本申請總體上涉及包括雙門的機(jī)動車輛，并且具體地涉及一種選擇性地將行李箱蓋板鎖定在相對于車輛車身的關(guān)閉位置的動力閉合系統(tǒng)、以及一種選擇性地將行李箱蓋板鎖定至提升式門板的動力閉合鉸鏈。

背景技術(shù)：

用于關(guān)閉車輛的行李箱/后艙口開口的各種類型的雙門車輛閉合件已經(jīng)被開發(fā)。通常，用于車輛的雙閉合件包括可移動地安裝到車輛車身的提升式門板、以及可移動地安裝到提升式門板的行李箱蓋板。行李箱蓋板可類似于常規(guī)行李箱蓋的方式自動打開。行李箱蓋板和提升式門板也可通過與常規(guī)的掀背車的后艙口類似的方式一起打開。然而，已知的系統(tǒng)可能具有一些缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的一個方面是一種用于車輛的雙閉合系統(tǒng)，其包括提升式門板，提升式門板具有位于第一或前邊緣處的第一鉸鏈，第一鉸鏈被構(gòu)造成將提升式門板鄰近車輛車身的進(jìn)入開口可移動地連接至車輛車身。提升式門板包括與第一/前邊緣相對的第二或后邊緣。行李箱蓋板通過蓋鉸鏈可旋轉(zhuǎn)地連接到鄰近第二/后邊緣的提升式門板。該系統(tǒng)還包括第一動力致動器，第一動力致動器被構(gòu)造成提供提升式門板繞第一鉸鏈在第一方向上的動力旋轉(zhuǎn)，從而打開提升式門板。第一動力致動器還被構(gòu)造成提供提升式門板繞第一鉸鏈在第二方向上的動力旋轉(zhuǎn)，從而關(guān)閉提升式門板。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括第二動力致動器，第二動力致動器被構(gòu)造成提供行李箱蓋板繞蓋鉸鏈在第一方向上的動力旋轉(zhuǎn)，以相對于提升式門板打開行李箱蓋板。第二動力致動器還被構(gòu)造成提供行李箱蓋板繞蓋鉸鏈在第二方向上的動力旋轉(zhuǎn)，以相對于提升式門板關(guān)閉行李箱蓋。當(dāng)致動第二動力致動器以打開行李箱蓋時，第一動力致動器將提升式門板繞第一鉸鏈鎖定在關(guān)閉位置。當(dāng)致動第一動力致動器以打開提升式門板時，第二動力致動器選擇性地將行李箱蓋板繞蓋鉸鏈鎖定在關(guān)閉位置。

本公開的另一方面是一種車輛閉合件，其包括可旋轉(zhuǎn)的提升式門和可旋轉(zhuǎn)地連接至所述提升式門的行李箱蓋。第一電動致動器和第二電動致動器分別為提升式門和行李箱蓋提供動力打開和動力關(guān)閉。當(dāng)致動第二動力致動器時，第一動力致動器鎖定以防止提升式門移動，并且當(dāng)致動第一動力致動器時，第二動力致動器鎖定以防止行李箱蓋移動。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過對下列說明書、權(quán)利要求以及附圖的學(xué)習(xí)可理解和領(lǐng)會本發(fā)明的這些以及其他方面、目標(biāo)、以及特性。

附圖說明

在附圖中：

圖1為包括具有雙門閉合件的車輛的局部示意性側(cè)視圖，其中，雙門閉合件具有用于行李箱蓋板和升降式門板的動力封鎖件；

圖2為示出了圖1的行李箱蓋板和升降式門板的局部等軸側(cè)視圖；

圖3為處于打開位置的行李箱蓋板的局部等軸側(cè)視圖；

圖4為圖1的車輛的局部示意性側(cè)視圖，其示出了處于打開位置的行李箱蓋板；

圖5為示出了圖1的升降式門板的局部等軸側(cè)視圖；

圖6為示出了圖5的行李箱蓋板的局部等軸側(cè)視圖；以及

圖7為圖1的車輛的局部示意性側(cè)視圖，其示出了處于打開位置的提升式門板。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)行說明，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”及其同義詞應(yīng)以圖1所示的方向為準(zhǔn)1。但是，應(yīng)了解的是，本發(fā)明可采用各種替代方向和步驟順序，除非另有明確相反說明。還應(yīng)當(dāng)了解的是，附圖示出的以及下面說明書中描述的特定裝置和過程均僅為附錄權(quán)利要求書中界定的本發(fā)明概念的示范實(shí)施例。因此，與本文公開的實(shí)施例有關(guān)的特定尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限制性的，除非權(quán)利要求書中另有明確說明。

如圖1所示，車輛1包括具有可由雙門組件6選擇性地關(guān)閉的后部進(jìn)入開口4的車身結(jié)構(gòu)2。雙門組件6包括升降式門板10和行李箱蓋板20。如以下更詳細(xì)討論，如圖4所示，行李箱蓋板20可在提升式門板10保持在關(guān)閉位置時打開，從而通過后部進(jìn)入開口4的第一/下部4a提供通向車輛內(nèi)部8的通道。提升式門板10和行李箱蓋板20也可作為一個單元(圖6)一起打開，以分別通過開口4的第一部分4a和第二部分4b提供通向車輛內(nèi)部空間8的通道。提升式門板10通過第一鉸鏈14可旋轉(zhuǎn)地安裝到車身結(jié)構(gòu)2。鉸鏈14可將提升式門板10的第一或前邊緣部分10a可旋轉(zhuǎn)地連接到車身結(jié)構(gòu)2。行李箱蓋板20的第一或前邊緣部分20a通過第二或蓋鉸鏈24可旋轉(zhuǎn)地連接到提升式門板10的第二或后邊緣10b。蓋鉸鏈24可包括止動表面，止動表面限制行李箱蓋板20相對于升降式門板10的旋轉(zhuǎn)，從而使得當(dāng)升降式門板10處于打開位置(圖7)時行李箱蓋板20不能向下旋轉(zhuǎn)超過關(guān)閉位置。與行李箱蓋板20的第二邊緣部分20b相鄰的閂鎖機(jī)構(gòu)26選擇性地接合車輛車身結(jié)構(gòu)2并且將行李箱蓋板20閉鎖到車輛車身結(jié)構(gòu)2。第一動力支桿或致動器12被構(gòu)造成使提升式門板10從關(guān)閉位置(圖1)旋轉(zhuǎn)到打開位置(圖6)。第一動力致動器12還提供提升式門板10從打開位置(圖6)回復(fù)到關(guān)閉位置(圖1)的動力旋轉(zhuǎn)。

第二動力支桿或致動器22提供行李箱蓋板20相對于提升式門板10從關(guān)閉位置(圖1)到打開位置(圖4)的動力旋轉(zhuǎn)。第二動力致動器22還提供行李箱蓋板20從打開位置(圖4)到關(guān)閉位置(圖1)的動力旋轉(zhuǎn)。動力致動器12和22可通過電線(未示出)可操作地連接到車輛控制器28和電源30。類似地，閂鎖機(jī)構(gòu)26可包括也可操作地連接到控制器28和電源30的電動閂鎖。動力致動器12和22以及閂鎖機(jī)構(gòu)26可利用無線遙控鑰匙32、諸如位于行李箱蓋板20上或鄰近行李箱蓋板20的一個或多個外部按鈕34在內(nèi)的外部輸入部件、和/或例如內(nèi)部按鈕36的內(nèi)部輸入端致動。鑰匙32和按鈕34和36允許用戶根據(jù)需要選擇性地致動動力致動器12和22以打開板10和12。

進(jìn)一步參考圖2，左側(cè)鉸鏈24包括g形桿結(jié)構(gòu)38，其具有固定(安裝)到行李箱蓋板20的第一端40、以及通過鉸鏈銷44可樞轉(zhuǎn)地連接到升降式門板10的支架42的第二端41。桿結(jié)構(gòu)38的橫向部分39延伸穿過升降式門板10的壁結(jié)構(gòu)45的開口43。動力致動器22的第一端46可樞轉(zhuǎn)地連接到鉸鏈24的橫向部分39，并且動力致動器22的第二端48可樞轉(zhuǎn)地連接到提升式門板10。

參考圖3和圖4，可致動動力致動器22從而將行李箱蓋板20從關(guān)閉位置(圖1和圖2)移動到打開位置(圖3和圖4)。動力致動器12和22可包括已知類型的電動支桿，其包括可逆電動機(jī)(未示出)，可逆電動機(jī)基于電動機(jī)的致動使支桿47(圖3)從動力致動器22的主體49延伸和縮回。電動機(jī)可以可操作地連接到齒輪驅(qū)動器(未示出)，從而使得電動機(jī)可通過相對于動力致動器22的主體49延伸和收縮支桿47而被致動以打開和關(guān)閉行李箱蓋板20。齒輪驅(qū)動器可構(gòu)造成使得行李箱蓋板20上的力不會導(dǎo)致支桿47相對于主體49延伸和收縮。以這種方式，如果沒有向動力致動器22供應(yīng)電力，則動力致動器22有效地將行李箱蓋板20相對于升降式門板10鎖定就位。因此，如果當(dāng)行李箱蓋板20處于關(guān)閉位置(圖1和圖2)時沒有向動力致動器22供電，則動力致動器22將行李箱蓋板20相對于升降式門板10鎖定在關(guān)閉位置。

動力致動器22、鉸鏈24和圖2和圖3中所示的其他部件定位在車輛1的左側(cè)。相應(yīng)的鏡像部件優(yōu)選定位在車輛1的右側(cè)。因此，行李箱蓋板20優(yōu)選通過一對鉸鏈24和一對可同時致動的動力致動器22連接到提升式門板10。

進(jìn)一步參考圖5和圖6，第一動力致動器12包括連接到提升式門板10的第一端50、以及可樞轉(zhuǎn)地連接到車身結(jié)構(gòu)2的第二端51。動力致動器12包括支桿52和主體53。基于動力致動器12的致動，支桿52從主體53延伸和收縮。動力致動器12可基本上類似于動力致動器22，并且可包括可逆電動機(jī)(未示出)和齒輪驅(qū)動器(未示出)，由此動力致動器12提供提升式門板10相對于車輛車身結(jié)構(gòu)2的動力打開和動力關(guān)閉。動力致動器12可被構(gòu)造成使得如果電力不供應(yīng)至支桿12，則支桿52不能相對于主體53延伸和收縮。因此，支桿12可被構(gòu)造成如果沒有電力供應(yīng)到動力致動器12則將提升式門板10鎖定在關(guān)閉位置(圖4和圖5)。動力致動器12和22可包括其他鎖定裝置(未示出)，諸如可調(diào)節(jié)緩沖器或止動件，其鎖定致動器12和22以限制或防止延伸和/或收縮。第一鉸鏈14可包括用于將提升式門板可旋轉(zhuǎn)地連接到車輛車身結(jié)構(gòu)的常規(guī)鉸鏈機(jī)構(gòu)類型。動力致動器12和圖5和6中所示的相關(guān)部件在車輛1的左側(cè)使用。優(yōu)選地在車輛1的右側(cè)使用包括動力致動器12的基本相同的鏡像布置。因此，升降式門板10可通過一對第一鉸鏈14和一對可同時致動的動力致動器12可移動地互連到車輛車身結(jié)構(gòu)2。

在操作期間，如圖4所示，用戶可選擇性地僅打開行李箱蓋板20。或者，如圖7所示，用戶可將提升式門板10和行李箱蓋板20作為一個單元一起打開。系統(tǒng)(例如，控制器28和其它相關(guān)部件)可被構(gòu)造成使得用戶可選擇性地致動動力致動器22以打開和關(guān)閉行李箱蓋板20而提升式門板10保持在關(guān)閉位置。如上所討論，在第二動力致動器22的致動期間，第一動力致動器12將提升式門板10鎖定在關(guān)閉位置。當(dāng)提升式門板10和行李箱蓋板20處于關(guān)閉位置(圖1)時，動力致動器12和22都可被鎖定，從而將提升式門板10和行李箱蓋板20保持在關(guān)閉位置。閂鎖機(jī)構(gòu)26還將提升式門板10和行李箱蓋板20保持在關(guān)閉位置。當(dāng)提升式門板10和行李箱蓋板20處于關(guān)閉位置(圖1)時，動力致動器12和22的鎖定減少了提升式門板10和/或行李箱蓋板20處于關(guān)閉位置時可能發(fā)生的相對于車身結(jié)構(gòu)2的“卡緊”或其它運(yùn)動。

再次參考圖7，用戶可通過利用遙控鑰匙32(圖1)或輸入端34和36致動動力致動器12從而打開提升式門板10?？刂破?8和其他部件可構(gòu)造成使得當(dāng)致動第一動力致動器12時第二動力致動器22保持鎖定，從而防止行李箱蓋板20隨著升降式門板10打開和關(guān)閉而相對于升降式門板10移動。

應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的概念的情況下，可對前述結(jié)構(gòu)進(jìn)行多種改變和修改，并且進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解，意欲通過以下權(quán)利要求涵蓋這些概念，除非這些權(quán)利要求另有明確說明。