本實用新型涉及一種自行車上的配件，特別是一種適宜在高檔自行車和復(fù)古直行車上使用的外撞擊結(jié)構(gòu)的板鈴。

背景技術(shù)：

車鈴是自行車上的重要部件之一，目前的自行車的車鈴撞塊分為內(nèi)置和外置兩種。內(nèi)置的較為常見，通常鈴蓋內(nèi)安裝一個撥轉(zhuǎn)件，撥轉(zhuǎn)件的外緣上設(shè)置有撞塊，撥轉(zhuǎn)件和扳手相連，壓動扳手帶動撥轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動，撥轉(zhuǎn)件上設(shè)置有一個或?qū)ΨQ的一對撞塊，該撞塊和設(shè)置在鈴蓋內(nèi)部的撞擊點配合，撥轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動時，撥轉(zhuǎn)件上的撞塊撞擊鈴鐺內(nèi)部的撞擊點，持續(xù)發(fā)出鈴聲。

外置車鈴結(jié)構(gòu)（也叫板鈴）相對簡單，它的在鈴蓋下方設(shè)置有一個轉(zhuǎn)動件，轉(zhuǎn)動件的一端為扳手，另一端為撞塊，扳下扳手則觸發(fā)撞塊撞擊鈴蓋，發(fā)出鈴聲。但是目前的車鈴設(shè)計中撞塊發(fā)生撞擊的時候，撞塊撞擊鈴蓋后會在彈力作用下停留在鈴蓋上，并保持和鈴蓋持續(xù)接觸，因而鈴蓋的一部分振動能量被撞塊和扳手所吸收，發(fā)出的撞擊聲并不清脆，持續(xù)時間也很短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種用于自行車上的板鈴，它將撞塊設(shè)計在鈴蓋外部，造型新穎，鈴聲清脆、悠長純正、音色好。

本實用新型解決上述問題采用的技術(shù)方案為：一種板鈴，包括撞擊機構(gòu)和連接機構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括安裝座、襯套和鎖緊螺絲，安裝座卡緊襯套，襯套和車把配合；所述撞擊機構(gòu)包括鈴蓋，中心支撐體、蓋帽、扳手支架和扳手，撞塊設(shè)置在扳手的一端，扳手的另一端為按柄，其特征在于：所述扳手支架被夾持在中心支撐體和安裝座之間，扳手支架向外延伸至鈴蓋外側(cè)，所述扳手為一個杠桿結(jié)構(gòu)，扳手通過轉(zhuǎn)軸和扳手支架連接，并且扳手上設(shè)置有扭簧，扳手支架上還延伸出一個限位塊，限位塊的中部設(shè)置有扭簧卡槽；限位塊的頂部阻擋扳手轉(zhuǎn)動，使扳手頂部的撞塊與鈴蓋之間保持0.1至1mm的間距。

所述扳手的中部設(shè)置有加強筋，加強筋為拱形結(jié)構(gòu)。

所述中心支撐體的上下兩端均設(shè)置有止退墊片，止退墊片上分布有偏折的齒片，上止退墊片卡住鈴蓋內(nèi)壁和中心支撐體的上臺階面，止退墊片將鈴蓋的局部懸空墊起，減少鈴蓋和中心支撐體的接觸，下止退墊片卡住中心支撐體的下臺階面和扳手支架。

所述安裝座的襯套有多個規(guī)格，襯套的外壁和安裝座的內(nèi)壁動配合，各不同規(guī)格的襯套厚度不同，內(nèi)徑不同，配合直徑不同的車把。

所述鈴蓋和撞塊均為純銅制作。

所述中心支撐體的上螺紋（與蓋帽連接的螺紋）銑出一個或兩個平面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：它結(jié)構(gòu)簡單，鈴聲洪亮，扳手設(shè)置有了加強筋，并且設(shè)置有扭簧，能迅速吸收扳手的振動，避免扳手頂部的撞塊接觸鈴蓋外壁，留下了鈴蓋的充分振動的間隙，因此鈴蓋受到撞擊后振動時間長，聲音清脆。

它的造型新穎，和傳統(tǒng)車鈴不同，扳手作為鈴蓋的裝飾的一種修飾，高端大氣，充滿了復(fù)古韻味，特別適合于高檔自行車上使用，也適合于喜愛復(fù)古制品的人士。

附圖說明

圖1、本實用新型的俯視圖。

圖2、圖1中A處放大圖。

圖3、按下按柄后的的俯視圖。

圖4、本實用新型的主視圖。

圖5、圖1中B-B剖視圖。

圖6、圖5中C部分的放大圖。

圖7、中心支撐體的立體圖。

其中1為鈴蓋，2為蓋帽，3為安裝座，4為扳手支架，5為限位塊，6為扳手，7為扭簧，8為轉(zhuǎn)軸，9為撞塊，10 為襯套，11為中心支撐體，12為止退墊片，13 為鎖緊螺絲；6_1為加強筋，6_2為扳手的中心安裝架，6_3為按柄，11_1為中心支撐體的上螺紋平面。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步描述。

一種用于自行車上的板鈴，由位于上部的撞擊機構(gòu)和位于下部的連接機構(gòu)組成，撞擊機構(gòu)負(fù)責(zé)撥動發(fā)生，連接機構(gòu)負(fù)責(zé)安裝并固定在車把上。

撞擊機構(gòu)包括鈴蓋1，蓋帽2，扳手支架4，限位塊5，扳手為6，扭簧7，轉(zhuǎn)軸8，撞塊9，中心支撐體11。中心支撐體上下均設(shè)置有螺紋接頭，分別和蓋帽以及安裝座上的螺孔配合，鈴蓋被中心支撐體和蓋帽所夾持。中心支撐體的下端分別和扳手支架以及安裝座連接。鈴蓋和撞塊均為純銅制作。

如圖1所示，扳手支架延伸至鈴蓋外側(cè)，并且扳手支架上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸8穿過轉(zhuǎn)軸孔、扭簧7和扳手6，將扳手安裝在鈴蓋1的外側(cè)。

扳手為一弧形杠桿結(jié)構(gòu)，一端為撞塊9，另一端為按柄6_3，中心為扳手的中心安裝架6_2，該安裝架容納扭簧7的主體。

扭簧的兩端，一端彎曲后貼合在扳手靠近按柄的內(nèi)側(cè)，另一端延伸并固定于限位塊中間的扭簧卡槽內(nèi)。限位塊為扳手支架向上延伸形成的。限位塊的頂部阻擋扳手轉(zhuǎn)動，使扳手頂部的撞塊與鈴蓋之間保持0.1至1mm的間距。

扳手的中間設(shè)置有加強筋6_1，加強筋為拱形結(jié)構(gòu)。能防止扳手變形，并進(jìn)一步提高扳手的強度。

所述中心支撐體的上下均設(shè)置有止退墊片，止退墊片上分布有偏折的齒片，上止退墊片卡住鈴蓋內(nèi)壁和中心支撐體的上臺階面，下止退墊片卡住中心支撐體的下臺階面和扳手支架。

如圖7所示，所述中心支撐體的上螺紋（與蓋帽連接的螺紋）銑出一個或兩個平面11_1，該平面可以防止蓋帽螺紋反向轉(zhuǎn)動，可以防止蓋帽松動。

連接機構(gòu)由安裝座3、襯套10和鎖緊螺絲13組成。安裝座和中心支撐體的下部螺紋連接。襯套的外壁和安裝座的內(nèi)壁配合，襯套有多個規(guī)格，襯套的厚度不同，內(nèi)徑不同，配合直徑不同的車把。