專利名稱：一種自行車儲(chǔ)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的制動(dòng)裝置，尤其是一種可將自行車剎車時(shí)的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)的制動(dòng)裝置。
長(zhǎng)期以來(lái)，人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫淖孕熊囋趧x車過(guò)程中，主要是通過(guò)自行車的車把的握緊，再通過(guò)閘線帶動(dòng)剎皮接合自行車車輪以達(dá)到制動(dòng)的目的。這種制動(dòng)方式使用起來(lái)非常方便，因而大多數(shù)自行車，以及人力三輪車中都使用這種裝置。但是這種裝置也有一定的不足，即在自行車停止的同時(shí)將其在行駛過(guò)程中形成的慣性能量白白浪費(fèi)，如需繼續(xù)行駛，騎車人要重新對(duì)腳蹬施加驅(qū)動(dòng)力，尤其是在騎車上坡時(shí)，從剎車停止?fàn)顟B(tài)到繼續(xù)爬坡?tīng)顟B(tài)，將需要更大的驅(qū)動(dòng)力，因而騎車人將非常費(fèi)力和不便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可將自行車制動(dòng)時(shí)所損失的能量蓄積起來(lái)，在自行車重新起動(dòng)時(shí)能夠?qū)⒛芰酷尫懦鰜?lái)的自行車儲(chǔ)能器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)的一種自行車的儲(chǔ)能器，包括一安裝在靠近自行車后輪中心軸的車架上的、內(nèi)有一組傳動(dòng)齒輪的齒輪箱，所述的齒輪箱通過(guò)一剎車閘線與自行車前橫架上的剎把以及一啟動(dòng)閘線與安裝在自行車前部車架上的撥盤相連接；所述的齒輪箱中的輸入軸安裝在后輪中心軸上且可以與后輪中心軸同步旋轉(zhuǎn)，輸出軸在伸出齒輪箱外部上與一盤簧機(jī)構(gòu)的盤簧片的中心端頭相連接；所述的剎車閘線在拉緊時(shí)可以通過(guò)傳動(dòng)齒輪之間的嚙合傳動(dòng)帶動(dòng)盤簧片收緊，啟動(dòng)閘線在拉緊時(shí)可以松開(kāi)盤簧片且通過(guò)傳動(dòng)齒輪之間的嚙合傳動(dòng)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)。
在上述的自行車的儲(chǔ)能器中，通過(guò)自行車前橫架上的剎把帶動(dòng)剎車閘線，再帶動(dòng)齒輪箱中傳動(dòng)齒輪的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，最后在輸出軸的帶動(dòng)下盤簧片將收緊，同時(shí)自行車被制動(dòng)，車子就會(huì)緩緩?fù)Ｖ瓜聛?lái)，這樣盤簧機(jī)構(gòu)就將自行車制動(dòng)時(shí)所損失的能量蓄積起來(lái)；隨后撥動(dòng)撥盤使得啟動(dòng)閘線拉緊，盤簧機(jī)構(gòu)中的盤簧片由于回復(fù)力的作用將松開(kāi)，且?guī)?dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)傳動(dòng)齒輪之間的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得輸入軸旋轉(zhuǎn)，由于輸入軸與后輪固接在一起，因而后輪也將自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，即通過(guò)盤簧片的回復(fù)力將剎車時(shí)的能量釋放出來(lái)，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，騎車人就不需要費(fèi)很大力量就能正常行駛，從而達(dá)到省力的效果，且這種儲(chǔ)能器可以在不影響自行車制動(dòng)的情況下使用，使用時(shí)也較為方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的一種自行車儲(chǔ)能器作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型所述的一種自行車儲(chǔ)能器安裝在自行車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型所述的一種自行車儲(chǔ)能器中的齒輪箱14的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2所示齒輪箱14的左視圖。
圖4是所述儲(chǔ)能器中的盤簧機(jī)構(gòu)示意圖。
圖5是所述儲(chǔ)能器中的剎車閘線與后輪制動(dòng)裝置的連接方式示意圖。
如
圖1所示的一種自行車的儲(chǔ)能器，它安裝在靠近自行車后輪中心軸的車架上，且通過(guò)一剎車閘線10與自行車前橫架上的剎把以及一啟動(dòng)閘線11與安裝在自行車前部車架上的撥盤12相連接，撥盤12可以拉緊或松動(dòng)啟動(dòng)閘線11，它可以為可轉(zhuǎn)動(dòng)的握把或安裝在前橫架上的調(diào)撥器；如圖2、圖3所示，儲(chǔ)能器內(nèi)有一組傳動(dòng)齒輪的齒輪箱14，所述的齒輪箱14中的輸入軸1安裝在后輪中心軸上且可以與后輪同步旋轉(zhuǎn)，輸入軸1上安裝有同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪I2-1、驅(qū)動(dòng)齒輪II2-2，其中驅(qū)動(dòng)齒輪II2-2與一過(guò)渡齒輪2-3相嚙合；齒輪箱14中還有一套接在輸出軸9上的齒輪座3，以輸出軸9為對(duì)稱中心、齒輪座3的左右部分別與剎車閘線10和啟動(dòng)閘線11的一端相連接，且在剎車閘線10或啟動(dòng)閘線11拉緊時(shí)可帶動(dòng)齒輪座3繞輸出軸9擺動(dòng)，齒輪座3與一套裝在輸出軸9上的還原彈簧13相連接，所述的還原彈簧13的作用是，當(dāng)松開(kāi)剎車閘線10或啟動(dòng)閘線11時(shí)能夠帶動(dòng)齒輪座3回復(fù)到平衡位置；在輸出軸9上安裝有同步旋轉(zhuǎn)的被動(dòng)齒輪I6-1、被動(dòng)齒輪II6-2；與剎車閘線10、啟動(dòng)閘線11相對(duì)應(yīng)，所述的齒輪座3上左右部分別安裝有同步旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)中間齒輪，即左中間齒輪I4-1、左中間齒輪II4-2、右中間齒輪I5-1、右中間齒輪II5-2，其中右中間齒輪I5-1只有在剎車閘線10拉緊時(shí)才由于齒輪座3的擺動(dòng)而使得其能夠與驅(qū)動(dòng)齒輪I2-1相嚙合，左中間齒輪I4-1只有在啟動(dòng)閘線11拉緊時(shí)由于齒輪座3的擺動(dòng)才與過(guò)渡齒輪2-3相嚙合，而右中間齒輪II5-2、左中間齒輪II4-2則分別與被動(dòng)齒輪I6-1、被動(dòng)齒輪II6-2相嚙合；在齒輪座3上安裝一鎖定齒輪8-1，其在剎車閘線10、啟動(dòng)閘線11均松動(dòng)時(shí)與一固接在齒輪箱14體上的齒條8-2相嚙合、而在剎車閘線10或啟動(dòng)閘線11拉緊帶動(dòng)齒輪座3擺動(dòng)時(shí)與齒條8-2相分離；如圖2、圖4所示，輸出軸9在伸出齒輪箱14外部上與一盤簧機(jī)構(gòu)7的盤簧片7-1的中心端頭相連接。
如圖4所示，盤簧機(jī)構(gòu)7包括一固定在自行車架上不可轉(zhuǎn)動(dòng)、內(nèi)壁具有向一個(gè)方向傾斜的齒牙7-2的圓柱形箱體7-3；所述的箱體7-3的中心還套有一直徑略小、可以轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱狀活動(dòng)箱體7-4；所述的活動(dòng)箱體7-4，其內(nèi)壁上固結(jié)有一彈性鋼片7-5；彈性鋼片7-5的另一端上固定一鐵塊7-6，鐵塊7-6穿過(guò)活動(dòng)箱體7-4，并可隨彈性鋼片7-5上下運(yùn)動(dòng)，鐵塊7-6上端為斜面，傾斜方向與齒牙7-2方向相同，這一結(jié)構(gòu)使活動(dòng)箱體7-4在盤簧機(jī)構(gòu)7內(nèi)只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)；盤簧機(jī)構(gòu)7中的盤簧片7-1的外端固結(jié)在彈性鋼片7-5上。
此外，可以在不改變自行車原先后輪制動(dòng)裝置的情況下，將儲(chǔ)能器中的剎車閘線與后輪制動(dòng)裝置的連接在一起，具體方式如圖5所示，在后輪制動(dòng)裝置處，剎車閘線10穿過(guò)閘線套管10-1通過(guò)一剛性較強(qiáng)的彈簧10-2與后輪制動(dòng)裝置中的吊架10-3相連，吊架10-3的另一端再通過(guò)剎車閘線10與自行車的車閘連接；吊架10-3上連接兩個(gè)懸臂10-4，懸臂10-4為硬質(zhì)鐵臂，它們的另一端同剎車臂10-5相連，并且懸臂10-4兩端的連接點(diǎn)均可轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型所述的一種自行車儲(chǔ)能器的使用原理是當(dāng)騎車人在行車中輕握車閘時(shí)，即拉動(dòng)剎車閘線10，彈簧10-2因拉力較小將發(fā)生較小的形變，這樣剎車臂10-5中的剎皮與車輪鋼圈之間的距離雖然縮小，但并未接觸，即此時(shí)的剎皮并未起到剎車作用；而就在同時(shí)彈簧10-2跟隨吊架10-3拉動(dòng)剎車閘線10，帶動(dòng)齒輪箱14中的齒輪座3的擺動(dòng)，進(jìn)而使得驅(qū)動(dòng)齒輪I2-1與右中間齒輪I5-1相嚙合以及右中間齒輪II5-2與被動(dòng)齒輪I6-1相嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，最后在輸出軸9的帶動(dòng)下盤簧機(jī)構(gòu)7中的盤簧片7-1將收緊，同時(shí)自行車就受盤簧片7-1的反作用，車子就會(huì)緩緩?fù)Ｏ聛?lái)；當(dāng)盤簧片7-1完全收緊后，車子如果仍未停下來(lái)，這時(shí)盤簧片7-1將拉動(dòng)彈性鋼片7-5，使鐵塊7-6離開(kāi)盤簧機(jī)構(gòu)7箱體7-3內(nèi)壁的齒牙7-2，這樣就可以使得活動(dòng)箱體7-4可在箱體7-3中轉(zhuǎn)動(dòng)，以保護(hù)盤簧片7-1不被拉斷；如果緊握車閘，因剎車閘線10已不能被拉動(dòng)，彈簧10-2將發(fā)生形變，使得剎車臂10-5帶著剎皮與車輪鋼圈完全接觸，以保證自行車能迅速制動(dòng)。然后松開(kāi)剎把，齒輪座3將往回?cái)[動(dòng)，在鎖定齒輪8-1接觸到齒條8-2且與其嚙合時(shí)，齒輪座3就重新回到平衡位置，這樣盤簧機(jī)構(gòu)7就將自行車制動(dòng)時(shí)所損失的能量蓄積起來(lái)；隨后撥動(dòng)撥盤12使得啟動(dòng)閘線11拉緊，再次帶動(dòng)齒輪座3繞輸出軸9擺動(dòng)(與制動(dòng)時(shí)的方向相反)，離開(kāi)其平衡位置；同時(shí)盤簧機(jī)構(gòu)7由于回復(fù)力的作用將松開(kāi)，且?guī)?dòng)輸出軸9旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)被動(dòng)齒輪II6-2與左中間齒輪II4-2、以及左中間齒輪I4-1與過(guò)渡齒輪2-3相嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪II2-2帶動(dòng)得輸入軸1旋轉(zhuǎn)，由于輸入軸1與后輪固接在一起，因而后輪也將自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，即通過(guò)盤簧機(jī)構(gòu)7的回復(fù)力將剎車時(shí)的能量釋放出來(lái)，騎車人就不需要費(fèi)很大力量就能正常行駛，從而達(dá)到省力的效果。
本實(shí)用新型所述的一種自行車儲(chǔ)能器也可以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車、助力自行車、人力及機(jī)動(dòng)三輪車以及摩托車領(lǐng)域，且在使用時(shí)盤簧機(jī)構(gòu)7中的盤簧片7-1可以安裝多個(gè)；如在摩托車中使用，該儲(chǔ)能器也可以與摩托車中的手動(dòng)或液壓制動(dòng)裝置連接在一起。
權(quán)利要求1.一種自行車的儲(chǔ)能器，其特征在于它安裝在靠近自行車后輪中心軸的車架上，且通過(guò)一剎車閘線(10)與自行車前橫架上的剎把以及一啟動(dòng)閘線(11)與安裝在自行車前部車架上的撥盤(12)相連接，儲(chǔ)能器內(nèi)有一組傳動(dòng)齒輪的齒輪箱(14)，所述的齒輪箱(14)中的輸入軸(1)安裝在后輪中心軸上且可以與后輪同步旋轉(zhuǎn)，輸出軸(9)在伸出齒輪箱(14)外部上與一盤簧機(jī)構(gòu)(7)的盤簧片(7-1)的中心端頭相連接；所述的剎車閘線(10)在拉緊時(shí)可以通過(guò)傳動(dòng)齒輪之間的嚙合傳動(dòng)帶動(dòng)盤簧片(7-1)收緊，啟動(dòng)閘線(11)在拉緊時(shí)可以松開(kāi)盤簧片(7-1)且通過(guò)傳動(dòng)齒輪之間的嚙合傳動(dòng)帶動(dòng)輸入軸(1)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車的儲(chǔ)能器，其特征在于所述的齒輪箱(14)中的輸入軸(1)上安裝有同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪I(2-1)、驅(qū)動(dòng)齒輪II(2-2)，其中驅(qū)動(dòng)齒輪II(2-2)與一過(guò)渡齒輪(2-3)相嚙合；齒輪箱(14)中還有一套接在輸出軸(9)上的齒輪座(3)，以輸出軸(9)為對(duì)稱中心、齒輪座(3)的左右部分別與剎車閘線(10)和啟動(dòng)閘線(11)的一端相連接，且在剎車閘線(10)或啟動(dòng)閘線(11)拉緊時(shí)可帶動(dòng)齒輪座(3)繞輸出軸(9)擺動(dòng)，齒輪座(3)與一套裝在輸出軸(9)上的還原彈簧(13)相連接；在輸出軸(9)上安裝有同步旋轉(zhuǎn)的被動(dòng)齒輪I(6-1)、被動(dòng)齒輪II(6-2)；與剎車閘線(10)、啟動(dòng)閘線(11)相對(duì)應(yīng)，所述的齒輪座(3)上左右部分別安裝有同步旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)中間齒輪，即左中間齒輪I(4-1)、左中間齒輪II(4-2)、右中間齒輪I(5-1)、右中間齒輪II(5-2)，其中右中間齒輪I(5-1)只有在剎車閘線(10)拉緊時(shí)才由于齒輪座(3)的擺動(dòng)而使得其能夠與驅(qū)動(dòng)齒輪I(2-1)相嚙合，左中間齒輪I(4-1)只有在啟動(dòng)閘線(11)拉緊時(shí)由于齒輪座(3)的擺動(dòng)才與過(guò)渡齒輪(2-3)相嚙合，而右中間齒輪II(5-2)、左中間齒輪II(4-2)則分別與被動(dòng)齒輪I(6-1)、被動(dòng)齒輪II(6-2)相嚙合；在齒輪座(3)上安裝一鎖定齒輪(8-1)，其在剎車閘線(10)、啟動(dòng)閘線(11)均松開(kāi)時(shí)與一固接在齒輪箱(14)體上的齒條(8-2)相嚙合、而在剎車閘線(10)或啟動(dòng)閘線(11)拉緊帶動(dòng)齒輪座(3)擺動(dòng)時(shí)與齒條(8-2)相分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車的儲(chǔ)能器，其特征在于所述的盤簧機(jī)構(gòu)(7)包括一固定在自行車架上不可轉(zhuǎn)動(dòng)、內(nèi)壁具有向一個(gè)方向傾斜的齒牙(7-2)的圓柱形箱體(7-3)；所述的箱體(7-3)的中心還套有一直徑略小、可以轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱狀活動(dòng)箱體(7-4)；所述的活動(dòng)箱體(7-4)，其內(nèi)壁上固結(jié)有一彈性鋼片(7-5)；彈性鋼片(7-5)的另一端上固定一鐵塊(7-6)，鐵塊(7-6)穿過(guò)活動(dòng)箱體(7-4)，并可隨彈性鋼片(7-5)上下運(yùn)動(dòng)，鐵塊(7-6)上端為斜面，傾斜方向與齒牙(7-2)方向相同；所述的盤簧片(7-1)的外端固結(jié)在彈性鋼片(7-5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車的儲(chǔ)能器，其特征在于在后輪制動(dòng)裝置處，剎車閘線(10)穿過(guò)閘線套管(10-1)通過(guò)一剛性較強(qiáng)的彈簧(10-2)與后輪制動(dòng)裝置中的吊架(10-3)相連，吊架(10-3)的另一端再通過(guò)剎車閘線(10)與自行車的車閘連接；吊架(10-3)上連接兩個(gè)懸臂(10-4)，所述的懸臂(10-4)為硬質(zhì)鐵臂，它們的另一端同剎車臂(10-5)相連，并且懸臂(10-4)兩端的連接點(diǎn)均可轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車的儲(chǔ)能器,包括一通過(guò)剎車閘線與剎把以及啟動(dòng)閘線與撥盤相連接的齒輪箱,其輸入軸安裝在后輪中心軸上且隨后輪同步旋轉(zhuǎn),輸出軸與盤簧機(jī)構(gòu)相連接,剎車閘線在拉緊時(shí)通過(guò)齒輪箱帶動(dòng)盤簧機(jī)構(gòu)中的盤簧片收緊,啟動(dòng)閘線在拉緊時(shí)帶動(dòng)盤簧片松開(kāi)使輸入軸旋轉(zhuǎn),該儲(chǔ)能器可將自行車制動(dòng)時(shí)的能量蓄積起來(lái),啟動(dòng)時(shí)再將能量釋放出以帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng),騎車人不需費(fèi)很大力量就能正常行駛,從而達(dá)到省力的效果。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2302189SQ97237069
公開(kāi)日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月15日
發(fā)明者周勃 申請(qǐng)人:周勃