本實(shí)用新型涉及物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車。

背景技術(shù)：

目前，冷鏈運(yùn)輸?shù)目爝f在中轉(zhuǎn)場和快遞分部進(jìn)行中轉(zhuǎn)主要是以單件快遞或者是小包快遞的方式進(jìn)行中轉(zhuǎn)，在快件裝車或者是卸車的過程中存在勞動強(qiáng)度大，裝車和卸車時效性難以保證等問題，并且，快件由于進(jìn)行多次中轉(zhuǎn)，容易造成損壞，增加了破損幾率。為解決上述問題，在目前采用的方法是將快遞件裝入籠車中，籠車隨車進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ竭M(jìn)行快件中轉(zhuǎn)，該方式可以提高快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的時效性，降低快件破損等問題，但是，現(xiàn)有的冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車都是整體結(jié)構(gòu)，在裝貨后最底層的貨物容易被擠壓變形；冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車內(nèi)裝滿貨物后，在籠車內(nèi)尋件的困難度較大，工作量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車，該冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車避免了裝在籠車底部的貨物被擠壓變形，同時也方便快遞件的尋找。

為了實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：提供了一種冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車，其結(jié)構(gòu)包括底板，底板前側(cè)設(shè)有籠門，底板左側(cè)設(shè)有左圍欄，底板右側(cè)設(shè)有右圍欄，底板后側(cè)設(shè)有后圍欄，底板、籠門、左圍欄、右圍欄和后圍欄共同構(gòu)成收容部；收容部的內(nèi)部設(shè)有至少一個橫向的擱物板，至少一個擱物板將收容部分為多個獨(dú)立空間。貨物在擱物板上分層放置，減少了貨物之間的擠壓，避免了籠車底部貨物被擠壓變形。

進(jìn)一步地，左圍欄與右圍欄上分別設(shè)置有橫桿，橫桿鉸接有支撐件。

進(jìn)一步地，擱物板的后邊緣與后圍欄轉(zhuǎn)動連接，擱物板被支撐件支撐。支撐件安裝在左圍欄和右圍欄上的橫桿上，擱物板的后邊緣可圍繞后圍欄轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要使用擱物板時，將擱物板打開搭設(shè)在支撐件上，就可以在擱物板上防止貨物。

進(jìn)一步地，擱物板包括第一擱置架和第二擱置架，第一擱置架與第二擱置架鉸接連接。第一擱置架與第二擱置架可通過中間鉸接軸向上對折，當(dāng)中轉(zhuǎn)籠車盛放大件貨物時可將擱物板折疊后對折后收起，放到與后圍欄重疊的位置，方便大件貨物的存放。

進(jìn)一步地，支撐件包括連接片，連接片的一端鉸接在橫桿上，連接片的另一端設(shè)有向上的彎曲部，彎曲部上設(shè)有限位槽。

進(jìn)一步地，第一擱置架和第二擱置架的邊緣處分別設(shè)有邊框，擱置板伸展開后，第一擱置架和第二擱置架的邊框位于限位槽內(nèi)。將第一擱置架和第二擱置架的邊框放置在限位槽內(nèi)，使擱物板牢固的固定在收容部內(nèi)。

進(jìn)一步地，收容部的底部設(shè)有腳輪。腳輪方便冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車的轉(zhuǎn)運(yùn)，通過腳輪可以輕松的推動冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車移動位置，節(jié)省人力。

進(jìn)一步地，收容部底部外緣設(shè)有墊塊。墊塊設(shè)置在籠車主體底部外緣拐角處，墊塊將拐角的兩側(cè)及底部包裹住，可有效避免碰撞冷運(yùn)車廂壁上的溫度傳感器等設(shè)備。

進(jìn)一步地，籠門設(shè)有多個，籠門與收容部的獨(dú)立空間一一對應(yīng)。多個籠門分別對應(yīng)于收容部被擱物板所分割的多個空間的出口，可以根據(jù)貨物存放的位置單獨(dú)開啟一個籠門取出貨物。

進(jìn)一步地，籠門包括對稱設(shè)置的左側(cè)門和右側(cè)門，左側(cè)門和右側(cè)門分別鉸接在左圍欄和右圍欄上?？梢愿鶕?jù)需要打開單側(cè)籠門取出貨物。

進(jìn)一步地，收容部的外側(cè)設(shè)有條碼標(biāo)識牌。條碼標(biāo)識牌記錄有中轉(zhuǎn)車信息或貨物信息，通過掃描條碼標(biāo)識牌內(nèi)的條碼可隨時查找并追蹤中轉(zhuǎn)車及貨物的信息。

進(jìn)一步地，收容部的外側(cè)設(shè)有條碼標(biāo)識牌，中轉(zhuǎn)籠車表面鍍鋅，外層設(shè)有防凍粉層。防凍粉層提高了冷熱環(huán)境下冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車的耐受度，防止冷熱交替造成的熱脹冷縮而導(dǎo)致的銹蝕，有效提高了冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車的使用壽命。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型示例的冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車，通過在籠車內(nèi)設(shè)置擱物板將貨物進(jìn)行分層放置，減少了貨物之間的過度堆疊擠壓，避免了籠車底部貨物被擠壓變形。

2、本實(shí)用新型示例的冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車，貨物在籠車內(nèi)的擱物板上分層放置，方便在籠車內(nèi)尋找快遞件，提高了分揀效率。

3、本實(shí)用新型示例的冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車，在收容部底部設(shè)有墊塊，在冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車的過程中，減少冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車碰撞冷運(yùn)車內(nèi)壁發(fā)生損壞的風(fēng)險。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的中轉(zhuǎn)籠車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的擱物板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-底板，2-后圍欄，3-左圍欄，4-右圍欄，5-籠門，6-擱物板，61-第一擱置架，62-第二擱置架，63-邊框，7-橫桿，8-支撐件，81-連接片，82-彎折部，83-鉸接軸，84-限位槽，9-腳輪，10-條碼標(biāo)識牌。

具體實(shí)施方式

為了更好的了解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車，包括底板1、圍繞底板1設(shè)置的后圍欄2、左圍欄3、右圍欄4以及連接在左圍欄3和右圍欄4上的與后圍欄2正對的籠門5，底板1、后圍欄2、左圍欄3、右圍欄4及籠門5圍繞形成收容部，收容部內(nèi)沿水平方向設(shè)置擱物板6，擱物板6將收容部分割成上下兩層，擱物板6的一端與后圍欄2鉸接，使得擱物板6可朝后圍欄2方向進(jìn)行折疊。本實(shí)施例中后圍欄2、左圍欄3、右圍欄與擱物板6均可為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

左圍欄3及右圍欄4上設(shè)置橫桿7，橫桿7上鉸接有支撐件8，擱物板6支撐于支撐件8上。

擱物板6包括第一擱置架61及第二擱置架62，第一擱置架61及第二擱置架62之間鉸接，在擱物板6需要折疊時只需向上拉動第一擱置架61與第二擱置架62的鉸接部分，即可實(shí)現(xiàn)第一擱置架61與第二擱置架62的對折。本實(shí)施例中，在提拉第一擱置架61及第二擱置架62鉸接部分時，第一擱置架61與第二擱置架62實(shí)現(xiàn)向下折疊。

支撐件8包括連接片81，連接片81的一端通過鉸接軸83鉸接在橫桿7上，連接片81的另一端設(shè)置有向上的彎折部82，彎折部82上開設(shè)有限位槽84。第一擱置架61及第二擱置架62的邊緣分別設(shè)有邊框63，在擱物板6伸展后，第一擱置架61及第二擱置架62的邊框63可限位于限位槽84內(nèi)。

冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車的底板1下部設(shè)置腳輪9，腳輪9采用抗凍鐵芯結(jié)構(gòu)，并且腳輪9的寬度為50毫米。冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車一般為配合冷運(yùn)車使用，現(xiàn)有的冷運(yùn)車一般情況下導(dǎo)風(fēng)槽的寬度為30毫米，腳輪9寬度可有效配合導(dǎo)風(fēng)槽，使得使用時不受冷運(yùn)車的導(dǎo)風(fēng)槽影響。

底板1的外緣設(shè)置有橡膠塊(未示出)，橡膠塊可有效避免碰撞冷運(yùn)車廂壁上的溫度傳感器等設(shè)備，橡膠塊的設(shè)置一般為針對冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車底部每個拐角的兩側(cè)及底部設(shè)置。

冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車右圍欄4及籠門5上設(shè)置了條碼標(biāo)識牌10，其中一個記錄冷運(yùn)中轉(zhuǎn)車信息，另一個記載貨物信息，通過掃描條碼標(biāo)識牌內(nèi)的條碼可隨時查找并追蹤中轉(zhuǎn)車及貨物的信息。

籠門5為對開門，包括分別對應(yīng)于收容部上部和下部的上對開門和下對開門。上對開門和下對開門分別包括左側(cè)門和右側(cè)門，左側(cè)門和右側(cè)門分別鉸接在左圍欄和右圍欄上。

冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車外部整體鍍鋅，并噴涂防凍粉，提高冷熱環(huán)境下冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車的耐受度，防止冷熱交替造成的熱脹冷縮而導(dǎo)致的銹蝕，有效提高了冷運(yùn)中轉(zhuǎn)籠車的使用壽命。

本實(shí)施例中，擱物板設(shè)置有一塊，將收容部內(nèi)的空間分為上下兩部分，實(shí)施本實(shí)用新型時，擱物板的數(shù)量不限于設(shè)置一塊，還可以增加，從而將收容部分為多個獨(dú)立空間。

擱物板與收容部的連接方式不限于實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)動連接，還可采用其他的連接方式，例如：在收容部的內(nèi)側(cè)安裝與擱物板的邊緣相適配的滑軌，擱物板滑動安裝在滑軌內(nèi)；或者，在收容部的內(nèi)側(cè)安裝限位塊，擱物板放置在限位塊上。

以上描述僅為本申請的較佳實(shí)施例以及對所運(yùn)用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請中所涉及的實(shí)用新型范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時也應(yīng)涵蓋在不脫離所述實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。