本發(fā)明涉及汽車配件領域，具體為一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。

背景技術：

汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器（sas）用于測量汽車轉(zhuǎn)向時方向盤的旋轉(zhuǎn)角度，為非接觸式多圈絕對角度測量。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，作為汽車esp的一個組成部分，主要安裝在方向盤下方的方向柱內(nèi)，他一般通過can總線和pcm相連，一般可分為模擬式在方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和數(shù)字式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。

由于汽車方向盤傳感器與方向盤的轉(zhuǎn)軸連接，由于方向盤的來回轉(zhuǎn)動和抖動，由于轉(zhuǎn)軸較長和轉(zhuǎn)動摩擦生熱的緣故，時間長了對汽車方向盤傳感器的連接造成松動，對汽車的轉(zhuǎn)向造成不精確的現(xiàn)象，甚至會產(chǎn)生裂痕，導致傳感器損害。為了解決上述問題，因此，我們提出一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，解決了背景技術中所提出的問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，由傳感器盒、cpu連接口和固定軸構(gòu)成，所述傳感器盒包括盒蓋和盒體，所述盒蓋上設有軸套環(huán)、固定柱，所述固定柱上設有穩(wěn)定環(huán)，所述盒體內(nèi)部設有主齒輪、第一齒輪和第二齒輪，所述主齒輪鑲嵌于軸套環(huán)內(nèi)，主齒輪與第一齒輪與第二齒輪嚙齒連接，所述第一齒輪與第二齒輪嚙齒連接。所述固定軸呈十字型，固定軸一端與盒蓋固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述盒蓋外側(cè)邊緣設有螺絲孔，所述螺絲孔通過螺絲與盒體固定。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述固定柱與盒蓋塑造一體成型，盒蓋上的穩(wěn)定環(huán)大小與軸套環(huán)的大小一致。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述第一齒輪上的齒輪數(shù)比第二齒輪上的齒輪數(shù)少一個。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述主齒輪與方向盤的轉(zhuǎn)軸固定且與方向盤轉(zhuǎn)動方向一致。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下：

通過穩(wěn)定環(huán)的設定，穩(wěn)定環(huán)內(nèi)部為鋼材質(zhì)，耐高溫，耐摩擦等，穩(wěn)定了方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的獨立穩(wěn)定支撐產(chǎn)生抖動松動導致?lián)p壞的情況，對方向盤的轉(zhuǎn)軸起到了穩(wěn)定作用，確保方向盤在轉(zhuǎn)動過程中，不會出現(xiàn)精度不準，轉(zhuǎn)向抖動的情況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1-傳感器盒，101-盒蓋，102-盒體，2-cpu連接口，3-固定軸，4-軸套環(huán)，5-固定柱，6-穩(wěn)定環(huán)，7-主齒輪，8-第一齒輪，9-第二齒輪，10-螺絲孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術方案：一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，由傳感器盒1、cpu連接口2和固定軸3構(gòu)成，所述傳感器盒1包括盒蓋101和盒體102，所述盒蓋101上設有軸套環(huán)4、固定柱5，所述固定柱5上設有穩(wěn)定環(huán)6，所述盒體102內(nèi)部設有主齒輪7、第一齒輪8和第二齒輪2，所述主齒輪7鑲嵌于軸套環(huán)4內(nèi)，主齒輪7與第一齒輪8與第二齒輪9嚙齒連接，所述第一齒輪8與第二齒輪9嚙齒連接。所述固定軸3呈十字型，固定軸3一端與盒蓋101固定連接。

請參閱圖1，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述盒蓋101外側(cè)邊緣設有螺絲孔10，所述螺絲孔10通過螺絲與盒體102固定。盒蓋和盒體的固定，確保了傳感器盒的閉合，使得傳感器在使用過程中更加的穩(wěn)定，不會造成盒蓋和盒體分離的情況。

請參閱圖1，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述固定柱5與盒蓋101塑造一體成型，盒蓋101上的穩(wěn)定環(huán)6大小與軸套環(huán)4的大小一致。穩(wěn)定環(huán)對汽車方向盤轉(zhuǎn)軸起到穩(wěn)定的作用，減少了方向盤轉(zhuǎn)動過程中，不會發(fā)生抖動的現(xiàn)象，保護了傳感器，提高了傳感器的使用壽命。

請參閱圖2，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述第一齒輪8上的齒輪數(shù)比第二齒輪9上的齒輪數(shù)少一個。由于不同的圈數(shù)就會相差特定的角度，可以通過計算得到方向盤的絕對轉(zhuǎn)角。

請參閱圖1，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述主齒輪7與方向盤的轉(zhuǎn)軸固定且與方向盤轉(zhuǎn)動方向一致。通過軸套環(huán)與轉(zhuǎn)軸的固定，軸套環(huán)內(nèi)的主齒輪也隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，通過主齒輪帶動第一齒輪和第二齒輪，方便了測量方向盤的轉(zhuǎn)動角度。

需要說明的是，本發(fā)明一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通常使用的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用三個齒輪的機械結(jié)構(gòu)，分別是主齒輪7、第一齒輪8和第二齒輪9，通過主齒輪7帶動第一齒輪7和第二齒輪8來測量轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，主齒輪7隨著方向盤轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動，第一齒輪7齒輪數(shù)比第二齒輪8的齒輪數(shù)少一個，第一齒輪7與第二齒輪8不隨方向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，第一齒輪7和第二齒輪8分別采集到隨方向盤轉(zhuǎn)動的角度，由于相差一個齒輪數(shù)，不同的圈數(shù)就會相差特定的角度，通過信息的傳輸至cpu，來計算方向盤的絕對轉(zhuǎn)角。

綜上，本發(fā)明，通過穩(wěn)定環(huán)的設定，穩(wěn)定環(huán)內(nèi)部為鋼材質(zhì)，耐高溫，耐摩擦等，穩(wěn)定了方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的獨立穩(wěn)定支撐產(chǎn)生抖動松動導致?lián)p壞的情況，對方向盤的轉(zhuǎn)軸起到了穩(wěn)定作用，確保方向盤在轉(zhuǎn)動過程中，不會出現(xiàn)精度不準，轉(zhuǎn)向抖動的情況。

最后應說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，由傳感器盒、CPU連接口和固定軸構(gòu)成，所述傳感器盒包括盒蓋和盒體，所述盒蓋上設有軸套環(huán)、固定柱，所述固定柱上設有穩(wěn)定環(huán)，所述盒體內(nèi)部設有主齒輪、第一齒輪和第二齒輪，所述主齒輪鑲嵌于軸套環(huán)內(nèi)，主齒輪與第一齒輪與第二齒輪嚙齒連接，所述第一齒輪與第二齒輪嚙齒連接。所述固定軸呈十字型，固定軸一端與盒蓋固定連接，所述盒蓋外側(cè)邊緣設有螺絲孔，所述螺絲孔通過螺絲與盒體固定。鋼材質(zhì)的穩(wěn)定環(huán)的設定，由于鋼材質(zhì)，耐高溫，耐摩擦等，穩(wěn)定了方向盤轉(zhuǎn)角傳感器產(chǎn)生抖動松動導致?lián)p壞的情況，穩(wěn)定了方向盤的轉(zhuǎn)軸，確保了方向盤轉(zhuǎn)動出現(xiàn)的精度不準，轉(zhuǎn)向抖動的情況。

技術研發(fā)人員：劉福川;周博;李靜靜
受保護的技術使用者：馬鞍山市志誠科技有限公司
技術研發(fā)日：2017.07.23
技術公布日：2017.10.10