本實(shí)用新型涉及一種直流電動冷藏車。

背景技術(shù)：

冷柜是現(xiàn)代社會中用于低溫存儲物品的常見電器?，F(xiàn)有的冷柜通常由交流電源提供電能，由于交流電源的限制，這類冷柜通常只能安放在固定位置使用，可移動性不佳。隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，利用蓄電池提供的直流電進(jìn)行供電的直流冷柜應(yīng)運(yùn)而生，這類直流冷柜由于無需時刻與外部電源保持連接，因此與交流電供電的冷柜相比較，其方便性和流動性性能更佳。也因此，配置有直流冷柜的電動三輪車或電動自行車應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)有技術(shù)中，配置有直流冷柜的電動三輪車或者電動自行車由于要節(jié)約電能，在駕駛員座位部沒有布置空調(diào)部件，這對炎炎夏日下的駕駛員來說，異常不便，駕駛舒適度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種在夏日駕駛舒適度高的直流電動冷藏車。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種直流電動冷藏車，包括車本體和低溫移動箱，所述的車本體包括位于后部的行李架、供用戶駕駛時坐的座位部，所述的低溫移動箱支撐在所述的行李架上，所述的低溫移動箱包括內(nèi)設(shè)至少一個低溫室的箱體、用于給所述的低溫室供冷的壓縮式制冷系統(tǒng)以及用于給所述的座位部處供冷的擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)，所述的壓縮式制冷系統(tǒng)包括由直流電驅(qū)動的壓縮機(jī)、第一冷凝器、第一蒸發(fā)器以及節(jié)流裝置，所述的擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)包括發(fā)生器、吸收器、儲液罐、第二冷凝器以及第二蒸發(fā)器，所述的壓縮機(jī)具有一外壁面，所述的發(fā)生器與所述壓縮機(jī)的外壁面相熱傳導(dǎo)連接，所述的第二蒸發(fā)器至少有部分設(shè)置在所述的座位部附近。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的第二蒸發(fā)器包括用于流淌制冷劑的第一本體以及用于流淌空氣的第二本體，所述的第一本體與所述的第二本體相熱傳導(dǎo)設(shè)置，所述的第二本體具有一空氣入口和空氣出口。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的第一本體包括一用于流淌制冷劑的第一管，所述的第二本體包括一密封的空氣冷卻室、一與所述的空氣冷卻室相連通的進(jìn)氣管、一與所述的空氣冷卻室相連通的排氣管，所述的第一管呈彎曲狀并且從所述的空氣冷卻室中貫穿過使得空氣與制冷劑能夠在所述的空氣冷卻室進(jìn)行熱交換。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的座位部外側(cè)設(shè)置有一外罩，所述的外罩包括一頂部，所述的空氣出口位于所述的頂部處。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的排氣管上設(shè)置有一導(dǎo)風(fēng)管，所述的導(dǎo)風(fēng)管具有一朝向冷藏車前進(jìn)方向開設(shè)的進(jìn)風(fēng)口以及一朝向所述座位部的吹風(fēng)口，所述的排氣管與所述的導(dǎo)風(fēng)管相交接并且二者內(nèi)部相連通，所述的排氣管與所述的導(dǎo)風(fēng)管交接處位于所述的進(jìn)風(fēng)口與所述的吹風(fēng)口之間。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的吹風(fēng)口呈喇叭口狀

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的空氣入口位于所述空氣出口的下方。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的低溫移動箱上設(shè)置有至少一個蓄電池，所述的蓄電池用于給所述的壓縮式制冷系統(tǒng)和所述的擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)供電。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述的低溫移動箱或車本體上設(shè)置有用于給所述的蓄電池充電的充電端口。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比獲得如下有益效果：通過在直流電動冷藏車上增設(shè)一套擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)，使得該系統(tǒng)能夠給座位部的駕駛員供冷，而且該擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)的“加熱端”熱源來自壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量，因此該套擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)基本無需額外的供能，從而在保證節(jié)能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了座位部的供冷，從而使得在夏日駕駛該直流電動冷藏車的駕駛員舒適度更高。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的直流電動冷藏車的主視示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的直流電動冷藏車中的各制冷系統(tǒng)原理示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)與發(fā)生器連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為附圖3的拆分示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型的第二蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖

其中：100、直流電動冷藏車；1、車本體；2、低溫移動箱；11、行李架；12、座位部；13、外罩；14、頂部；15、外周側(cè)部；3、壓縮式制冷系統(tǒng)；31、壓縮機(jī)；311、外壁面；32、第一冷凝器；33、第一蒸發(fā)器；34、節(jié)流裝置；4、擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)；41、發(fā)生器；42、第二冷凝器；43、第二蒸發(fā)器；431、第一本體；4311、第一管；432、第二本體； 4321、空氣冷卻室；4322、進(jìn)氣管；4323、排氣管；4324、空氣入口；4325、空氣出口；433、導(dǎo)風(fēng)管；4331、進(jìn)風(fēng)口；4332、吹風(fēng)口；44、吸收器；45、儲液器。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及功效，下面將結(jié)合實(shí)施例并配合附圖予以詳細(xì)說明。

如圖1所示的直流電動冷藏車100,包括一個車本體1和低溫移動箱2。車本體1包括位于后部的行李架11、供用戶駕駛時坐的座位部12，低溫移動箱3支撐在行李架11上。座位部12的外側(cè)設(shè)置有一用于方便駕駛員遮風(fēng)擋雨的外罩13，外罩13具有一個頂部14和一個外周側(cè)部15。低溫移動箱2包括內(nèi)設(shè)至少一個低溫室(（圖中未示出）的箱體、用于給低溫室供冷的壓縮式制冷系統(tǒng)以及用于給座位部12處供冷的擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)。低溫移動箱2或車本體1上設(shè)置有至少一個蓄電池（圖中未示出），蓄電池用于給壓縮式制冷系統(tǒng)和擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)供電。為了便于充電，冷藏箱或車本體上設(shè)置有用于給蓄電池充電的充電端口（圖中未示出）。

如圖2所示，壓縮式制冷系統(tǒng)3包括由直流電驅(qū)動的壓縮機(jī)31、第一冷凝器32、第一蒸發(fā)器33以及節(jié)流裝置34。擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)4包括發(fā)生器41、第二冷凝器42、第二蒸發(fā)器43、吸收器44、儲液器45，第二蒸發(fā)器43至少有部分設(shè)置在座位部12。附近如圖3、4所示，壓縮機(jī)31具有一外壁面311，發(fā)生器41與壓縮機(jī)31的外壁面311相熱傳導(dǎo)連接。

壓縮式制冷系統(tǒng)3工作時，液體制冷劑在第一蒸發(fā)器33中吸收被冷卻的物體熱量之后，汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機(jī)31吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽后排入第一冷凝器32、在第一冷凝器32中向冷卻介質(zhì)放熱，冷凝為高壓液體、經(jīng)節(jié)流裝置34節(jié)流為低壓低溫的制冷劑、再次進(jìn)入第一蒸發(fā)器33吸熱汽化，產(chǎn)生制冷量，從而為實(shí)現(xiàn)低溫室冷卻提供冷源。擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)4的工作過程：液氨在第二蒸發(fā)器43內(nèi)低分壓下蒸發(fā)，向氫氣中擴(kuò)散，生成的氨氫混合氣體中的氨氣在吸收器44中被水吸收成氨水，再進(jìn)入發(fā)生器41中，在發(fā)生器41中，氨水經(jīng)過壓縮機(jī)31外壁所產(chǎn)生熱量的加熱將釋放出氨氣，氨氣經(jīng)過第二冷凝器42冷凝成液氨，再次進(jìn)入第二蒸發(fā)器43中蒸發(fā)從而為座位部12處提供冷源。

如圖1、5所示，第二蒸發(fā)器43包括用于流淌制冷劑的第一本體431以及用于流淌空氣的第二本體432，第一本體431與第二本體432相熱傳導(dǎo)設(shè)置。第一本體431包括用于流淌制冷劑的第一管4311, 第二本體432包括一密封的空氣冷卻室4321、進(jìn)氣管4322、排氣管4323，進(jìn)氣管4322的一端部與與空氣冷卻室4321相連通、另一端形成空氣入口4324，排氣管4323的一端部與與空氣冷卻室4321相連通、另一端形成空氣出口4325。本例中，空氣出口4325位于外罩13的頂部14處?？諝馊肟?324位于空氣出口4325的下部且靠近座位部12處。第一管4311呈蛇形彎曲狀并且從空氣冷卻室4321中貫穿過使得空氣與制冷劑能夠在空氣冷卻室4321進(jìn)行熱交換。外罩13的頂部14還設(shè)置有一導(dǎo)風(fēng)管433，導(dǎo)風(fēng)管433具有一朝向冷藏車前進(jìn)方向開設(shè)的進(jìn)風(fēng)口4331以及一朝向座位部的吹風(fēng)口4332，吹風(fēng)口4332呈喇叭口狀。排氣管4323與導(dǎo)風(fēng)管433的空氣出口4325相交接，排氣管4323與導(dǎo)風(fēng)管433內(nèi)部相連通，空氣出口4325位于進(jìn)風(fēng)口4331與吹風(fēng)口4332之間。

當(dāng)駕駛員駕駛該直流電動冷藏車100快速前行時，車子外部的空氣會經(jīng)過進(jìn)風(fēng)口4331流到座位外罩13的內(nèi)部，由并且在導(dǎo)風(fēng)管433內(nèi)的空氣流速較快，由于排氣管4323上的空氣出口4325位于進(jìn)風(fēng)口4331與吹風(fēng)口4332之間，從而使得導(dǎo)風(fēng)管433在空氣出口4325處容易形成負(fù)壓，從而使得排氣管4323內(nèi)的冷空氣不斷的從空氣出口4325中流出并隨著導(dǎo)風(fēng)管433中快速流動的空氣一起吹向座位部12處，從而使得座位部12周圍的環(huán)境溫度被降低，使得坐在座位部12上的駕駛員在夏天也感覺很涼爽。

本案的直流電動冷藏車，利用壓縮機(jī)散熱時外壁面上的熱量作為擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)的驅(qū)動熱源，驅(qū)動擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)，擴(kuò)散吸收式制冷系統(tǒng)制取的冷量用來降低座位部處的環(huán)境溫度，因此，本案的直流電動冷藏車在近乎部不增加蓄電池負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)了座位部的溫度調(diào)節(jié)，從而使得駕駛員在駕駛該直流電動冷藏車是更加愜意。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。