本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種流水槽總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車業(yè)飛速發(fā)展的今天，車型的變化越來越頻繁，平臺(tái)化的結(jié)構(gòu)概念不僅可以滿足頻繁的車型變換需求，而且可以降低開發(fā)及生產(chǎn)成本，保證車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著汽車銷量的提升，消費(fèi)者對(duì)車身性能也提出了越來越嚴(yán)格的要求，開發(fā)處一種流水槽結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)通用大部分零件的同時(shí)，獲得較好的玻璃粘接面剛度、玻璃粘接精度及前減震器輪罩動(dòng)剛度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種流水槽總成結(jié)構(gòu)，從根本上解決了上述問題，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長(zhǎng)、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種流水槽總成結(jié)構(gòu)，包括減震器支架、左右前輪罩總成、防火墻和流水槽，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述的流水槽總成結(jié)構(gòu)還包括有風(fēng)擋橫梁上板和風(fēng)擋橫梁下板，風(fēng)擋橫梁上板和風(fēng)擋橫梁下板為玻璃粘接結(jié)構(gòu)零件，風(fēng)擋橫梁上板和風(fēng)擋橫梁下板之間通過三個(gè)風(fēng)擋橫梁支架粘接連接，流水槽與防火墻在X向搭接，流水槽的下端緊固連接有流水槽加強(qiáng)板，流水槽加強(qiáng)板左右兩端連接有流水槽加強(qiáng)板左右連接板，流水槽在Z向與減震器支架搭接連接，流水槽加強(qiáng)件在Y向與左右前輪罩總成進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型的有益效果：此種流水槽總成與前減震器的連接結(jié)構(gòu)滿足路試試驗(yàn)強(qiáng)度的要求，同時(shí)也滿足NVH低路噪及無異響的性能要求，同時(shí)也獲得較好的玻璃粘接面剛度、玻璃粘接精度及前減震器輪罩動(dòng)剛度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型流水槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A斷面示意圖；

圖3為流水槽與前減震器連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、風(fēng)擋橫梁上板 2、風(fēng)擋橫梁支架 3、風(fēng)擋橫梁下板 4、流水槽 5、流水槽加強(qiáng)板 6、流水槽加強(qiáng)板左右連接板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~3，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。一種流水槽總成結(jié)構(gòu)，包括減震器支架、左右前輪罩總成、防火墻和流水槽，其中所述的流水槽總成結(jié)構(gòu)還包括有風(fēng)擋橫梁上板和風(fēng)擋橫梁下板，風(fēng)擋橫梁上板和風(fēng)擋橫梁下板為玻璃粘接結(jié)構(gòu)零件，風(fēng)擋橫梁上板和風(fēng)擋橫梁下板之間通過三個(gè)風(fēng)擋橫梁支架粘接連接，流水槽與防火墻在X向搭接，流水槽的下端緊固連接有流水槽加強(qiáng)板，流水槽加強(qiáng)板左右兩端連接有流水槽加強(qiáng)板左右連接板，流水槽在Z向與減震器支架搭接連接，流水槽加強(qiáng)件在Y向與左右前輪罩總成進(jìn)行連接。

工作原理如下：本實(shí)用新型流水槽總成結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，由以下零件組成：①風(fēng)擋橫梁上板，②風(fēng)擋橫梁支架，③風(fēng)擋橫梁下板，④流水槽，⑤流水槽加強(qiáng)板，⑥流水槽加強(qiáng)板左右連接板。其中，①③為玻璃粘接結(jié)構(gòu)零件，隨造型的變化而變化，其余零件為平臺(tái)車型共用零件，零件的共用極大降低了零件的開發(fā)成本。

圖1 A-A方向的斷面圖如圖2所示，零件①和零件③形成開口結(jié)構(gòu)，通過三處零件②的支撐增加風(fēng)擋粘接零件①的剛度，此種結(jié)構(gòu)在滿足結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，與閉口結(jié)構(gòu)相比減少了零件重量；流水槽總成與防火墻在X向搭接，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)為整個(gè)流水槽總成可在Z向調(diào)整，從而保證風(fēng)擋粘接精度，減少風(fēng)擋開裂的風(fēng)險(xiǎn)；流水槽④通過流水槽加強(qiáng)板⑤加強(qiáng)，從而保證整個(gè)流水槽的剛度，避免流水槽因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)較弱而產(chǎn)生局部模態(tài)。

流水槽總成與前輪軸罩總成的連接形式如圖3所示，流水槽④在Z向與減震器支架搭接，提高減震器安裝點(diǎn)的Z向剛度的同時(shí)也提高了減震器安裝點(diǎn)的Z向動(dòng)剛度；流水槽加強(qiáng)件⑤在Y向與偶連接，此種連接提高了減震器安裝點(diǎn)的Y向剛度，同時(shí)也提高了減震器安裝點(diǎn)的Y向動(dòng)剛度。此種流水槽總成與前減震器的連接結(jié)構(gòu)滿足路試試驗(yàn)強(qiáng)度的要求，同時(shí)也滿足NVH低路噪及無異響的性能要求。