專(zhuān)利名稱(chēng)：控制摩托車(chē)座墊啟閉的連動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制摩托車(chē)座墊啟閉的連動(dòng)裝置。
目前摩托車(chē)的設(shè)計(jì)，其座墊均可開(kāi)啟翻轉(zhuǎn)，以便開(kāi)放置物箱供取拿放置物品，或供開(kāi)啟油箱蓋；且該座墊相對(duì)車(chē)體具有一鎖掣結(jié)構(gòu)，以令其不致被任何人即可隨便輕易開(kāi)啟；而就目前此座墊的鎖掣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其包含有一扣鎖機(jī)構(gòu)及一鎖心組，藉鎖心組以鑰匙插入扳旋而帶動(dòng)一纜線，再利用纜線連動(dòng)扣鎖機(jī)構(gòu)作動(dòng)成一啟開(kāi)狀態(tài)，使座墊上的扣體得以脫離；并令該扣鎖機(jī)構(gòu)可受座墊扣體壓入而自動(dòng)回復(fù)閉鎖狀。
習(xí)用的扣鎖機(jī)構(gòu)，如圖6所示，以一長(zhǎng)方形矩形本體A于其一側(cè)面設(shè)有一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一卡掣板B及一勾扣板C，其二者間具一彈簧D連動(dòng)接維持一位移作用力，且卡掣板B下端與一纜線E的內(nèi)索E1相連結(jié)，并令纜線E一端定位于本體A上，再使纜線E另端與上述的鎖心組連接(圖式未揭示)；于本體A中央上側(cè)形成一開(kāi)槽A1，勾扣板C延伸一擋片C1與一推片C2伸于開(kāi)槽A1處；而利用此一結(jié)構(gòu)，如圖7所示，當(dāng)座墊扣體F推伸于本體A的開(kāi)槽A1中時(shí)，其即壓抵勾扣板C的推片C2使之旋移，再令擋片C1扣抵于扣體F上側(cè)，且推片C2的端部抵止于卡掣板B定位，從而藉擋片C1限制扣體F無(wú)法向上脫出，令座墊鎖固；若再欲解離扣體F，則藉纜線E的內(nèi)索E1拉動(dòng)卡掣板脫離勾扣體C的推片C2端部，其勾扣板C則即旋回令擋片C1不復(fù)抵于扣體F，即可拉離扣體F。
詳觀此一扣鎖結(jié)構(gòu)，其本體體積甚大，占據(jù)車(chē)體內(nèi)部空間而無(wú)法再行配設(shè)他種裝置，且目前摩托車(chē)的設(shè)計(jì)有一種利用主要電源開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)即可連動(dòng)座墊或他種置物箱的啟閉開(kāi)關(guān)的(此可參臺(tái)灣第103202號(hào)新型專(zhuān)利，公告第254235號(hào))，故此，該習(xí)用扣鎖結(jié)構(gòu)除原先的纜線及鎖心組外，即難以供另一纜線連接，而無(wú)法藉之適予共同控制座墊的啟閉。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種控制摩托車(chē)座墊啟閉的連動(dòng)裝置，該連動(dòng)裝置體積小，易于組設(shè)，且具有多條纜線共同控制座墊的啟閉，從而達(dá)到“雙控”的便利性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種控制摩托車(chē)座墊啟閉的連動(dòng)裝置，包含有一具勾扣體的座體、一滑塊、一彈簧、一蓋板及數(shù)纜線，于該座體具勾扣體的部位接設(shè)一開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)具一桿柱，其特征在于該座體側(cè)方一體成型一內(nèi)空且相通至勾扣體的管座，該滑塊、彈簧依序置入該管座內(nèi)，該蓋板固結(jié)于管座開(kāi)口端，該滑塊、彈簧依序置入該管座內(nèi)，該蓋板固結(jié)于管座開(kāi)口端，該彈簧抵定于蓋板而撐頂于滑塊；其中，該滑塊相向勾扣體的一端形成一凸體，另一向外端則成型數(shù)槽體，又該蓋板相對(duì)滑塊槽體于其上成型數(shù)凹槽，該數(shù)纜線端嵌固于該凹槽，纜線的內(nèi)索卡定于滑塊的槽體。
本實(shí)用新型的效果為本實(shí)用新型所采用的滑塊2配合二纜線5基本上即可共同控制勾扣體11對(duì)座墊扣體7的扣掣或解掣，就此而言，該二纜線5其一即可連接于一般車(chē)腹側(cè)的開(kāi)關(guān)，而另一纜線5則可與車(chē)頭處的主電源開(kāi)關(guān)連接，從而達(dá)致“雙控”的便利性；再者，上述的實(shí)施例僅采以二組纜線5的設(shè)計(jì)，其若就滑塊2、蓋板4加以增設(shè)槽體22、凹槽41，并同予配合滑塊2寬度加大管座13的內(nèi)部空間，則尚可延伸多組纜線5，以提供一多位控制座墊開(kāi)啟的效果。
以下茲再配合圖式詳對(duì)本實(shí)用新型的各部結(jié)構(gòu)加以述明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的扣掣狀態(tài)剖面?zhèn)纫晥D。
圖3為本實(shí)用新型的扣掣狀態(tài)剖面后視圖。
圖4為本實(shí)用新型的解掣狀態(tài)剖面?zhèn)纫晥D。
圖5為本實(shí)用新型的解掣狀態(tài)剖面后視圖。
圖6為習(xí)用品的立體視圖。
圖7為本實(shí)用新型的側(cè)視動(dòng)作示意圖。
首先參閱
圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包含有一具有勾扣體11的座體1、一滑塊2、一彈簧3、一蓋板4及二纜線5，其中該座體1具勾扣體11的部位另接設(shè)一開(kāi)關(guān)12，藉頂端一桿柱121受勾扣體11的頂?shù)峙c否，而予連動(dòng)該開(kāi)關(guān)12控制其連接的置物箱燈具明滅狀態(tài)(此非本案專(zhuān)利重點(diǎn)，不予贅述及圖式表達(dá))，而本實(shí)用新型的特征乃在于
該座體1的側(cè)方一體成型一內(nèi)空且相通勾扣體11的管座13，而供上述的滑塊2、彈簧3依序置入，及將蓋板4固結(jié)于管座13開(kāi)口端藉螺釘6螺固，令彈簧3撐頂滑塊2移向勾扣體11；其中，該滑塊2相向勾扣體11的一端形成一凸體21，另一向外端成形二槽體22；另，該蓋板4于其上相對(duì)滑塊2的槽體22形成二凹槽41，適供纜線5端嵌固于凹槽41中，及令纜線5的內(nèi)索51卡定于滑塊2的槽體22中，且滑塊2與蓋板4的相向面上分別形成一凹陷23及一凸柱42，以供彈簧3抵套定位。
藉由上述構(gòu)件的組合，如圖2、3所示，當(dāng)令勾扣體11扳卡扣掣座墊的扣體7時(shí)，其令滑塊2受彈簧3的推頂而以其凸體21伸置于勾扣體11的端部，令勾扣體11定位無(wú)法旋回，致使扣休7固定于勾扣體11的凹入部；當(dāng)欲解掣勾扣體11對(duì)扣體7的抵定時(shí)，如圖4、5所示，只需拉動(dòng)二纜線5其中一條，以其內(nèi)索51即可連動(dòng)滑塊2壓縮彈簧3退移，適使滑塊2凸體21退離勾扣體11，旋即令勾扣體11轉(zhuǎn)移，使扣體7由凹入處脫出，從而解掣。
權(quán)利要求1.一種控制摩托車(chē)座墊啟閉的連動(dòng)裝置，包含有一具勾扣體的座體、一滑塊、一彈簧、一蓋板及數(shù)纜線，于該座體具勾扣體的部位接設(shè)一開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)具一桿柱，其特征在于該座體側(cè)方一體成型一內(nèi)空且相通至勾扣體的管座，該滑塊、彈簧依序置入該管座內(nèi)，該蓋板固結(jié)于管座開(kāi)口端，該滑塊、彈簧依序置入該管座內(nèi)，該蓋板固結(jié)于管座開(kāi)口端，該彈簧抵定于蓋板而撐頂于滑塊；其中，該滑塊相向勾扣體的一端形成一凸體，另一向外端則成型數(shù)槽體，又該蓋板相對(duì)滑塊槽體于其上成型數(shù)凹槽，該數(shù)纜線端嵌固于該凹槽，纜線的內(nèi)索卡定于滑塊的槽體。
專(zhuān)利摘要一種控制摩托車(chē)座墊啟閉的連動(dòng)裝置，包含有一具鉤扣體的座體，一滑塊，一彈簧，一蓋板及數(shù)纜線，于座體一側(cè)成型一管座，管座內(nèi)容置一滑塊，且滑塊外端形成數(shù)槽體，以供數(shù)纜線的內(nèi)索套定，管座開(kāi)口端設(shè)有一蓋板，蓋板上成型數(shù)凹槽，供纜線端嵌固，及于蓋板與滑塊間設(shè)一彈簧，撐桿滑塊相向鉤扣體位移；藉之，利用蓋板與滑塊所連接的數(shù)纜線以其內(nèi)索均可連動(dòng)滑塊，而使該滑塊可控制鉤扣體與座墊扣體的相對(duì)扣掣或解掣。
文檔編號(hào)B62J1/12GK2270667SQ9621404
公開(kāi)日1997年12月17日 申請(qǐng)日期1996年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月24日
發(fā)明者林建成 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司