專利名稱：吊線托架的改良構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種吊線托架，更具體的說，特別是涉及一種重量輕，車架予酸洗處理，管內(nèi)不致殘留酸液，造成爾后酸銹，且固著力強的吊線托架的改良構(gòu)造。
一般高級車(例如登山車)使用的吊線托架，目的在于促使剎車導(dǎo)線在其支撐引導(dǎo)下作用得以更加完全，那么以往市面上能見到的吊線托架大體上可區(qū)分為兩種，一種為實心吊線托架1如


圖1所示，另一種則為中空吊線托架2，如圖2A、圖2B所示，首先就實心吊線托架1而言，其架本體11為由實心的金屬材料所制成，誠然實用性不差，但是受限于實心重量過重的原因，以致一直無法符合高級車零組件輕的嚴格要求，換句話說，一直都無法成為高級車的零組件，僅淪為次級品，實在可惜；其次再就中空吊線托架2而言，其架本體21大體上為由中空的金屬材料所制成，嚴格說來亦頗具實用性，不但解決了該實心吊線托架1重量過重的缺陷，而且制造成本上亦或多或少有所降低，尤其重要的是，其仍未達盡善盡美的境界不免存在著有些微尚待改進的缺陷，即其一，該中空吊線托架2為防止焊接于車架時，熱氣一時無法宣泄即會由焊接部位滲出，造成砂孔的產(chǎn)生(而車架噴漆前于酸洗處理時，酸液由砂孔進入并殘留于管內(nèi)，造成爾后車子會因酸液而生銹)，因此通常該中空吊線托架2在架本體21上適當處均必須開設(shè)有一對通氣孔211，供作熱氣排出之用，該通氣孔211基本上固然解決了焊接透氣的問題，可是連帶著也制造了一些問題，即該中空吊線托架2在噴漆之前均必須利用酸洗方式進行表面皮膜處理，無可避免地即會有一些酸液由該通氣孔211滲入座本體21中，如果未能立即予以干燥處理，日子一久酸液透出即會腐蝕吊線托架2表面亮麗的噴漆，形成生銹現(xiàn)象，實有損高級車美感的形象，同樣的即使無酸液的侵蝕，一旦遭遇雨天，雨水亦會由該通氣孔211滲入，并長久屯積于內(nèi)，日積月累總有一天會將該吊線托架2銹蝕，所以不僅耐用壽命堪短，而且有損腳踏車的造型美感；其二，由于該常用中空吊線托架2必須制設(shè)有二通氣孔211，且該通氣孔211裸露于外可供人所見，因此基于美觀起見該通氣孔211即必須鉆設(shè)得非常準確，否則有礙觀瞻，所以，無形中增加制造加工上相當大的困擾；其三，由于該常用中空吊線托架2焊接于車架上，是以該架本體21兩端的中空環(huán)形端面212與車架接觸，因而車架為圓管所制成，而該架本體21的中空環(huán)形端面212所覆蓋的面積又相當大，因此不可避免地兩相接觸必有間隙的產(chǎn)生，徒然增加焊接上的困擾，又如焊接不佳即會留下間隙，實有損腳踏車外觀美感的造型；所以，針對以上常用吊線托架若干嚴重的缺陷，在求理想、實用與進步的今天，實在為一極待努力追求改善的目標。
有鑒于此，本發(fā)明人經(jīng)過詳思細索，并積多年從事腳踏車零組件的販制與研究開發(fā)的經(jīng)驗，幾經(jīng)試制與試作，終而創(chuàng)作出一種吊線托架的改良構(gòu)造。
即，本實用新型的重要目的，在于提供一種吊線托架的改良構(gòu)造，集合了常用吊線托架的優(yōu)點于一身，而發(fā)揮重量輕、易于表面處理不生銹蝕，且確保焊接于車架固著力極強，并無絲毫間隙存在而有損造型觀瞻的特點。
本實用新型的另一目的，即在于提供一種吊線托架的改良構(gòu)造，由于其所作的變化設(shè)計，有助于表面進行加工處理，且亦不致破壞既有的外觀造型美感，因此實可提高高級車的形象造型。
于是，依據(jù)本實用新型所提供的一種吊線托架的改良構(gòu)造包括一架本體，大體上制作成圓弧狀；一定位元件，為焊接固設(shè)在該架本體的圓弧頂端處，供支撐托住剎車導(dǎo)線；其特征在于，該架本體由中空金屬材料所一體成型制成，在該架本體的兩端適當處均特制壓扁呈實心狀態(tài)的實心部，那么在該實心部之間則仍保持原先的中空狀態(tài)。
如此，整體重量既輕，在不破壞產(chǎn)品外觀造型的前提下，不僅可確保維持高級實用特性，而且利用該實心部焊接于車架將有助于提高其耐用壽命，及牢靠的接合效果。
有關(guān)本實用新型為達成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳可行實施例并配合附圖詳細說明如后，相信本實用新型上述的目的、特征及其他的優(yōu)點，當可由此得一深入而具體的了解。
圖1為常用實心吊線托架的立體示意圖。
圖2A為常用中空吊線托架的立體示意圖。
圖2B為圖2A中劃圈部分的截面圖。
圖3A為本實用新型實施例的立體外觀圖。
圖3B為圖3A中劃圈部分的截面圖。
圖4為本實用新型實施例的縱向剖面圖。
圖5為本實用新型顯示裝設(shè)于車架的外觀示意圖。
首先請配合參閱圖3A、圖3B和圖4所示，本實用新型所提供的吊線托架3，大體上為由一架本體31及一定位元件32所組合而成；其中該架本體31，大體上制作成圓弧狀，值得注意的是，其由中空金屬材料所一體成型制成，本實施例中舉橢圓形金屬材料為例，而在該架本體31的兩端適當處均特設(shè)有將其壓扁呈實心狀態(tài)的實心部311，亦即由該架本體31的內(nèi)側(cè)312向外壓，使該架本體31內(nèi)側(cè)312產(chǎn)生稍微凹陷變形，而外側(cè)313則仍維持原先的造型絲毫不變，如此內(nèi)側(cè)312與外側(cè)313重疊即會形成實心部311，由于該實心部311范圍很有限，因此若不仔細分辨，將很難看出其變化，故絕對不致影響造型上的觀瞻，或有損高級車的形象，那么在該實心部311之間該架本體31則仍保持原先的中空狀態(tài)314；該定位元件32，焊接固設(shè)在該架本體31的圓弧頂端處，支撐托住剎車導(dǎo)線，由于其構(gòu)造特征與常用構(gòu)造相同，故在此則不再多加贅述；那么以上所述，即為本實用新型吊線托架的改良構(gòu)造其各相關(guān)部位相互變化的設(shè)計及構(gòu)造上的詳述，由于基本上使用的材料與常用中空吊線托架所使用的并無絲毫的差異，因此較常用實心吊線托架實具有重量輕的特點，可符合高級車輕的要求條件；此外，由于它焊接在車架4(如圖5所示)上以該實心部311與該車架4接觸，因此乃無焊接上透氣的問題，故而該架本體31上不須開設(shè)任何的透氣孔洞，相對地亦可避免因皮膜表面處理酸洗時酸液侵入該架本體31中，造成爾后銹蝕變化破壞情形，而有損高級車形象價值；另外，該架本體31焊接于車架4由于是以該實心部311端面接合于該車架4，因該實心部311端面所覆蓋的面積較小，因此可確保彼此間的貼合、接合而無絲毫間隙狀態(tài)的產(chǎn)生，除可保證架本體31焊接固著穩(wěn)固之外，亦可肯定它的外觀造型極具美感性要求。
當然，值得注意的是，為防止有心抄襲者的惡意改變抄襲，其中該架本體31亦可從頭至尾由內(nèi)側(cè)向外均壓扁呈實心狀態(tài)，使架本體32完全無中空狀態(tài)的存在，如此既無損于外觀高級美感形象，而且實用特性亦得確保。
綜上所述，本實用新型實施例所揭露的構(gòu)造，集合常用吊線托架的優(yōu)點于一身，而發(fā)揮重量輕、易于表面處理不生銹蝕，且亦得確保焊接于車架固著力極強，乃無絲毫間隙存在而有損造型上的觀瞻等特點，所以，本實用新型的實用性應(yīng)已毋庸置疑；此外，本實用新型實施例所揭露的構(gòu)造，申請前并未見諸刊物，亦未曾公開使用，加之又具有如上功效增進的事實，所以，本實用新型的新穎性及進步性又均已符合。
權(quán)利要求1.一種吊線托架的改良構(gòu)造包括一大體上制作成圓弧狀的架本體；一焊接固設(shè)在該架本體的圓弧頂端處，供支撐托住剎車導(dǎo)線的定位元件；其特征在于，該架本體由中空金屬材料所一體成型制成，而該架本體的兩端適當處均特又壓扁呈實心狀態(tài)的實心部，在該實心部之間則仍保持原先的中空狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊線托架的改良構(gòu)造，其特征在于，該架本體亦可從頭至尾壓扁呈實心狀態(tài)。
專利摘要一種吊線托架的改良構(gòu)造，為解決常用吊線托架具有重量重，或車架在噴漆前酸洗后，管內(nèi)易殘留酸液，造成銹蝕，或接合固著效果不佳等有損高級車美感形象的缺陷；該托架大體上采用由中空金屬材料所一體成型制成的架本體，架本體的兩端適當處均壓扁呈實心狀態(tài)的實心部，而在該實心部之間仍維持原先的中空狀態(tài)，除整體重量因空心得以減輕，還有利于表面進行加工處理，使用既久亦無銹蝕的后果，此外，能確保完全穩(wěn)固地貼合附著，而無絲毫的間隙存在。
文檔編號B62K19/00GK2098449SQ9120397
公開日1992年3月11日 申請日期1991年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月14日
發(fā)明者賴春田 申請人:賴春田