專(zhuān)利名稱(chēng)：慣性傳動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)輪，尤其是一種通過(guò)小飛輪的數(shù)次轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)裝有彈簧的大飛輪，將小飛輪的數(shù)次轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為大飛輪的勢(shì)能，然后在瞬間一次性釋放，以取得最大的瞬間初速度的慣性傳動(dòng)輪。
現(xiàn)有技術(shù)中，用于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)輪都是對(duì)動(dòng)力的直接傳導(dǎo)，沒(méi)有積小力為大力的勢(shì)能轉(zhuǎn)化。這種動(dòng)力的直接做功，就不能取得最大的瞬間初速度，也就得不到最大的運(yùn)動(dòng)慣性。數(shù)次小力所做的功的總和小于積小力為大力的勢(shì)能在釋放做功的總和。力的直接做功沒(méi)有充分考慮滾動(dòng)做功若是最大限度的利用慣性可以更好地克服空氣阻力和地面摩擦力，龍其是路況較好的柏油路面和水泥路面，若是不能充分利用慣性，則是對(duì)能量的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，從而提供一種積小力為大力，以取得最大的瞬間初速度的慣性傳動(dòng)輪。
本實(shí)用新型提出的發(fā)明目的是通過(guò)下列技術(shù)方案加以實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的慣性傳動(dòng)輪包括小飛輪、大飛輪、鏈條、彈簧四大主要構(gòu)件。本實(shí)用新型的大、小飛輪是現(xiàn)有技術(shù)中自行車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)的飛輪、只是比例上有大、小變化。小飛輪是動(dòng)力輪、大飛輪是受力輪。小飛輪和大飛輪之同有適當(dāng)距離通過(guò)一條鏈條連接兩個(gè)飛輪。在大飛輪飛殼邊緣離飛齒較近的位置裝有螺桿凸出的螺栓，以便在螺桿上掛上彈簧的一端，由于螺帽的阻隔，不致滑出。彈簧的另一端掛在另一個(gè)螺桿凸出的螺栓上，這個(gè)螺栓安裝在大飛輪與小飛輪之間靠近小飛輪一端機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)體上，并與大、小飛輪的圓心在同一水平線上，兩個(gè)螺栓的距離正好使彈簧在非工作狀態(tài)下拉直。當(dāng)小飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條帶動(dòng)大飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于大飛輪圓周半周弧長(zhǎng)是小飛輪圓周周長(zhǎng)的數(shù)倍，所以當(dāng)小飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)周，大飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)半周，裝在大飛輪的飛殼邊緣的螺栓，由圓周的這一端轉(zhuǎn)到另一端，掛在上面的彈簧被最大限度的拉長(zhǎng)。隨鏈條的繼續(xù)被帶動(dòng)，彈簧瞬間恢復(fù)原來(lái)的長(zhǎng)度。大飛輪的飛殼也在瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)半周，飛心由于慣性作用將不停繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到空氣的阻力和摩擦力使其停止下來(lái)。飛心轉(zhuǎn)動(dòng)的周數(shù)將超過(guò)帶動(dòng)大飛輪的飛殼半周的小飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的周數(shù)。
本實(shí)用新型的飛殼上的飛齒可由環(huán)槽代替，鏈條可由皮帶或三角帶代替。
本實(shí)用新型所利用的科學(xué)原理是牛頓的慣性定律“每個(gè)物體若非有外力影響使其改變狀態(tài)，則該物體仍保持其原來(lái)靜止的或等速直線運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。”本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下述優(yōu)點(diǎn)1、能更充分地利用現(xiàn)有技術(shù)的飛輪的功能，新增彈簧具有技術(shù)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，可廣泛地在自行車(chē)、人力三輪車(chē)、摩托車(chē)、各種機(jī)動(dòng)車(chē)及機(jī)器設(shè)備上采用。
2、在機(jī)動(dòng)車(chē)上使用本實(shí)用型可充分節(jié)約能源；在非機(jī)動(dòng)車(chē)上使用可很好地節(jié)約體力，尤其是在自行車(chē)上使用本實(shí)用新型，既可以得到高速度，又鍛煉了身體，總之，在能量和體力不變的情況下，其做功的總和與現(xiàn)有技術(shù)比，超過(guò)部分可以倍數(shù)計(jì)。


如下圖1系本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖2系本實(shí)用新型的俯視圖。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型的慣性傳動(dòng)輪包括小飛輪16、大飛輪12、鏈條13、彈簧14四大主要構(gòu)件。其中，小飛輪16和大飛輪12是現(xiàn)有技術(shù)自行車(chē)、人力三輪車(chē)、摩托車(chē)等的飛輪。在本實(shí)用新型中小飛輪16是動(dòng)力輪，大飛輪12是受力輪。在小飛輪15的圓心開(kāi)有螺孔10，對(duì)螺孔10旋上軸棍17。施力使軸棍17向前(箭頭方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)飛心9向前轉(zhuǎn)動(dòng)，飛心9帶動(dòng)飛殼8向前轉(zhuǎn)動(dòng)，飛齒7咬合鏈條13并帶動(dòng)鏈條13轉(zhuǎn)動(dòng)。飛齒4咬合鏈條13，飛殼3被帶動(dòng)，在飛殼3靠近飛齒4的邊緣裝有螺桿凸出的螺栓5。彈簧14的一端掛住螺栓5，彈簧的另一端掛住螺栓15，螺栓15安裝在大飛輪12與小飛輪16之間的靠近小飛輪16一端的機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)體上，并與大飛輪12和小飛輪16的圓心在同一水平線上。螺栓5和螺栓15之間的安裝距離正好使彈簧14在非工作狀態(tài)下拉直，但不能松弛，飛殼3帶動(dòng)螺栓5，并使彈簧14逐漸拉長(zhǎng)，當(dāng)小飛輪16轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)周后，螺栓5在飛殼3上轉(zhuǎn)動(dòng)半周，這時(shí)螺栓5與螺栓15之間達(dá)最大距離，彈簧14被最大限度地拉長(zhǎng)。隨著鏈條13的繼續(xù)被帶動(dòng)，彈簧14瞬間恢復(fù)原來(lái)的長(zhǎng)度，螺栓5將飛殼3在瞬間帶動(dòng)半周，飛殼3帶動(dòng)飛心2轉(zhuǎn)動(dòng)。在大飛輪12的圓心開(kāi)有螺孔1，旋上軸棍11。飛殼3帶動(dòng)飛心2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于瞬間初速度較大，因此當(dāng)飛殼3停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛心2將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)周，由于慣性作用，飛心2的轉(zhuǎn)動(dòng)周數(shù)將超過(guò)帶動(dòng)飛殼3半周的小飛輪16的轉(zhuǎn)動(dòng)周數(shù)。飛心2同時(shí)帶動(dòng)軸棍11轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)周。當(dāng)飛殼3轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，螺栓5回到原位。在螺栓5的下方裝有墜鐵6，墜鐵6的作用是略微增加飛殼3的運(yùn)動(dòng)慣性。至此，整個(gè)慣性傳動(dòng)輪完成一個(gè)工作周期。當(dāng)飛心2帶動(dòng)軸棍11還在繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，施力使軸棍17向前(箭頭方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，則慣性轉(zhuǎn)動(dòng)輪的下一個(gè)工作周期重新開(kāi)始，如此，一周接一周地工作。
軸棍17上有軸檔18和軸檔19，通過(guò)它們使軸棍17固定在車(chē)體上并保持軸棍17轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。栓套20套裝在螺栓5靠近螺帽一端，并能在上面自由轉(zhuǎn)動(dòng)，栓套20上有小環(huán)，栓套20屬螺栓5的構(gòu)件，彈簧14掛住螺栓5，即掛住螺栓5上的栓套20上的小環(huán)。
螺母21和軸檔22的無(wú)滾珠槽一面將大飛輪12固定在軸棍11上，并使軸棍11隨大飛輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。軸檔22和軸檔24的滾珠槽，軸檔25和軸檔27的滾珠槽，兩兩相對(duì)，支架軸皮23和支架軸皮26分別固定在兩兩相對(duì)的滾珠槽之同，以使車(chē)體承載于支架軸皮23和支架軸皮26之上，并保持軸棍11的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種慣性傳動(dòng)輪，包括小飛輪、大飛輪、鏈條、彈簧等四大主要構(gòu)件、其特征是小飛輪是動(dòng)力輪，大飛輪是受力輪，小飛輪和大飛輪之間有適當(dāng)間距，通過(guò)一條鏈條連接兩個(gè)飛輪，在大飛輪的飛殼邊緣離飛齒較近的位置裝有螺桿凸出的螺栓，掛上彈簧的一端，彈簧的另一端掛在另一個(gè)螺桿凸出的螺栓上，這個(gè)螺栓安裝在大飛輪與小飛輪之間靠近小飛輪一端機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)體上，并與大小飛輪的圓心在同一水平線上，兩個(gè)螺栓的距離正好使彈簧在非工作狀態(tài)下拉直。
2.如權(quán)利要求1所述的慣性傳動(dòng)輪，其特征是軸棍(17)上有軸檔(18)和軸檔(19)，通過(guò)它們使軸棍(17)固定在車(chē)體上。
3.如權(quán)利要求1所述的慣性傳動(dòng)輪，其特征是栓套(20)套裝在螺栓(5)靠近螺帽一端，栓套(20)上有小環(huán)，彈簧(14)掛住螺栓(5)，即掛住螺栓(5)上的栓套(20)上的小環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的慣性傳動(dòng)輪，其特征是螺母(21)和軸檔(22)的無(wú)滾珠槽一面將大飛輪(12)固定在軸棍(11)上。
5.如權(quán)利要求1所述的慣性傳動(dòng)輪，其特征是軸檔(22)和軸檔(24)的滾珠槽，軸檔(25)和軸檔(27)的滾珠槽，兩兩相對(duì)，支架軸皮(23)和支架軸皮(26)分別固定在兩兩相對(duì)的滾珠槽之間，以便車(chē)體承載于支架軸皮(23)和支架軸皮(26)之上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)輪,尤其是一種通過(guò)小飛輪的數(shù)次轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)裝有彈簧的大飛輪,當(dāng)彈簧最大限度拉長(zhǎng)時(shí),瞬間恢復(fù)原來(lái)的長(zhǎng)度,以取得最大初速度的慣性傳動(dòng)輪。本實(shí)用新型的慣性傳動(dòng)輪,可廣泛地采用于自行車(chē)、人力三輪車(chē)、摩托車(chē)及各種機(jī)動(dòng)車(chē),在能量和體力不變的情況下,慣性傳動(dòng)輪與現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)輪相比,其做功的總和,超過(guò)部分可以倍數(shù)計(jì)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2377167SQ9923149
公開(kāi)日2000年5月10日 申請(qǐng)日期1999年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月29日
發(fā)明者劉順和 申請(qǐng)人:劉順和