本發(fā)明屬于車(chē)輛，具體涉及一種車(chē)輛翼子板支架。

背景技術(shù)：

1、翼子板是覆蓋汽車(chē)車(chē)輪上方的車(chē)身外板，在車(chē)輛行駛過(guò)程中會(huì)受到來(lái)自氣流的壓力、路面顛簸產(chǎn)生的震動(dòng)，為了將翼子板牢固地固定在車(chē)身上，需要用到翼子板安裝支架。同時(shí)隨著生活水平的提高，人們對(duì)車(chē)身外觀平整度和部件間隙要求極高，翼子板與相鄰部件的縫隙需要嚴(yán)格控制，現(xiàn)有的翼子板安裝支架通常通過(guò)焊接或螺栓連接的方式固定，以保證連接強(qiáng)度和可拆卸性，但這種方式在連接有的時(shí)候存在不可調(diào)節(jié)性，不能調(diào)節(jié)翼子板與相鄰部件的縫隙，需要嚴(yán)格控制翼子板支架、翼子板的生產(chǎn)精度和安裝精度，導(dǎo)致生產(chǎn)成本和安裝成本的增加。

2、因此，上述問(wèn)題亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：為了克服以上不足，本發(fā)明提供一種車(chē)輛翼子板支架，確保翼子板的連接強(qiáng)度，避免車(chē)輛高速行駛過(guò)程中由于風(fēng)壓作用和震動(dòng)影響而發(fā)生移位，提高翼子板連接精度，嚴(yán)格控制翼子板和相鄰板件的縫隙，提高車(chē)輛的外觀平整度，減少車(chē)輛阻力。

2、技術(shù)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車(chē)輛翼子板支架，包括車(chē)輛連接架和翼子板連接架，車(chē)輛連接架和車(chē)身框架連接，翼子板連接架和翼子板連接，車(chē)輛連接架和翼子板連接架可調(diào)節(jié)連接。車(chē)輛連接架包括車(chē)輛安裝部和第一調(diào)節(jié)組件，車(chē)輛安裝部連接于車(chē)身框架，車(chē)輛安裝部和第一調(diào)節(jié)組件連接。翼子板連接架包括翼子板安裝組件和第二調(diào)節(jié)組件，翼子板安裝組件和翼子板連接，翼子板安裝組件和第二調(diào)節(jié)組件連接。第一調(diào)節(jié)組件和第二調(diào)節(jié)組件可調(diào)節(jié)連接。本發(fā)明通過(guò)可調(diào)節(jié)連接的車(chē)輛連接架和翼子板連接架將翼子板牢固的固定于車(chē)身框架上，確保翼子板的連接強(qiáng)度，避免車(chē)輛高速行駛過(guò)程中由于風(fēng)壓作用和震動(dòng)影響而發(fā)生移位。通過(guò)調(diào)整車(chē)輛連接架和翼子板連接架的連接距離，提高翼子板連接精度，嚴(yán)格控制翼子板和相鄰板件的縫隙，提高車(chē)輛的外觀平整度，減少車(chē)輛阻力。

3、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，第一調(diào)節(jié)組件設(shè)有第一連接腔體，第一連接腔體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有第一限位部，第一限位部對(duì)稱(chēng)設(shè)于第一連接腔體相對(duì)側(cè)。第一連接腔體內(nèi)設(shè)有第一連接板，第一連接板一側(cè)和第一限位部抵接，第一連接板靠近第一限位部一側(cè)設(shè)有第一連接部。第二調(diào)節(jié)組件套接于第一調(diào)節(jié)組件外側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)組件和第一調(diào)節(jié)組件滑動(dòng)連接，第二調(diào)節(jié)組件設(shè)有第二連接腔體，第二連接腔體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有第二限位部，第二限位部對(duì)稱(chēng)設(shè)于第二連接腔體相對(duì)側(cè)。第二連接腔體內(nèi)設(shè)有第二連接板，第二連接板和第一連接板平行設(shè)置，第二連接板和第二限位部抵接，第二連接板遠(yuǎn)離第二限位部一側(cè)設(shè)有第二連接部。第一連接部和第二連接部可調(diào)節(jié)連接。當(dāng)安裝翼子板時(shí)，第二調(diào)節(jié)組件套接于第一調(diào)節(jié)組件外側(cè)，通過(guò)第二調(diào)節(jié)組件沿第一調(diào)節(jié)組件滑動(dòng)，調(diào)節(jié)翼子板和相鄰板件的縫隙，提高車(chē)輛外觀的平整度，通過(guò)第一連接部連接第二連接部將第二調(diào)節(jié)組件和第一調(diào)節(jié)組件固定，提高連接強(qiáng)度，避免車(chē)輛行駛過(guò)程中受風(fēng)壓和震動(dòng)影響而出現(xiàn)位移。

4、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，為了便于安裝第一連接板和第二連接板，第一連接板伸出第一連接腔體，第二連接板伸出第二連接腔體，同時(shí)上述設(shè)置能夠提高維護(hù)的便利性。

5、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，第一連接部和第二連接部分別設(shè)為齒牙，第一連接部和第二連接部嚙合，第一連接板遠(yuǎn)離第一連接部一側(cè)設(shè)有第一彈性組件，第一彈性組件將第一連接板向第二連接部方向擠壓。將第一連接部和第二連接部設(shè)為相互嚙合的齒牙，并且通過(guò)第一彈性組件將第一連接部和第二連接部相互擠壓嚙合，在安裝過(guò)程中第一連接板擠壓第一彈性組件，第一連接部和第二連接部發(fā)生跳齒，任意調(diào)節(jié)車(chē)輛連接架和翼子板連接架的連接長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)節(jié)翼子板和周?chē)寮目p隙，通過(guò)第一彈性組件的擠壓使第一連接板和第二連接板處于穩(wěn)定的連接狀態(tài)，為翼子板的連接提供足夠的連接強(qiáng)度。同時(shí)當(dāng)翼子板受到撞擊，撞擊力超過(guò)第一彈性組件的推力，第一連接部和第二連接部發(fā)生跳齒，為翼子板提供一定的緩沖距離，在一定程度上保護(hù)行人，減少翼子板損壞。

6、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，第一連接部和第二連接部分別設(shè)為長(zhǎng)條磁鐵，第一連接部設(shè)為沿第一連接板長(zhǎng)度方向陣列設(shè)置的長(zhǎng)條磁鐵，第二連接部設(shè)為沿第二連接板長(zhǎng)度方向陣列設(shè)置的長(zhǎng)條磁鐵，相鄰上述長(zhǎng)條磁鐵磁極相反。第一連接板和第二連接板通過(guò)陣列設(shè)置的長(zhǎng)條磁鐵相吸連接，可以將路面的振動(dòng)隔離，連接穩(wěn)定性高。同時(shí)可以通過(guò)設(shè)置長(zhǎng)條磁鐵的寬度來(lái)控制連接精度，并且當(dāng)翼子板受到大于磁吸力的作用力，第一連接部和第二連接部可相對(duì)滑動(dòng)，為翼子板提供一定的緩沖空間，當(dāng)需要調(diào)整車(chē)輛連接架和翼子板連接架的連接距離時(shí)，直接調(diào)節(jié)第二調(diào)節(jié)組件和第一調(diào)節(jié)組件的連接距離，調(diào)節(jié)方式便捷。

7、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，第一連接部和第二連接部分別設(shè)為摩擦片，第一連接部和第二連接部摩擦連接，第一連接板遠(yuǎn)離第一連接部一側(cè)設(shè)有第一彈性組件，第一彈性組件將第一連接板向第二連接部方向擠壓。第一連接部和第二連接部通過(guò)摩擦連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)翼子板受力過(guò)大時(shí)，能夠提供一定緩沖距離，保護(hù)行人。

8、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，為了第一連接板限位，避免第一連接板移動(dòng)，將第一限位部靠近第一連接腔體底部設(shè)有第一限位凹槽，第一連接板靠近第一連接腔體底部一端設(shè)有第一限位凸起，第一限位凸起嵌入第一限位凹槽內(nèi)。

9、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，為了第二連接板限位，避免第二連接板移動(dòng)，第二限位部靠近第二連接腔體底部設(shè)有第二限位凹槽，第二連接板靠近第二連接腔體底部一端設(shè)有第二限位凸起，第二限位凸起嵌入第二限位凹槽內(nèi)。

10、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，第一彈性組件設(shè)為彈性塑料。彈性塑料可根據(jù)安裝控件設(shè)置成不同的形狀，適配性好，同時(shí)可以通過(guò)調(diào)節(jié)材料的方式來(lái)調(diào)節(jié)彈性，滿足安裝需求，彈性塑料也能在一定程度上減少噪音的產(chǎn)生。

11、進(jìn)一步地，上述的車(chē)輛翼子板支架中，車(chē)輛安裝部設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)穿入螺栓和車(chē)身框架連接。翼子板安裝組件包括和第一調(diào)節(jié)組件一體設(shè)置的貫通腔，貫通腔內(nèi)設(shè)有螺母件，螺母件擰入螺栓和翼子板連接。

12、上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明車(chē)輛翼子板支架，可調(diào)節(jié)連接的車(chē)輛連接架和翼子板連接架將翼子板牢固的固定于車(chē)身框架上，確保翼子板的連接強(qiáng)度，避免車(chē)輛高速行駛過(guò)程中由于風(fēng)壓作用和震動(dòng)影響而發(fā)生移位。通過(guò)調(diào)整車(chē)輛連接架和翼子板連接架的連接距離，提高翼子板連接精度，嚴(yán)格控制翼子板和相鄰板件的縫隙，提高車(chē)輛的外觀平整度，減少車(chē)輛阻力。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：包括車(chē)輛連接架（1）和翼子板連接架（2），所述車(chē)輛連接架（1）和車(chē)身框架連接，所述翼子板連接架（2）和翼子板連接，所述車(chē)輛連接架（1）和翼子板連接架（2）可調(diào)節(jié)連接；所述車(chē)輛連接架（1）包括車(chē)輛安裝部（11）和第一調(diào)節(jié)組件（12），所述車(chē)輛安裝部（11）連接于車(chē)身框架，所述車(chē)輛安裝部（11）和第一調(diào)節(jié)組件（12）連接；所述翼子板連接架（2）包括翼子板安裝組件（21）和第二調(diào)節(jié)組件（22），所述翼子板安裝組件（21）和翼子板連接，所述翼子板安裝組件（21）和第二調(diào)節(jié)組件（22）連接；所述第一調(diào)節(jié)組件（12）和第二調(diào)節(jié)組件（22）可調(diào)節(jié)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第一調(diào)節(jié)組件（12）設(shè)有第一連接腔體（121），所述第一連接腔體（121）內(nèi)側(cè)壁設(shè)有第一限位部（122），所述第一限位部（122）對(duì)稱(chēng)設(shè)于第一連接腔體（121）相對(duì)側(cè)；所述第一連接腔體（121）內(nèi)設(shè)有第一連接板（123），所述第一連接板（123）和第一限位部（122）抵接，所述第一連接板（123）靠近第一限位部（122）一側(cè)設(shè)有第一連接部（1231）；所述第二調(diào)節(jié)組件（22）套接于第一調(diào)節(jié)組件（12）外側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)組件（22）和第一調(diào)節(jié)組件（12）滑動(dòng)連接，所述第二調(diào)節(jié)組件（22）設(shè)有第二連接腔體（221），所述第二連接腔體（221）內(nèi)側(cè)壁設(shè)有第二限位部（222），所述第二限位部（222）對(duì)稱(chēng)設(shè)于第二連接腔體（221）相對(duì)側(cè)；所述第二連接腔體（221）內(nèi)設(shè)有第二連接板（223），所述第二連接板（223）和第一連接板（123）平行設(shè)置，所述第二連接板（223）和第二限位部（222）抵接，所述第二連接板（223）遠(yuǎn)離第二限位部（222）一側(cè)設(shè)有第二連接部（2231）；所述第一連接部（1231）和第二連接部（2231）可調(diào)節(jié)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第一連接板（123）伸出第一連接腔體（121），所述第二連接板（223）伸出第二連接腔體（221）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第一連接部（1231）和第二連接部（2231）分別設(shè)為齒牙，所述第一連接部（1231）和第二連接部（2231）嚙合，所述第一連接板（123）遠(yuǎn)離第一連接部（1231）一側(cè)設(shè)有第一彈性組件（124），所述第一彈性組件（124）將第一連接板（123）向第二連接部（2231）方向擠壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第一連接部（1231）和第二連接部（2231）分別設(shè)為長(zhǎng)條磁鐵，所述第一連接部（1231）設(shè)為沿第一連接板（123）長(zhǎng)度方向陣列設(shè)置的長(zhǎng)條磁鐵，所述第二連接部（2231）設(shè)為沿第二連接板（223）長(zhǎng)度方向陣列設(shè)置的長(zhǎng)條磁鐵，相鄰上述長(zhǎng)條磁鐵磁極相反。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第一連接部（1231）和第二連接部（2231）分別設(shè)為摩擦片，所述第一連接部（1231）和第二連接部（2231）摩擦連接，所述第一連接板（123）遠(yuǎn)離第一連接部（1231）一側(cè)設(shè)有第一彈性組件（124），所述第一彈性組件（124）將第一連接板（123）向第二連接部（2231）方向擠壓。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第一限位部（122）靠近第一連接腔體（121）底部設(shè)有第一限位凹槽（1221），所述第一連接板（123）靠近第一連接腔體（121）底部一端設(shè)有第一限位凸起（1232），所述第一限位凸起（1232）嵌入第一限位凹槽（1221）內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第二限位部（222）靠近第二連接腔體（221）底部設(shè)有第二限位凹槽（2221），所述第二連接板（223）靠近第二連接腔體（221）底部一端設(shè)有第二限位凸起（2232），所述第二限位凸起（2232）嵌入第二限位凹槽（2221）內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述第一彈性組件（124）設(shè)為彈性塑料。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛翼子板支架，其特征在于：所述車(chē)輛安裝部（11）設(shè)有安裝孔（111），所述安裝孔（111）內(nèi)穿入螺栓和車(chē)身框架連接；所述翼子板安裝組件（21）包括和第一調(diào)節(jié)組件（12）一體設(shè)置的貫通腔（211），所述貫通腔（211）內(nèi)設(shè)有螺母件（212），所述螺母件（212）擰入螺栓和翼子板連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種車(chē)輛翼子板支架，包括車(chē)輛連接架和翼子板連接架，車(chē)輛連接架和車(chē)身框架連接，翼子板連接架和翼子板連接，車(chē)輛連接架和翼子板連接架可調(diào)節(jié)連接。車(chē)輛連接架包括車(chē)輛安裝部和第一調(diào)節(jié)組件，車(chē)輛安裝部連接于車(chē)身框架，車(chē)輛安裝部和第一調(diào)節(jié)組件連接。翼子板連接架包括翼子板安裝組件和第二調(diào)節(jié)組件，翼子板安裝組件和翼子板連接，翼子板安裝組件和第二調(diào)節(jié)組件連接。第一調(diào)節(jié)組件和第二調(diào)節(jié)組件可調(diào)節(jié)連接。本發(fā)明確保翼子板的連接強(qiáng)度，避免車(chē)輛高速行駛過(guò)程中由于風(fēng)壓作用和震動(dòng)影響而發(fā)生移位，提高翼子板連接精度，嚴(yán)格控制翼子板和相鄰板件的縫隙，提高車(chē)輛的外觀平整度，減少車(chē)輛阻力。

技術(shù)研發(fā)人員：秦廣田
受保護(hù)的技術(shù)使用者：伍享汽車(chē)配件（太倉(cāng)）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9