專利名稱：貨車牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛和臥鋪結(jié)構(gòu)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來說涉及貨車牽引車，具體而言涉及具有臥鋪廂單元的牽引車。
背景技術(shù)：
如

圖1所示，作長(zhǎng)距離運(yùn)輸之用的貨車牽引車10一般設(shè)有臥鋪單元11，以在長(zhǎng)途運(yùn)輸期間為司機(jī)提供睡眠場(chǎng)所。牽引車10由駕駛部分(即駕駛室)操作著，它位于臥鋪部分的前面。一般來說，這些駕駛與臥鋪組件或是做成一體結(jié)構(gòu)的駕駛和臥鋪組件14′(圖2)形式，或是設(shè)計(jì)成駕駛部分與臥鋪部分分離的結(jié)構(gòu)形式。
駕駛室與臥鋪分開的組件14，14″由于其各單元能觸立制造而使結(jié)構(gòu)具有靈活性，因而受到廣泛青睞。它可以采用不同型號(hào)的駕駛室和臥鋪單元來適應(yīng)顧客的需要。例如，可以采購各種長(zhǎng)度、高度、各種空間布置及其它的臥鋪單元。相比之下，裝有大量?jī)x器設(shè)備的駕駛單元12保持不變地裝在車架15上。
臥鋪單元11一般用三個(gè)支座16而被安裝在車架件15上。車架件15簡(jiǎn)要來說包括兩縱向延伸的梁25，它們平行布置，并由眾橫梁26聯(lián)接在一起。通常分別用兩個(gè)橫向隔開的前橡膠支座16將臥鋪單元11聯(lián)到每個(gè)縱梁25上。一個(gè)單獨(dú)的后橡膠支座16位于臥鋪單元11的后部并安裝在一橫梁26上。
駕駛單元12(即駕駛室)布置在臥鋪單元11的前面，并以類似的方式用三個(gè)支座16安裝在車架件15上，支座16提供駕駛單元與車架件15之間有限的隔離作用。為了從駕駛單元12進(jìn)入臥鋪單元11，設(shè)有穿過駕駛室后壁17及相鄰的臥鋪前壁18的孔口(未示出)。在駕駛單元12與臥鋪單元11之間跨接有橡膠防護(hù)罩19，以密封住組件14和提供風(fēng)雨防護(hù)。
上述結(jié)構(gòu)也帶來了其它的好處。因?yàn)榕P鋪單元11常比駕駛單元12高和寬，在車輛受到撞擊、翻車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，毀壞部分大部分集中在臥鋪單元11上。因此，修理車輛10的工作可以集中在其毀壞部分(即臥鋪部分)，不用移去或修理整個(gè)駕駛和臥鋪組件14或駕駛單元。特別是考慮到駕駛單元12的高度復(fù)雜性，上述結(jié)構(gòu)使非運(yùn)行時(shí)間減少，修理費(fèi)用降低。
然而，采用獨(dú)立的駕駛和臥鋪單元，增大了這些單元與車架15之間的振動(dòng)及運(yùn)動(dòng)隔離的困難性。因此要兼顧每個(gè)單元的乘坐性，因?yàn)槊總€(gè)單元11，12(圖1)的前后支座1 6之間的縱向跨度較短會(huì)使它們受到猛烈的縱傾運(yùn)動(dòng)，駕駛單元11與臥鋪單元12之間以相反的方向進(jìn)行左右搖擺，縱傾、側(cè)傾、起伏、顫動(dòng)及滑動(dòng)。這種相互間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)需要采用柔性較好的橡膠防護(hù)罩連接件19(如上所述)。盡管具有柔性，這些連接件仍會(huì)被損壞，這會(huì)危及密封的整體性。此外，在駕駛單元12和臥鋪單元11之間延伸的電氣配線、軟管、管子或其它部件必須具有高度靈活性，這就增加了這些元件損壞的可能性。
在一種用于改善分離式駕駛和臥鋪單元的組件14的乘坐性的嘗試中，用一具有側(cè)傾柔量的空氣懸掛件20來替代位于車架15和每個(gè)單元11、12的后部之間的后橡膠支座16，以提供更好的減震效果。然而，由于存在位于駕駛室后壁17與臥鋪前壁18之間延伸的起交接作用的橡膠防護(hù)罩19，可能會(huì)影響空氣懸掛件的使用。盡管橡膠防護(hù)罩19在一些方向是柔性的，但當(dāng)駕駛室后壁17與臥鋪前壁之間發(fā)生相對(duì)的彎折時(shí)，該防護(hù)罩19所呈現(xiàn)的剛度足以干涉裝在后面的空氣懸掛件17的獨(dú)立性。這種干涉將極大地降低其隔離性能及懸掛效果。
另一種用于改進(jìn)乘坐性的技術(shù)是采用駕駛單元12′與臥鋪單元11′的一體化結(jié)構(gòu)，可參照?qǐng)D2所示。由于整體結(jié)構(gòu)基本為駕駛與臥鋪單元的復(fù)合體，所以與每個(gè)獨(dú)立單元本身相比，該整體的結(jié)構(gòu)重量增加了。此外，由于在延伸過整體式駕駛與臥鋪組件14′的縱軸線方向上有較大的整體跨度，這就增加了繞垂直于該縱軸線的眾軸線的慣性轉(zhuǎn)矩。繞這些垂直軸線的慣性轉(zhuǎn)矩的增大能增加抗縱傾運(yùn)動(dòng)的能力，從而改善了乘車性。另外，裝在臥鋪部分11′的后部附近的空氣懸掛件20也可不受干擾地進(jìn)行有效的工作。
在采用整體式組件14′以改善駕駛和臥鋪部分的乘車性的同時(shí)也帶來了與這些整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相關(guān)的嚴(yán)重問題。這種整體式駕駛和臥鋪組件14′妨礙了標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行，而標(biāo)準(zhǔn)化是制造商和車主所強(qiáng)烈希望的。上述的整體式單元受到毀損時(shí)就不會(huì)限于駕駛單元12′或臥鋪單元11′，相反，結(jié)構(gòu)損壞會(huì)遍及整個(gè)組件。還有，對(duì)駕駛室和臥鋪構(gòu)型的選擇也大受限制。此外如果汽車司機(jī)或車主想把貨車牽引車改用于非長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，整體結(jié)構(gòu)中的臥鋪部分不能與駕駛部分分開。
人們還開發(fā)了一種混合標(biāo)準(zhǔn)型駕駛和臥鋪單元組件14″，如圖3所示，它保留了駕駛單元與臥鋪單元分開的結(jié)構(gòu)，而同時(shí)又改善了乘車性。典型地，這些標(biāo)準(zhǔn)型駕駛和臥鋪組件14″包括一加長(zhǎng)的副車架21″，而駕駛單元12″和臥鋪單元11″均剛性地裝于其上，副車架載帶著它們而構(gòu)成載架組件。還有，臥鋪單元11″和駕駛單元12″可包括相對(duì)置且對(duì)準(zhǔn)的凸緣部分24″及25″，它們圍繞交接孔周邊設(shè)置，在若干位置將所述單元連接在一起。
該載架組件然后在三個(gè)或四個(gè)位置被安裝到車架15″上，這幾個(gè)位置(即橡膠支座16″)是分開的，位于副車架21″和車架15″之間。因此，支座16″之間的縱向跨度增加了，如上所述，這會(huì)減少猛烈的縱傾運(yùn)動(dòng)。此外，通過在副車架21″的后部設(shè)置具有側(cè)傾柔量的空氣懸掛件20″，可進(jìn)一步提高隔離效果。
然而這種混合構(gòu)型(圖3)也具有固有的設(shè)計(jì)問題。增加副車架21″以后就大幅度提高了復(fù)合結(jié)構(gòu)14″的總重量，從而降低了操作效率。由于拆裝所有周邊螺栓23″需花費(fèi)大量的勞動(dòng)力，上述構(gòu)型影響了標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。還因?yàn)椴鹦杜P鋪單元11″需移去副車架21″，當(dāng)改型為“無臥鋪”的牽引車時(shí)也會(huì)遇到很大麻煩。最后一點(diǎn)是，副車架21″增加了組件14″的總乘車高度。發(fā)明的公開有鑒于此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種能改善車輛操作人員的乘車性的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件。
本發(fā)明的另一目的是提供結(jié)構(gòu)整體性提高了的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件。
本發(fā)明的再一目的是提供一種能起一個(gè)整體單元作用的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件。
本發(fā)明的又一目的是提供一種能減少駕駛單元與臥鋪單元之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件。
本發(fā)明的復(fù)再一個(gè)目的是提供一種保持臥鋪單元標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件。
本發(fā)明的復(fù)再又一個(gè)目的是提供一種接合組件，它能改型而適合大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)型駕駛單元和臥鋪單元，不需要對(duì)各分離單元的基本形式作大的改型。
本發(fā)明的進(jìn)一步目的是提供一種標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，它耐久、結(jié)構(gòu)緊湊和易維修，還有構(gòu)件數(shù)最少、可由非熟練工操作及制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明包括用于貨車牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，包括大致沿車的縱向延伸的車架；一駕駛部分，有一個(gè)駕駛結(jié)構(gòu)組件，由第一支座(或稱安裝件)安裝到所述車架上；一臥鋪部分，它具有一個(gè)臥鋪結(jié)構(gòu)組件并位于上述駕駛部分的后面，由接合在該臥鋪結(jié)構(gòu)上的第二支座安裝到車架上；復(fù)數(shù)個(gè)接合件位于上述駕駛結(jié)構(gòu)組件和臥鋪結(jié)構(gòu)組件之間，獨(dú)立于上述車架。這些接合件在分開的若干位置將臥鋪結(jié)構(gòu)組件和駕駛結(jié)構(gòu)組件緊固在一起，形成基本統(tǒng)一的復(fù)合結(jié)構(gòu)，使該復(fù)合結(jié)構(gòu)起一個(gè)整體單元的作用。
本發(fā)明的另一方面提供了一種改善駕駛及臥鋪組件的乘坐性及結(jié)構(gòu)整體化的方法，所述組件直接裝在貨車牽引車的車架上。上述方法包括在幾個(gè)隔開的位置將駕駛結(jié)構(gòu)的下部聯(lián)接到臥鋪結(jié)構(gòu)的下部、使它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)大幅度降低的步驟，以及在幾個(gè)隔開位置將駕駛結(jié)構(gòu)的上部聯(lián)接到臥鋪結(jié)構(gòu)的上部、使它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)大幅度降低的步驟。
參照附圖，通過下述對(duì)本發(fā)明最佳實(shí)施例的描述及所附權(quán)利要求書，本發(fā)明組件的其它目的和優(yōu)越特征將會(huì)更加明顯。附圖的簡(jiǎn)要說明從下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述中，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)對(duì)該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是很明顯的。在附圖中圖1為例示安裝到車架上的現(xiàn)有技術(shù)的駕駛和臥鋪組件的側(cè)視圖；圖2為裝在貨車牽引車上的現(xiàn)有技術(shù)的整體型駕駛/臥鋪組件的側(cè)視圖；圖3為部分剖開的側(cè)視圖，示出了屬現(xiàn)有技術(shù)的裝在一個(gè)副車架組件上的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件；圖4為采用一根據(jù)本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件的貨車牽引車之側(cè)視圖；圖5是圖4所示的駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件的放大了的部分側(cè)視圖，示出了懸掛支座；圖6為圖4的駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件的等角圖，示出了各個(gè)上下接合托架；圖7是圖4所示的駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件的等角圖，示出了上下接合托架安裝到駕駛單元和臥鋪單元各個(gè)結(jié)構(gòu)框架上的狀況；圖8是根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)造的、并安裝到駕駛和臥鋪單元的上接合托架組件的等角圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)造的下接合托架組件的放大等角圖。實(shí)施本發(fā)明的最佳方式本發(fā)明的用于貨車牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)增加了駕駛單元與臥鋪單元之間的結(jié)構(gòu)整體性，在保留臥鋪單元的標(biāo)準(zhǔn)化同時(shí)改善了乘車性。本發(fā)明將參照幾個(gè)具體實(shí)施例進(jìn)行描述。描述是示例性的，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)這些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行各種修正和改型，而不偏離由后附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)和范疇。
將會(huì)注意到，為了便于更好地理解，各圖中相同的元件用相同的參考號(hào)表示。請(qǐng)參照?qǐng)D4，其中示出的本發(fā)明的長(zhǎng)距離運(yùn)輸或貨車牽引車(總體用30來表示)裝有一標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，用31表示之。簡(jiǎn)要地，牽引車30包括具有一對(duì)并行間隔開并縱向延伸的車架件33的底盤32，所述車架件33由若干在其之間橫向延伸的橫梁49接合在一起。作車子運(yùn)轉(zhuǎn)使用的輪子和發(fā)動(dòng)機(jī)(未示)被裝在底盤32上。此外，一容納駕駛室的駕駛單元35位于車架件33之上并被其支承。駕駛單元35包括一個(gè)駕駛結(jié)構(gòu)組件37(圖7)，它提供給駕駛單元35以穩(wěn)定性和剛性。駕駛結(jié)構(gòu)組件37大體包括一駕駛室網(wǎng)架39和安裝其上的蒙皮，它們相配合以分布荷載。一提供臨時(shí)睡眠場(chǎng)所的臥鋪單元(用38表示之)位于駕駛單元35后面并與之相鄰。類似地，臥鋪單元38包括一個(gè)臥鋪結(jié)構(gòu)組件40(圖7)，它提供以穩(wěn)定性和剛性。臥鋪結(jié)構(gòu)組件38包括一臥鋪網(wǎng)架48和安裝其上的蒙皮，它們相配合以分布荷截。接合裝置41聯(lián)接在駕駛結(jié)構(gòu)組件37與臥鋪結(jié)構(gòu)組件40之間，它獨(dú)立于底盤結(jié)構(gòu)組件，將臥鋪結(jié)構(gòu)組件40和駕駛結(jié)構(gòu)組件37聯(lián)接在一起。上述構(gòu)型形成了一靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的統(tǒng)一的復(fù)合結(jié)構(gòu)，增加了結(jié)構(gòu)的整體性，使得該復(fù)合結(jié)構(gòu)起到一個(gè)整體單元的作用。
結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度與橫截面積成正比。根據(jù)本發(fā)明，接合裝置41將該截面積擴(kuò)展至由各分開的接頭之間所限定的邊界上。這種大截面積相應(yīng)地增加了其剛度，這是對(duì)已有技術(shù)中的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件的一大改進(jìn)。此外，不必采用副車架就能使強(qiáng)度和剛度滿足需要。
作為其結(jié)果，較之其它的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件，乘車性受到極大的改善。因此，本發(fā)明提供的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件具有整體型結(jié)構(gòu)的駕駛/臥鋪組件的所有好處，而不增加總重或高度，同時(shí)保留了分離式駕駛單元與臥鋪單元的優(yōu)點(diǎn)。
首先，由于在駕駛單元35和臥鋪單元38之間的各接合點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性增加，從而可以省去位于駕駛單元35后部的空氣懸掛支座20(圖1中屬現(xiàn)有技術(shù)的組件)，及省去兩個(gè)位于臥鋪單元38前部的合成橡膠懸掛支座16(圖1中屬現(xiàn)有技術(shù)的組件)，無結(jié)構(gòu)性損害，因而從總體說來使乘坐性得到改善。如圖5所示，標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件只用一對(duì)分開一定距離的前支座(或稱安裝件)42和一對(duì)隔開一定距離的后支座(或稱安裝件)43與車架33隔離開。所述兩前支座42橫向布置在駕駛單元35的前面部分附近，而兩后支座43位于臥鋪單元38的后面部分附近。各對(duì)應(yīng)的前后支座42和43沿駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件31的縱軸線方向的有效安裝距離增加了。安裝基礎(chǔ)的顯著增大為組件提供了更大的穩(wěn)定性(即類似于圖2和3所示的屬于現(xiàn)有技術(shù)的駕駛/臥鋪組件31)，這樣可降低組件31的相對(duì)縱傾運(yùn)動(dòng)。相比之下，圖1中那種直接安裝于車架15上的駕駛和臥鋪組件用于每個(gè)獨(dú)立單元的安裝基礎(chǔ)就較短。
此外，本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件31的復(fù)合質(zhì)量具有更大的慣性。特別是較長(zhǎng)的組件跨度與增大的質(zhì)量聯(lián)合起來，使繞垂直于縱向軸線的眾軸線的慣性矩增大。相應(yīng)地，繞這些軸線的慣性矩的增加導(dǎo)致抵抗相對(duì)縱傾運(yùn)動(dòng)能力的增加，從而也就改善了乘車性。
最后，裝在駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件31后部附近的后支座43可以包括具有側(cè)傾柔量的氣動(dòng)和/或液壓懸掛件(圖5)，它們可以無干涉地滿柔性量使用，每個(gè)后懸掛支座43最好包括一對(duì)減震件(即液壓減震元件或類似物，未單個(gè)示出)，它們與一對(duì)支承懸掛/隔離件(即空氣袋或彈簧件，未單個(gè)示出)相協(xié)調(diào)，將駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件31從車架33懸起而使之隔離。
在圖5所示的一個(gè)優(yōu)選形式中，后懸掛支座43是互相分開的，并位于含有臥鋪單元后壁59的垂直平面與車架件33之間的交接處附近。由于后壁59具有較大的剛度和強(qiáng)度，可通過在該結(jié)構(gòu)位置安置后支座43來提供大的備用載荷路徑能力，以用于增大的結(jié)構(gòu)反作用力。
圖5還示出了由各支座42將結(jié)構(gòu)組件31的前部固定到縱向延伸的車架件33的狀況。每個(gè)支座42布置在含駕駛室前壁36的垂直平面與駕駛室側(cè)面部分50(另一部分未示出)附近。與后懸掛支座43的放置相類似，該結(jié)構(gòu)為增大了的反作用力提供一個(gè)大的備用載荷路徑的能力。因此，間隔設(shè)置的前支座和后懸掛支座43在不需要輔助支承結(jié)構(gòu)的情況下，在車架33上面提供了一個(gè)穩(wěn)固的安裝基礎(chǔ)(座)，它改善了與車架33的隔離效果，進(jìn)而改善了乘車性。
不難發(fā)現(xiàn)，后懸掛支座43可由位于臥鋪單元38的一個(gè)中央位置與一個(gè)橫梁49(圖5)之間的單個(gè)合成橡膠件或單個(gè)懸掛/隔離件來提供，所述橫梁49橫向延伸在間隔開的車架件33之間。此外，后懸掛支座也可由一個(gè)側(cè)向延伸的片簧件來提供。將會(huì)明白，本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件31具有整體型組件的所有結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)乘坐的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還保留所渴望的標(biāo)準(zhǔn)型分離單元概念。還有，不象圖3中的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪副車架14″，本發(fā)明在增加結(jié)構(gòu)整體性的同時(shí)不會(huì)大幅度增加總重量，它不采用現(xiàn)有技術(shù)中組件14″的副車架21。
現(xiàn)參考圖5和6，將對(duì)駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件31作詳細(xì)的描述?？梢钥吹剑雍涎b置41一般包括一對(duì)上獨(dú)立接合件44和44′及一對(duì)下獨(dú)立接合件45和45′。同相應(yīng)的蒙皮一起，接合件44，44′及45，45′共同配合并相互有選擇地被設(shè)置(圖6，7)，以大幅度降低駕駛單元35與臥鋪單元38之間相對(duì)的左右搖擺、縱傾、側(cè)傾、起伏、顫動(dòng)及滑動(dòng)。這些獨(dú)立于車架件33的接合件做成合適的形狀和尺寸，以把駕駛結(jié)構(gòu)組件37和臥鋪結(jié)構(gòu)組件40剛性地連接在一起，使得本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件31起一個(gè)整體單元的作用。因此，該標(biāo)準(zhǔn)型組件31的靜態(tài)特性基本上與圖2所示的整體型駕駛/臥鋪組件14′相類似。
不難發(fā)現(xiàn)，乘客側(cè)的上接合件44′與司機(jī)側(cè)的上接合件44呈鏡像關(guān)系。類似地，乘客側(cè)的下接合件45′與司機(jī)側(cè)的下接合件45也呈鏡像關(guān)系。因此，下面只對(duì)一個(gè)上接合件44和一個(gè)下接合件45作介紹。
如圖6和8所示，上接合件44包括兩個(gè)相配的托架件或一組配合托架，緊密地接合在一起以建立一個(gè)基本上為剛性的支座。該第一托架是直接安裝到駕駛側(cè)部分50的上部蒙皮47的上駕駛室托架46，所述上駕駛室托架46為基本呈L形的加有腹板的托架，它提供了一個(gè)朝臥鋪前壁52的平狀接合面51，該面基本垂直取向。駕駛室托架46包括將其剛性接合到駕駛結(jié)構(gòu)組件37(如圖7所示)的固定件53(圖8)。從而，這種將駕駛室托架46聯(lián)接到駕駛結(jié)構(gòu)組件37及蒙皮47的方式，為將傳遞的荷載分配給固定連接的上部駕駛單元35和上部臥鋪單元38提供了足夠的路徑。尤其是，為提高穩(wěn)定性，駕駛室托架在位于駕駛單元35上部后角位附近與加強(qiáng)網(wǎng)架骨8相對(duì)準(zhǔn)。因此，托架46是沿駕駛室后壁54和駕駛側(cè)部分50的相交邊緣的上部設(shè)置。然而，取決于具體的駕駛組件，駕駛室托架46為了緊固地接合到駕駛結(jié)構(gòu)組件37而可重新定位。
上接合件或配合托架組44還包括一個(gè)上臥鋪托架55，它借助固定件(未示)通過前壁52及臥鋪網(wǎng)架48而直接安裝到臥鋪結(jié)構(gòu)組件40上。如圖7所示，臥鋪網(wǎng)架48包括一個(gè)最好是水平設(shè)置并基本繞臥鋪單元38的內(nèi)部周邊延伸的上周邊框架56。上周邊框架56與臥鋪前壁52的蒙皮60一起為傳遞的荷載分布提供了一充分的路徑。該上臥鋪托架55提供了一相對(duì)的接合面57，該接合面也基本從垂直方向取向，并與駕駛室托架46的接合面51相配合。應(yīng)當(dāng)知道，框架56可以與蒙皮60整體在一起，使得在特定的區(qū)域的蒙皮厚度足夠，以作為載荷分布框架。另外，框架56也可以設(shè)在蒙皮60的外面而不背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)。
一旦駕駛室和臥鋪托架46，55被適當(dāng)?shù)貙?duì)準(zhǔn)并安裝到各自的壁上，連接螺栓61(圖6)就穿過相對(duì)準(zhǔn)的孔62(圖8)，把垂直對(duì)置的接合面51，57固定在一起。根據(jù)本發(fā)明，這種接合從結(jié)構(gòu)上將駕駛單元35和臥鋪單元38的上部統(tǒng)一起來，這樣它們可作為一個(gè)整體單元工作。
為了降低司機(jī)側(cè)上臥鋪托架55和乘客側(cè)上臥鋪托架55′之間的彎曲及扭曲傾向，它們之間裝有橫梁件63。該橫梁件63在荷載期間加大了框架件56的強(qiáng)度。如圖8清楚所示，橫梁件63呈C型并剛性地聯(lián)接到上臥鋪托架55及55″的頂部及前臥鋪壁52上。
同樣，如圖6、7和9所示，下接合件或下托架組45包括兩個(gè)相配的托架件，它們緊固在一起而形成一個(gè)基本為剛性的接合。出于下述的理由，下接合件45較之上接合件14的質(zhì)量塊要大得多，以用來傳遞較大的荷載。下駕駛室托架64包括一圓弧形安裝表面65，它做成可直接安裝到在司機(jī)側(cè)部分50和駕駛室后壁54(圖6)之間形成的圓弧形邊緣部分67的蒙皮66上。固定件(圖7)穿過蒙皮66至駕駛結(jié)構(gòu)組件37的下U型加強(qiáng)框架部分70，將下駕駛室托架46固定起來。類似于上接合件46，將下駕駛室托架64安裝到駕駛結(jié)構(gòu)組件37及蒙皮66上，為被傳遞的荷載向緊固連接的駕駛單元35和臥鋪單元38的下部分布提供了充分的路徑。此外，如圖9所示，下駕駛室托架64好包括一個(gè)外伸的唇部69，它有一個(gè)水平取向、向上朝向的接合面71。
圖9所示的下接合件45包括一配合的下臥鋪托架72，它通過臥鋪前壁52和臥鋪網(wǎng)架48而裝在臥鋪結(jié)構(gòu)組件40上。參照?qǐng)D7，臥鋪網(wǎng)架48包括一個(gè)下周邊框架73，該框架最好呈水平布置，基本上圍繞著臥鋪單元38的周邊延伸。下周邊框架73同臥鋪前壁52的蒙皮60一起為被傳遞的荷載分布提供了一充分的路徑。如圖9清楚地示出的，下臥鋪托架72設(shè)有一突緣部分74，該部分包括面朝下的接合面75，做成與下駕駛室托架64的朝上接合面75相配的形狀和尺寸。
類似于上接合件44及44′，一旦下駕駛室及臥鋪托架64，72被適當(dāng)對(duì)準(zhǔn)和安裝到各自的壁上，連接螺栓76(圖6)穿過相對(duì)準(zhǔn)的孔77(圖9)而把水平的、相對(duì)置的接合面71，75緊固在一起。根據(jù)本發(fā)明，這種接合在靜態(tài)和結(jié)構(gòu)上把臥鋪單元38和駕駛單元35的下部統(tǒng)一起來了，使它們作為整體單元工作。
雖然每個(gè)上接合件44，44′及每個(gè)下接合件45，45′作為一配合托架組來描述，但不難發(fā)現(xiàn)，也可使用一單獨(dú)的整體單元，只要整體托架在各結(jié)構(gòu)組件處將駕駛單元和臥鋪單元緊固起來就行。此外，業(yè)已發(fā)現(xiàn)，荷載主要是通過下接合件45和45′傳遞的，因此，該配合的下托架件64和72及64′和72′必須做得足夠堅(jiān)固，亦即在左右搖擺、側(cè)傾，起伏、顫動(dòng)及滑動(dòng)方向使駕駛單元35和臥鋪單元38相一致。相比之下，上接合件44及44′只需做成能控制相對(duì)的縱傾運(yùn)動(dòng)就行，該縱傾運(yùn)動(dòng)偏向于施加壓縮荷載。
上部和下部的各接合件44，44′及45，45′最好由能提供足夠剛度和強(qiáng)度的金屬材料或類似物組成。接合件或托架組44，44′及45，45′必須經(jīng)適當(dāng)設(shè)計(jì)，以防止大荷載期間碎裂或疲勞失效。
應(yīng)當(dāng)明白，上部和下部接合件44，44′及45，45′可以由單一的整體托架組成，而不背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)。但是，根據(jù)本發(fā)明，整體型上部和下部接合件必須直接安裝到主結(jié)構(gòu)組件37和40，以提供充分的荷載路徑。另外，下接合件45的水平接合面71和75之間及上接合件44的垂直接合面51及57之間的結(jié)構(gòu)應(yīng)使組件在制造期間讓臥鋪單元38從駕駛單元35上容易拆下和裝上(即有利于標(biāo)準(zhǔn)化)。視具體的安裝情況，應(yīng)知接合面也可在不同平面內(nèi)取向而不影響其連接特性。
上部和下部接合件44，44′及45，45′最好安裝在駕駛單元35及臥鋪單元38各自蒙皮的外表面，以適合改型。但是，如上所指出的，上、下托架還得直接安裝到主框架件上。還有，如上所述，通過在接合件安裝區(qū)域加足夠厚的蒙皮可以使駕駛單元及臥鋪單元的蒙皮與上述框架件成一整體。
本發(fā)明的另一方面提供了一種改善貨車牽引車30的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件32的乘車性及結(jié)構(gòu)整體性的方法，該方法包括在駕駛結(jié)構(gòu)與臥鋪結(jié)構(gòu)組件之間一些分開的位置將駕駛結(jié)構(gòu)組件37的一個(gè)下部連接至臥鋪結(jié)構(gòu)組件40的一個(gè)下部、以減少它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的步驟。所述方法還包括在一些分開的位置將駕駛結(jié)構(gòu)組件37的一個(gè)上部連接至臥鋪結(jié)構(gòu)組件40的一個(gè)上部、以減少它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的步驟。
根據(jù)本發(fā)明的方法，還包括在駕駛單元35的橫向分開的位置通過第一支承裝置42于靠近駕駛結(jié)構(gòu)組件37的前面部分位置將其安裝到車架33上以形成基本穩(wěn)定的安裝步驟。還有在臥鋪單元38的橫向分開的位置通過第二支承裝置43于靠近臥鋪框架48的后面部分位置將其安裝到車架33上以形成基本穩(wěn)定的安裝步驟。
權(quán)利要求
1.一種用于貨車牽引車用的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，包括基本上在上述牽引車縱向延伸的車架裝置；一個(gè)具有一駕駛結(jié)構(gòu)組件的駕駛部分，它在靠近所述駕駛結(jié)構(gòu)組件的一前端部分通過第一安裝裝置被安裝到上述車架裝置上；一個(gè)具有一臥鋪結(jié)構(gòu)組件并位于上述駕駛部分后面的臥鋪部分，它在靠近所述臥鋪結(jié)構(gòu)組件的后端部分通過第二安裝裝置被安裝到所述車架裝置上；獨(dú)立于車架裝置而連接在上述駕駛結(jié)構(gòu)組件和臥鋪結(jié)構(gòu)組件之間的接合裝置，所述接合裝置在幾個(gè)分開的位置將臥鋪結(jié)構(gòu)組件和駕駛結(jié)構(gòu)組件緊固在一起，形成基體統(tǒng)一的復(fù)合結(jié)構(gòu)，所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)起一個(gè)整體單元的作用。
2.如權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述接合裝置包括一對(duì)下接合件和一對(duì)上接合件。
3.如權(quán)利要求2所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述臥鋪結(jié)構(gòu)組件包括用于接合上述下接合件的、基本上沿四周圍延伸的下臥鋪框架件，及用于接合上接合件的、基本上沿四周圍延伸的上臥鋪框架件。
4.如權(quán)利要求2所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述的一對(duì)下接合件其構(gòu)型、尺寸及相互間的位置關(guān)系應(yīng)使駕駛結(jié)構(gòu)組件及臥鋪結(jié)構(gòu)組件在左右搖擺、側(cè)傾、起伏、顫動(dòng)及滑動(dòng)方向基本相一致，以及所述一對(duì)上接合件其構(gòu)型、尺寸及相互間的位置關(guān)系應(yīng)使駕駛結(jié)構(gòu)組件及臥鋪結(jié)構(gòu)組件在縱傾運(yùn)動(dòng)方向基本相一致，上接合件與下接合件使駕駛結(jié)構(gòu)組件及臥鋪結(jié)構(gòu)組件起一個(gè)單元的作用。
5.如權(quán)利要求3所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中還包括一個(gè)在上述一對(duì)上接合件之間橫向延伸的橫梁件。
6.如權(quán)利要求5所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述的橫梁件還被安裝到上臥鋪框架件。
7.如權(quán)利要求6所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述的橫梁件基本呈C形。
8.如權(quán)利要求4所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中每個(gè)下接合件包括一個(gè)安裝在駕駛結(jié)構(gòu)組件上的下駕駛室托架件和一個(gè)安裝在臥鋪結(jié)構(gòu)組件上的下臥鋪托架件，所述下駕駛室托架件的形狀和尺寸能使其剛性地接合到相應(yīng)的下臥鋪托架件上，以及每個(gè)上接合件包括一個(gè)安裝在駕駛結(jié)構(gòu)組件上的上駕駛室托架件及一個(gè)安裝在上臥鋪結(jié)構(gòu)組件上的上臥鋪托架件，所述的上駕駛室托架件的形狀和尺寸能使其剛性地接合到相對(duì)應(yīng)的上臥鋪托架件上。
9.如權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述駕駛部分包括一個(gè)駕駛室前壁部分，它位于一靠近前面部分的基本垂直的平面內(nèi)；以及所述的第一安裝裝置基本上布置在上述的垂直平面內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述的第一安裝裝置包括一對(duì)相對(duì)駕駛部分的橫向方向間隔布置的支座。
11.如權(quán)利要求10所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述第一安裝裝置是由橡膠組成的。
12.如權(quán)利要求10所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述第二安裝裝置包括一對(duì)相對(duì)臥鋪部分的橫向方向間隔布置的后懸掛支座。
13.如權(quán)利要求12所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中每個(gè)所述的后懸掛支座包括一減震件和一個(gè)支承懸掛/隔離件。
14.如權(quán)利要求13所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述后懸掛支座位于靠近包含臥鋪部分后壁的平面與車架裝置之間的交接處。
15.如權(quán)利要求13所說的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，其中所述減震件由液壓減震器組成，以及所述懸掛/隔離件由空氣袋組成。
16.如權(quán)利要求10所述的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件，其中第二安裝裝置包括單個(gè)位于臥鋪部分的后部中間位置的支座。
17.一種用于貨車牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，包括基本上在上述牽引車縱向延伸的車架裝置；一個(gè)具有駕駛結(jié)構(gòu)組件的駕駛部分，它在靠近所述駕駛結(jié)構(gòu)組件的一前端部分通過第一安裝裝置被安裝到上述車架裝置上；一個(gè)臥鋪部分，包括一個(gè)具有一周向延伸的上框架部分和一周向延伸的下框架部分的臥鋪結(jié)構(gòu)組件，所述臥鋪部分位于駕駛部分后面并在靠近所述臥鋪結(jié)構(gòu)組件的后端部分通過第二安裝裝置被安裝到所述車架裝置上；一對(duì)在駕駛部分和臥鋪部分外面并間隔開一定距離而連接在駕駛結(jié)構(gòu)組件和上臥鋪框架部分之間的上托架件；以及一對(duì)在駕駛部分和臥鋪部分外面間隔開一定距離而連接在駕駛結(jié)構(gòu)組件和下臥鋪框架部分之間的下托架件；所述的一對(duì)上托架件和一對(duì)下托架件均獨(dú)立于車架裝置，在不同的分開位置將駕駛結(jié)構(gòu)組件及臥鋪結(jié)構(gòu)組件接合起來，形成一個(gè)基本統(tǒng)一的復(fù)合結(jié)構(gòu)，及兩對(duì)托架件互相配合而將所述的臥鋪結(jié)構(gòu)組件及駕駛結(jié)構(gòu)組件緊固起來，使所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)起一個(gè)整體單元的作用。
18.一種改善貨車牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件的乘車性及結(jié)構(gòu)整體性的方法，所述的牽引車包括車架裝置，一個(gè)具有一駕駛結(jié)構(gòu)組件的駕駛部分及一個(gè)臥鋪部分，所說駕駛部分在靠近所述駕駛結(jié)構(gòu)組件的一前端部分通過第一安裝裝置被安裝到上述車架裝置上，所說臥鋪部分包括一個(gè)基本為周向延伸的上臥鋪結(jié)構(gòu)組件和一個(gè)基本為周向延伸的下結(jié)構(gòu)組件，并在靠近所述臥鋪結(jié)構(gòu)組件的后端部分通過第二安裝裝置而被安裝至所述車架裝置上，所述方法包括在一些橫向分開的位置，通過下接合件將駕駛結(jié)構(gòu)組件的一下部接合到下臥鋪結(jié)構(gòu)組件上、以大幅度減少它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的步驟，以及在一些橫向分開的位置，通過上接合件將駕駛結(jié)構(gòu)組件的一上部接合到上臥鋪結(jié)構(gòu)組件上、以大幅度減少它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的步驟。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，還包括以下步驟在相對(duì)于駕駛部分為橫向分開的位置，通過第一支承裝置于靠近駕駛結(jié)構(gòu)組件的前面部分位置將其安裝到車架裝置上，以形成一基本穩(wěn)定的安裝，在相對(duì)臥鋪部分為橫向分開的位置，通過第二支承裝置于靠近下臥鋪結(jié)構(gòu)組件的后面部分位置將其安裝到車架裝置上，以形成一基本穩(wěn)定的安裝。
20.一種用于貨車牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件，包括基本上在上述牽引車縱向延伸的車架裝置；一駕駛部分，包括一位于一個(gè)基本為一垂直平面內(nèi)并靠近駕駛室前面部分的駕駛室前壁，及通過一對(duì)支座而安裝到車架裝置上的駕駛結(jié)構(gòu)組件，所述支座基本上位于所說的垂直平面內(nèi)，并相對(duì)于所述駕駛部分橫向間隔開；一臥鋪部分，包括一后壁和臥鋪結(jié)構(gòu)組件，所述臥鋪部分位于駕駛部分后面，通過一對(duì)后懸掛支座而被安裝到車架裝置上，該對(duì)懸掛支座位于靠近包含有所說后壁的平面與車架裝置的交接處，并相對(duì)于所述臥鋪部分為橫向間隔布置，每一后懸掛支座包括一減震件和一支承懸掛/隔離件；以及獨(dú)立于車架裝置而連接在駕駛結(jié)構(gòu)組件與臥鋪結(jié)構(gòu)組件之間的接合裝置，所述接合裝置在一些不同的位置將臥鋪結(jié)構(gòu)組件和駕駛結(jié)構(gòu)組件緊固在一起，形成一基本統(tǒng)一的復(fù)合結(jié)構(gòu)，使該復(fù)合結(jié)構(gòu)起一個(gè)整體單元的作用。
21.一種改善貨車牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪組件的乘車性及結(jié)構(gòu)整體性的方法，所述的牽引車包括車架裝置，一個(gè)具有一駕駛結(jié)構(gòu)組件的駕駛部分及一個(gè)臥鋪部分，所述駕駛部分在靠近所述駕駛結(jié)構(gòu)組件的一前端部分通過第一安裝裝置被安裝到上述車架裝置上，所述臥鋪部分包括一個(gè)基本上為周向延伸的上臥鋪結(jié)構(gòu)組件和一個(gè)基本為周向延伸的下結(jié)構(gòu)組件，并在靠近所述臥鋪結(jié)構(gòu)組件的后端部分通過第二安裝裝置被裝到所述車架裝置上，所述方法包括在一些橫向分開的位置，通過下接合件將駕駛結(jié)構(gòu)組件的一下部接合到下臥鋪結(jié)構(gòu)組件上、以大幅度減少它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的步驟；在一些橫向分開的位置，通過上接合件將駕駛結(jié)構(gòu)組件的一上部接合到上臥鋪結(jié)構(gòu)組件上、以大幅度減少它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的步驟；在相對(duì)駕駛部分為橫向分開的位置，通過第一支承裝置于靠近駕駛結(jié)構(gòu)組件的前面部分位置將其安裝到車架裝置上、以形成一基本穩(wěn)定安裝的步驟；在相對(duì)臥鋪部為橫向分開的位置，通過第二支承裝置于靠近下臥鋪結(jié)構(gòu)組件的后面部分位置將其安裝到車架裝置上、以形成一基本穩(wěn)定安裝的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于牽引車的標(biāo)準(zhǔn)型駕駛/臥鋪結(jié)構(gòu)組件及改善其乘車性及結(jié)構(gòu)整體性的方法。該組件(31)包括一基本沿縱向延伸的車架(33)，一具有駕駛結(jié)構(gòu)組件(37)并由第一支座安裝到車架上的駕駛單元(35)，一具有一臥鋪結(jié)構(gòu)組件(40)并由第二支座安裝到車架上的臥鋪單元(38)，以及接合裝置。所述接合裝置獨(dú)立于車架地將駕駛結(jié)構(gòu)組件與臥鋪結(jié)構(gòu)組件剛性地接合起來，構(gòu)成一基本統(tǒng)一的復(fù)合結(jié)構(gòu)，從而提高了結(jié)構(gòu)的整體性。
文檔編號(hào)B62D33/06GK1102525SQ9419006
公開日1995年5月10日 申請(qǐng)日期1994年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月22日
發(fā)明者C·E·科斯克, H·R·馬洛, J·E·保羅, R·D·查普曼, J·P·賓加曼 申請(qǐng)人:帕卡公司