專利名稱：省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種腳力車裝置，尤其指一種可使腳部或腰部或二者同時(shí)運(yùn)動(dòng)的腳力車的裝置。
腳踏自行車為人們普遍使用而且實(shí)用的一種交通工具，可以替代行走并可借運(yùn)動(dòng)健身。因此，許多在健身房?jī)?nèi)的健身用腳力車，也是應(yīng)用這個(gè)道理來(lái)設(shè)計(jì)的。
腳踏自行車在使用上要費(fèi)許多腳力，尤其是上坡或載重時(shí)，很容易使人疲勞，也就是說(shuō)，傳統(tǒng)的腳踏自行車，無(wú)法借助腰部運(yùn)動(dòng)或同時(shí)借助腳踏往復(fù)的運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而這些缺點(diǎn)是自行車設(shè)計(jì)者遇到的共同問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種腳力車，它以使用者腰部運(yùn)動(dòng)的力量與(或)腳踏往復(fù)運(yùn)動(dòng)的力量來(lái)達(dá)到健身的目的，也可以達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康?，而且使用者感到非常省力、輕松。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它具有一坐墊固定于車架上，該車架前后樞設(shè)有車輪，至少有一可以產(chǎn)生搖擺動(dòng)作的搖擺元件樞設(shè)于車架上；一擺桿樞設(shè)于車架上，且靠近其中任一個(gè)車輪；一曲柄機(jī)構(gòu)，其作用端連于車輪；一連桿，一端連接于擺桿，另一端與曲柄機(jī)構(gòu)連接；一拉線連接于搖擺元件與擺桿之間；至少一省力機(jī)構(gòu)固定在車架上，且裝設(shè)于搖擺元件產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至曲柄機(jī)構(gòu)的路徑上。
本實(shí)用新型樞設(shè)于車架上的搖擺元件供使用者施力而產(chǎn)生搖擺動(dòng)作，拉線連接于搖擺元件與擺桿之間，使擺桿隨搖擺元件一起產(chǎn)生搖擺動(dòng)作；連接于擺桿與曲柄機(jī)構(gòu)的連桿可向曲柄機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力；裝設(shè)于車架上的省力機(jī)構(gòu)使搖擺元件產(chǎn)生的往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)力，經(jīng)該省力機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變傳遞，且經(jīng)上述拉線與擺桿產(chǎn)生搖擺作用力，該作用力經(jīng)連桿后傳遞給曲柄機(jī)構(gòu)，使之產(chǎn)生回轉(zhuǎn)動(dòng)作，而驅(qū)動(dòng)與曲柄機(jī)構(gòu)連接的車輪。
上述省力機(jī)構(gòu)可以是具有多個(gè)滑輪的滑輪組，也可以是具有小油壓缸借連通管連通大油壓缸的機(jī)構(gòu)。
由于本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)用了滑輪組與／或油壓連通管，二者在不管是以使用者腰部運(yùn)動(dòng)的力量或腳踏往復(fù)的力量，都可有省力的作用。同時(shí)，使用本實(shí)用新型的人可以很快速地踩踏卻不感到吃力，因此對(duì)載重的三輪車或健身房?jī)?nèi)的腳力車等應(yīng)用了本裝置，都能提高使用者的興趣。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的平面圖。
圖2類似于
圖1，但顯示背板不再使用。
圖3是
圖1中背板與搖桿的局部剖視放大圖。
圖4是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的平面圖，顯示以腰部運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車子。
圖5是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的平面圖，顯示以腳部運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車子。
圖6是本實(shí)用新型第四種實(shí)施例的平面圖，顯示多加了一組油壓連通管。
圖7是圖6中油壓連通管的局部剖視圖。
圖8是本實(shí)用新型第五種實(shí)施例的平面圖，顯示以腰部運(yùn)動(dòng)經(jīng)油壓連通管而驅(qū)動(dòng)車子。
圖9是本實(shí)用新型第六種實(shí)施例的平面圖，顯示以腳部運(yùn)動(dòng)經(jīng)油壓連通管而驅(qū)動(dòng)車子。
圖中，1.車架 11.支持管 12.附屬件 13.坐墊 2.搖桿 21.搖桿腰部 22.上端 23.下端 24.拉線 25.腳踏板 26.背板 27.肩帶 28.定位件 29.孔 3.滑輪組 31.32.33.滑輪 34.滑索 4.曲柄機(jī)構(gòu) 41.擺桿 42.拉索 43.惰輪 44.連桿 45.小油壓缸 46.連通管 47.大油壓缸 48.出力軸本實(shí)用新型所提供的腳力車，坐墊(13)固定于車架(1)上，該車架(1)前后樞設(shè)有車輪，至少有一搖擺元件樞設(shè)于車架(1)上，供使用者施力而產(chǎn)生搖擺動(dòng)作；有一擺桿(41)樞設(shè)于車架(1)上，且靠近其中任一個(gè)車輪；又有一曲柄機(jī)構(gòu)(4)，其作用端連于車輪；一連桿(44)，其一端連接于擺桿(41)，另一端則直接或間接向曲柄機(jī)構(gòu)(4)傳遞動(dòng)力；拉線(24)連接于搖擺元件與擺桿(41)之間，使擺桿(41)能隨搖擺元件一起產(chǎn)生搖擺動(dòng)作。
本實(shí)用新型還包括有至少一省力機(jī)構(gòu)固定在車架(1)上，且裝設(shè)于搖擺元件產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至曲柄機(jī)構(gòu)(4)的路徑上，使搖擺元件產(chǎn)生的往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)力，經(jīng)該省力機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變傳遞，且經(jīng)上述拉線(24)與擺桿(41)產(chǎn)生搖擺作用力，該作用力經(jīng)連桿(44)后，最后傳遞給曲柄機(jī)構(gòu)(4)使之產(chǎn)生回轉(zhuǎn)動(dòng)作，而驅(qū)動(dòng)與曲柄機(jī)構(gòu)(4)連接的車輪。
上述搖擺元件如
圖1與圖2所示，可以是樞設(shè)在車架(1)上的往復(fù)式腳踏板(25)，與／或樞設(shè)在車架(1)上且靠近于坐墊(13)的搖桿(2)，搖桿(2)的腰部(21)樞設(shè)在車架接近于坐墊(13)的下方，又搖桿(2)的上端(22)用來(lái)套設(shè)具有肩帶(27)的背板(26)的基部，如圖3所示，背板(26)的基部有一定位件(28)，可在基部套入搖桿(2)的上端(22)時(shí)，卡入孔(29)中而暫時(shí)定位。背板(26)的基部可選擇性地在欲以人體上半身前后搖擺為驅(qū)動(dòng)之動(dòng)力時(shí)，就插置在搖桿(2)上(如
圖1)，或是如圖2，當(dāng)單純地選擇以腳踏板(25)的上下?lián)u擺為驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源時(shí)，就插置在車架(1)上的支持管(11)，此時(shí)背板(26)可作為單純的靠背使用。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的動(dòng)力源，可單獨(dú)使用背板(26)的搖擺，也可以使用腳踏板(25)的搖擺，或兩者聯(lián)合起來(lái)同時(shí)運(yùn)作。選擇利用前述單一或聯(lián)合動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)構(gòu)有許多種型式，雖然圖中是以背板(26)的基部插入搖桿(2)內(nèi)的構(gòu)造來(lái)說(shuō)明，但也可以是其他等效構(gòu)造。
本實(shí)用新型前述的省力機(jī)構(gòu)是如
圖1、圖2、圖4、圖5所示的具有多個(gè)滑輪(31)、(32)、(33)的滑輪組(3)，與／或是如圖6、圖7所示，具有小油壓缸(45)借連通管(46)連通于大油壓缸(47)的機(jī)構(gòu)，此時(shí)連桿(44)是連接于小油壓缸(45)，且大油壓缸(47)的出力軸(48)是連接于曲柄機(jī)構(gòu)(4)，傳遞動(dòng)力給曲柄機(jī)構(gòu)。
圖1與圖2的實(shí)施例顯示，本實(shí)用新型的搖擺元件是同時(shí)包括一往復(fù)式腳踏板(25)，與一靠近坐墊(13)而樞設(shè)在車架(1)的搖桿(2)；拉線(24)是連接于搖桿(2)的下端(23)與腳踏板(25)之間，腳踏板(25)的前端接一滑索(34)傳遞動(dòng)力至滑輪組(3)。
圖4顯示的實(shí)施例是只以搖桿(2)為搖擺元件，拉線(24)直接傳遞動(dòng)力給滑輪組(3)，其他動(dòng)作方式如前一實(shí)施例，此時(shí)是以人體腰部前后往復(fù)產(chǎn)生動(dòng)力，兩條肩帶(27)套在人的臂膀上。
圖5顯示的實(shí)施例則只以腳踏板(25)為搖擺元件，其他傳動(dòng)方式如前所述。
圖6顯示的實(shí)施例是本實(shí)用新型前述的省力機(jī)構(gòu)同時(shí)包括一具有多滑輪(31)、(32)、(33)的滑輪組(3)，與由小油壓缸(45)借連通管(46)連通于大油壓缸(47)組成的機(jī)構(gòu)。其中油壓缸連通管機(jī)構(gòu)實(shí)施例的作用詳圖，顯示于圖7中。此時(shí)，滑輪組(3)的拉索(42)最好繞過(guò)一樞設(shè)于車架(1)的惰輪(43)，再連接于擺桿(41)。
圖8顯示的實(shí)施例，是只應(yīng)用如圖7所示的油壓連通管機(jī)構(gòu)為省力機(jī)構(gòu)，此時(shí)，該機(jī)構(gòu)是配合著以搖桿(2)為搖擺元件；圖9則顯示腳踏板(25)為搖擺元件。
附圖中裝設(shè)在車架(1)上的附屬件(12)可以是掃帚、噴水器或其他附加設(shè)備。
本實(shí)用新型所稱的腳力車，可以是一般的兩輪自行車、協(xié)力三輪車、或一般的三輪車、或四輪車等，皆可應(yīng)用本實(shí)用新型的裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。所驅(qū)動(dòng)的車輪，雖然在附圖中顯示為后輪，但也可以是前輪，或凡是能驅(qū)動(dòng)輪子的機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型所提供的腳力車，不但可作為健身的運(yùn)動(dòng)器材，如健身車等，也可當(dāng)作是交通工具，同時(shí)可以在車身前方或后方加裝掃帚、噴水器或其他附加設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，具有一坐墊(13)固定于車架(1)上，該車架(1)前后樞設(shè)有車輪，其特征在于至少有一可以產(chǎn)生搖擺動(dòng)作的搖擺元件樞設(shè)于車架(1)上；一擺桿(41)樞設(shè)于車架1上，且靠近其中任一個(gè)車輪；一曲柄機(jī)構(gòu)(4)，其作用端連于車輪；一連桿(44)，一端連接于擺桿(41)，另一端與曲柄機(jī)構(gòu)(4)連接；一拉線(24)連接于搖擺元件與擺桿(41)之間；至少一省力機(jī)構(gòu)固定在車架(1)上，且裝設(shè)于搖擺元件產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至曲柄機(jī)構(gòu)(4)的路徑上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，其特征在于其中搖擺元件腳踏板(25)樞設(shè)在車架(1)上且連接于拉線(24)與滑索(34)之間，滑索(34)的另一端與省力機(jī)構(gòu)滑輪組(3)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，其特征在于其中搖擺元件搖桿(2)樞設(shè)于車架(1)上且靠近于坐墊(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，其特征在于其中省力機(jī)構(gòu)滑輪組(3)具有多個(gè)滑輪(31)、(32)、(33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，其特征在于其中省力機(jī)構(gòu)是具有小油壓缸(45)借連通管(46)連通于大油壓缸(47)的機(jī)構(gòu)，上述連桿(44)是連接于小油壓缸(45)，且大油壓缸(47)的出力軸(48)連接于曲柄機(jī)構(gòu)(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，其特征在于車架(1)上固定一支持管(11)，并包括一具有肩帶(27)的背板(26)，該背板(26)的基部可選擇性地插置于支持管(11)上，或插置于搖桿(2)的上端(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，其特征在于搖擺元件是同時(shí)包括一往復(fù)式腳踏板(25)與一靠近于坐墊(13)而樞設(shè)在車架(1)上的搖桿(2)；上述拉線(24)連接于搖桿(2)的下端(23)與腳踏板(25)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力且可使腰部運(yùn)動(dòng)的腳力車，其特征在于省力機(jī)構(gòu)是同時(shí)包括一具有多個(gè)滑輪(31)、(32)、(33)的滑輪組(3)，與由小油壓缸(45)借連通管(46)連通于大油壓缸(47)組成的機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種借省力機(jī)構(gòu)可使腰部或腳部運(yùn)動(dòng)的腳力車驅(qū)動(dòng)裝置，具有多個(gè)滑輪組與/或連通油壓缸的省力機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)的力量來(lái)自往復(fù)式腳踏機(jī)構(gòu)，與/或坐墊靠背的往復(fù)式搖擺機(jī)構(gòu)，并借助連桿的傳遞使前述省力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，如此可選擇以腳踏或腰部前后搖擺，或二者同時(shí)進(jìn)行的方式來(lái)運(yùn)動(dòng)，輕松、省力，并能提高使用者的興趣。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2215446SQ9424791
公開(kāi)日1995年12月20日 申請(qǐng)日期1994年12月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月21日
發(fā)明者劉秋茂 申請(qǐng)人:劉秋茂