專利名稱：摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪上的機(jī)構(gòu)。
眾所周知，現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是通過(guò)齒輪變速機(jī)構(gòu)輸出，再通過(guò)鏈條、傳動(dòng)軸或皮帶傳遞到摩托車后輪上，驅(qū)動(dòng)摩托車向前行駛。齒輪變速機(jī)構(gòu)的各個(gè)部件要求有較高的精度，就是說(shuō)其制造成本較高。摩托車運(yùn)行時(shí)，由于后輪有一個(gè)以后搖臂銷軸為圓心的弧行運(yùn)動(dòng)，使得鏈條、皮帶在軸向傳遞動(dòng)力時(shí)還要承受一個(gè)徑向的拉力或壓力，這個(gè)拉力或壓力，嚴(yán)重影響著鏈條或皮帶的壽命。若采用軸傳動(dòng)，二輪摩托車會(huì)受到空間的限制。
本實(shí)用新型是要提供一種無(wú)齒輪變速裝置，傳動(dòng)比較平穩(wěn)的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的一端連按一個(gè)油泵，油泵從油箱中吸油，油泵的出口與安裝在油箱上面的控制閥連接，控制閥的高壓出口與連接在后輪上的油馬達(dá)的進(jìn)油口連接，油馬達(dá)的出油口又通過(guò)回油管連接到油箱里。其中控制流量的閥桿外面的拉線與發(fā)動(dòng)機(jī)油門拉線通過(guò)一個(gè)三通管連接在一起，連接在手把上。
本實(shí)用新型由一個(gè)油泵和控制閥替代了原有的齒輪變速機(jī)構(gòu)，由一高壓軟管和油馬達(dá)替代了原有的皮帶和皮帶輪、鏈條和鏈輪或傳動(dòng)軸和傘型齒輪，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，而且提高了摩托車的加速性能。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方案的示意圖。
圖1所示的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)1與油泵2直接相連，由泵的出油口3經(jīng)過(guò)高壓軟管與油箱4上面的控制閥的進(jìn)油口5連接，控制閥的出油口6經(jīng)過(guò)高壓軟管7與安裝在后輪上的油馬達(dá)8的進(jìn)油口9連接，油馬達(dá)的回油液通過(guò)馬達(dá)外殼上的三個(gè)逐漸增大的回油孔10流入回流槽11，再通過(guò)一支回油管12流回油箱。摩托車運(yùn)行對(duì)在油馬達(dá)的滑動(dòng)軸承處產(chǎn)生的油液經(jīng)兩支低壓油管13流回油箱。
權(quán)利要求1.一種摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸的一端連接油泵2，油泵的出口3經(jīng)過(guò)高壓管與油箱4上面的控制閥的進(jìn)油口5相連，控制閥的出油口6經(jīng)過(guò)高壓軟管7與后輪上的油馬達(dá)8的進(jìn)油口9連接，油馬達(dá)的回油液通過(guò)馬達(dá)外殼上的三個(gè)逐漸增大的回油孔10流入回流槽11，回油槽11的油液經(jīng)過(guò)回油軟管12流回油箱4。油馬達(dá)的滑動(dòng)軸承外殼連接兩支低壓油管13，將滲透到滑動(dòng)軸承處的油液流回油箱4。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)1是單缸柴油機(jī)或汽油機(jī)，油泵2連接在曲軸的一端，與車架成徑向或軸向安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸柴油機(jī)或汽油機(jī)，油泵2在曲軸的一端，與車架成徑向或軸向安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，油泵2是齒輪泵、葉片泵或柱塞泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于油箱4是雙層的，中間是空氣，外層有散熱片，前端有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口，后端有一個(gè)出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口有兩支導(dǎo)管伸在摩托車的前面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于油箱4是雙層的，外層有散熱片，中間是冷卻液。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于連接在后輪的馬達(dá)8是葉片馬達(dá)，葉片的受力面與馬達(dá)的軸心線平行，進(jìn)油口9和出油口在馬達(dá)外殼的園面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于葉片的受力面與馬達(dá)的軸心線不平行，進(jìn)油口和出油口在馬達(dá)的外殼的端面上，并于葉片的受力面垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于葉片在一個(gè)軸套上，套的內(nèi)孔是單鍵或花鍵，馬達(dá)的芯軸也是一個(gè)軸套，外園是單鍵或花鍵，和葉片的軸套配合，馬達(dá)芯軸的兩端是兩個(gè)軸承室。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)1直接帶動(dòng)油泵2,油泵2與控制閥連接,控制閥的高壓出口6通過(guò)高壓軟管7將高壓油傳遞到后輪的油馬達(dá)8上,推動(dòng)馬達(dá)8旋轉(zhuǎn),從而帶動(dòng)后輪向前行駛。
文檔編號(hào)B62M19/00GK2318129SQ9722481
公開(kāi)日1999年5月12日 申請(qǐng)日期1997年8月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月20日
發(fā)明者閔憲偉, 趙方春, 閔憲岱, 郝德會(huì) 申請(qǐng)人:閔憲偉