專(zhuān)利名稱(chēng)：加力快速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種代步交通工具。
自行車(chē)騎行時(shí)，輸入給自行車(chē)的功率，由腳的蹬力，中軸的轉(zhuǎn)數(shù)以及中軸和腳蹬之間的距離三因素決定。目前自行車(chē)中軸和腳蹬的距離為180毫米是不變的，因此，輸入功率由蹬力的大小和中軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。騎快時(shí)，需要加大蹬力，提高中軸轉(zhuǎn)速，由于人的體力有限，速度也受到很大的限制。
本實(shí)用新型以傳統(tǒng)自行車(chē)為基礎(chǔ)，經(jīng)改進(jìn)而成。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可以改變中軸和腳蹬之間的距離，在保持一般腳蹬力和中軸轉(zhuǎn)速的情況下，在一定范圍內(nèi)，自動(dòng)調(diào)整輸入自行車(chē)功率的加力裝置；并且，將自行車(chē)中軸與后軸的距離從500毫米加長(zhǎng)到900毫米，減輕后輪壓力，提高騎行平穩(wěn)性；安裝三級(jí)鏈輪傳動(dòng)裝置，提高傳動(dòng)比，達(dá)到15以上，通過(guò)變換中介輪盤(pán)，最大傳動(dòng)比可以達(dá)到110，使自行車(chē)騎行速度加快，用力合理。
圖2是加力裝置的裝配簡(jiǎn)圖，曲柄(2)用銷(xiāo)釘與中軸結(jié)成一體，腳蹬固定在伸縮桿(1)頂端的螺紋孔中。當(dāng)伸縮桿(1)受到的蹬力大于彈簧(4)的彈力時(shí)，用螺栓固定在伸縮桿(1)中間的滾輪(7)，沿曲柄(2)上端面，向曲柄(2)外端滾動(dòng)，伸縮桿(1)隨之向外伸展。伸縮桿(1)下部的叉狀部分，將曲柄(2)夾在中間，使伸縮桿(1)可以沿曲柄(2)滑動(dòng)，而不能左右晃動(dòng)。伸縮桿(1)的下端用螺栓(5)和襯套(6)與連桿(3)連接，并且可以徑向旋轉(zhuǎn)。連桿(3)的另一端用同一方法與曲柄(2)的根部連接。當(dāng)伸縮桿(1)沿曲柄(2)向外伸展時(shí)，由于下端受連桿(3)限制，伸縮桿(1)下端向曲柄(2)靠攏，其頂端在蹬力作用下，向曲柄(2)中心線(xiàn)靠攏，直至伸縮桿(1)下端的連桿(3)與曲柄(2)靠攏在一起為止。此時(shí)，腳蹬和中軸之間的距離達(dá)到最大值280毫米。
當(dāng)?shù)帕π∮趶椈?4)的彈力時(shí)，加力裝置保持自由狀態(tài)，腳蹬和中軸的距離是最小值180毫米。
彈簧(4)的兩端，向里彎成平行與中心線(xiàn)的90°勾，分別插入曲柄(2)，連桿(3)的小孔中。
除彈簧(4)以外，其余材料都是A3普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。
彈簧(4)，由3－5毫米60Mn鋼絲制成若干種彈力不同的彈簧，可以根據(jù)自行車(chē)傳動(dòng)比較大小及使用者體力強(qiáng)弱選用。
中軸兩側(cè)的加力裝置，結(jié)構(gòu)原理相同，相對(duì)180°，對(duì)應(yīng)安裝。
騎車(chē)時(shí)，腳蹬的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡，阻力大時(shí)，是一個(gè)鴨蛋圓形，前尖后圓；阻力小時(shí)，仍時(shí)圓形。
延長(zhǎng)車(chē)身及三級(jí)鏈輪傳動(dòng)，采用傳統(tǒng)技術(shù)即可以解決，本說(shuō)明不再重復(fù)。
本實(shí)用新型與一般自行車(chē)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、當(dāng)自行車(chē)啟動(dòng)或上坡，頂風(fēng)阻力大時(shí)，腳蹬與中軸的距離延長(zhǎng)，增加輸入自行車(chē)的功率。正常運(yùn)行，下坡，順風(fēng)阻力小，慣性作用大時(shí)，以及腳蹬每次運(yùn)動(dòng)到后半周，受力小時(shí)，腳蹬和中軸的距離縮短，減小運(yùn)動(dòng)半徑，省力。
2、車(chē)身延長(zhǎng)，重心前移，提高了行車(chē)穩(wěn)定性，并減小了后輪壓力。
3、三級(jí)鏈輪傳動(dòng)，可以提高傳動(dòng)比，達(dá)到15，最大達(dá)到110。三級(jí)傳動(dòng)鏈輪之間軸間配合容易安排，中軸輪盤(pán)與飛輪仍安裝在與中軸垂直的同一平面上，外輪盤(pán)安裝平面距上述平面外移10毫米左右，對(duì)整車(chē)部局影響很小。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2是加力裝置裝配簡(jiǎn)圖。
1－伸縮桿、2－曲柄、3－連桿、4－彈簧、5－螺栓、6－襯套、7－滾輪本實(shí)用新型充分發(fā)揮人力作用，不用能源，車(chē)速比一般自行車(chē)快，是一種集輕便靈活、簡(jiǎn)單、實(shí)用、快速及鍛煉身體于一體的代步交通工具。該實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求一般，適合自行車(chē)制造廠及另部件廠生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種加力快速自行車(chē)屬代步交通工具，其特征在于曲柄(2)用銷(xiāo)釘與中軸結(jié)成一體，腳蹬固定在伸縮桿(1)頂端的螺紋孔中、伸縮桿(1)下部的叉狀部分，將曲柄(2)夾在中間，伸縮桿(1)中部有一滾輪(7)，使伸縮桿(1)可以沿曲柄(2)滑動(dòng)、伸縮桿(1)的下端用螺栓(5)和襯套(6)與連桿(3)連接，并且可以徑向旋轉(zhuǎn)，連桿(3)的另一端用同一方法與曲柄(2)的根部連接、當(dāng)伸縮桿(1)沿曲柄(2)向外伸展時(shí)，由于下端受連桿(3)限制，伸縮桿(1)下端向曲柄(2)靠攏，其頂端向曲柄(2)中心線(xiàn)靠攏，直至伸縮桿(1)下端的連桿(3)與曲柄(2)靠攏在一起為止，此時(shí)，腳蹬和中軸之間的距離達(dá)到最大值280毫米、支撐在曲柄(2)與連桿(3)之間的彈簧(4)，使腳蹬和中軸的距離達(dá)到最小值180毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述加力快速自行車(chē)，其特征在于安裝三級(jí)鏈輪傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)比為15，最大110。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種代步交通工具。該實(shí)用新型以傳統(tǒng)自行車(chē)為基礎(chǔ)，經(jīng)改進(jìn)而成。該自行車(chē)保持一般腳蹬力和中軸轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，提高了車(chē)速，充分、合理地利用人的體力。該車(chē)采用可以根據(jù)阻力大小，自動(dòng)改變中軸和腳蹬之間距離的加力裝置；加長(zhǎng)車(chē)身，重心前移，減小后輪壓力，提高騎行平穩(wěn)性；安裝三級(jí)鏈輪傳動(dòng)裝置加大傳動(dòng)比。該自行車(chē)是一種不使用能源，充分發(fā)揮人力，集輕便靈活、簡(jiǎn)單、實(shí)用、快速及鍛煉身體于一體的代步交通工具。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2207991SQ94202728
公開(kāi)日1995年9月20日 申請(qǐng)日期1994年2月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月7日
發(fā)明者韓金濤 申請(qǐng)人:韓金濤