氣彈簧懸置駕駛室的優(yōu)勢(shì)，提供前所未有的駕駛重型卡車的舒適性和安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)，包括左前側(cè)空氣彈簧(3)、右前側(cè)空氣彈簧(16)、左后側(cè)空氣彈簧(7)、右后側(cè)空氣彈簧(9)和經(jīng)由管路分別與上述空氣彈簧氣體相連通的儲(chǔ)氣筒(12)，在儲(chǔ)氣筒(12)和上述空氣彈簧之間分別設(shè)置有左前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(15)、右前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(13)、左后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(8)和右后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(11)，還包括用于檢測(cè)上述空氣彈簧高度的左前側(cè)高度傳感器(4)、右前側(cè)高度傳感器(14)、左后側(cè)高度傳感器(6)和右后側(cè)高度傳感器(10)，其特征在于，上述空氣彈簧充放氣電磁閥和上述高度傳感器通過線纜與控制單元(5)電連接，控制單元(5)根據(jù)上述高度傳感器檢測(cè)的信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，上述空氣彈簧充放氣電磁閥還集成有氣壓傳感器，用于檢測(cè)上述空氣彈簧中的氣壓，控制單元(5)根據(jù)氣壓傳感器檢測(cè)的氣壓信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器(I)和制動(dòng)信號(hào)傳感器(2)，控制單元(5)通過線纜與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器(I)和制動(dòng)信號(hào)傳感器(2)電連接，并根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器(I)和制動(dòng)信號(hào)傳感器(2)的檢測(cè)信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)，包括左前側(cè)空氣彈簧(3)、右前側(cè)空氣彈簧(16)、左后側(cè)空氣彈簧(7)、右后側(cè)空氣彈簧(9)和經(jīng)由管路分別與上述空氣彈簧氣體相連通的儲(chǔ)氣筒(12)，在儲(chǔ)氣筒(12)和上述空氣彈簧之間分別設(shè)置有左前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(15)、右前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(13)、左后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(8)和右后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥(11)，還包括用于檢測(cè)上述空氣彈簧高度的左前側(cè)高度傳感器(4)、右前側(cè)高度傳感器(14)、左后側(cè)高度傳感器(6)和右后側(cè)高度傳感器(10)，其中，上述空氣彈簧充放氣電磁閥和上述高度傳感器通過線纜與控制單元(5)電連接，控制單元(5)根據(jù)上述高度傳感器檢測(cè)的信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開閉。
【IPC分類】B62D33/10
【公開號(hào)】CN105000075
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410163444
【發(fā)明人】武小衛(wèi)
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2014年4月22日