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一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:11086939閱讀:433來源:國知局
一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的制造方法與工藝

本發(fā)明涉及汽車車架轉(zhuǎn)配領(lǐng)域,特別涉及一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

C柱附近后地板、后車架和側(cè)圍的搭接處是車身結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要搭接區(qū)域,該區(qū)域的結(jié)構(gòu)對整車強(qiáng)度、整車剛度都有著非常重要的作用。同時(shí),該處的結(jié)構(gòu)連接后輪罩和C柱的腔體,是整車受力時(shí)的一個(gè)重要傳遞路徑,其接頭的好壞直接影響到整車性能。

目前后地板、后車架和側(cè)圍的傳統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)(如圖1和圖2),一般是后地板兩側(cè)和車架左右后大梁搭接,底下與車架橫梁焊接,然后再與后輪罩Y向焊接。由于后地板(后座椅下板和備胎艙)的料厚比較?。═=0.7mm),且車架橫梁和大梁的腔體沒有直接連通C柱腔體,整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度都較差,大梁和輪罩搭接處、C柱都存在高應(yīng)力,開裂風(fēng)險(xiǎn)較大。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明提供一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu),旨在加強(qiáng)后地板、后車架和側(cè)圍的搭接,優(yōu)化傳力路徑,解決后地板剛度較差的問題。

本發(fā)明提供一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu),包括C柱、后大梁、后地板,所述C柱與后大梁連接,所述后地板與后大梁搭接,所述后地板包括有第一車架橫梁、第二車架橫梁、座椅橫梁,所述第一車架橫梁、座椅橫梁、第二車架橫梁依次從前往后排列在后地板的底部,所述第一車架橫梁、座椅橫梁、第二車架橫梁兩端與后大梁連接,所述后地板還包括第三車架橫梁,所述第三車架橫梁連接在后地板的頂部并位于第二車架橫梁的上方。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),C柱傳力回路結(jié)構(gòu)還包括頂蓋橫梁、三角撐板、設(shè)有側(cè)圍的后輪罩,所述后輪罩設(shè)有輪罩加強(qiáng)板,所述第三車架橫梁、后大梁、三角撐板、后輪罩、C柱、頂蓋橫梁依次連接并構(gòu)成封閉的受力回路結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述第三車架橫梁兩端與左右兩側(cè)的后大梁連接,所述第三車架橫梁的高度與后大梁的高度等高。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述三角撐板包括后大梁連接部和后輪罩連接部,所述后大梁連接部和后輪罩連接部之間形成有一個(gè)臺(tái)階。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述后大梁連接部和后輪罩連接部均設(shè)有翻邊,所述后大梁連接部通過翻邊貼合連接在后大梁上,所述后輪罩連接部通過翻邊貼合連接在后輪罩上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述后輪罩包括筋條,所述筋條連接在后輪罩的內(nèi)板上,所述輪罩加強(qiáng)板、三角撐板分別連接在后輪罩的筋條上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),C柱傳力回路結(jié)構(gòu)還包括備胎艙和后座椅下板,所述備胎艙和后座椅下板連接,所述第三車架橫梁設(shè)置在備胎艙和后座椅下板的連接處。

本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在備胎艙和后座椅下板搭接處新增橫梁,在后輪罩和后輪罩加強(qiáng)板下方增加三角撐板,最后與C柱腔體連通,形成完整回路,從而使整個(gè)結(jié)構(gòu)顯著提升了整車剛度和強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)中后地板、后車架和側(cè)圍的傳統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖;

圖2是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)中后地板、后車架和側(cè)圍的傳統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)的A-A截面圖;

圖3是本發(fā)明C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖;

圖4是本發(fā)明C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的B-B截面結(jié)構(gòu)圖;

圖5是本發(fā)明C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的C-C截面結(jié)構(gòu)圖;

圖6是本發(fā)明C柱傳力回路結(jié)構(gòu)中三角撐板的結(jié)構(gòu)圖;

圖7是本發(fā)明C柱傳力回路結(jié)構(gòu)的傳力回路圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖5所示,一種C柱傳力回路結(jié)構(gòu),包括C柱3、后大梁2、后地板1,所述C柱3與后大梁2連接,所述后地板1與后大梁2搭接,所述后地板1包括有第一車架橫梁11、第二車架橫梁12、座椅橫梁13,所述第一車架橫梁11、座椅橫梁13、第二車架橫梁12依次從前往后排列在后地板的底部,所述第一車架橫梁11、座椅橫梁13、第二車架橫梁12兩端與后大梁2連接,所述后地板1還包括第三車架橫梁14,所述第三車架橫梁14連接在后地板1的頂部并位于第二車架橫梁12的上方。

如圖7所示,該C柱傳力回路結(jié)構(gòu),還包括頂蓋橫梁4、三角撐板5、設(shè)有側(cè)圍的后輪罩6,所述后輪罩6設(shè)有輪罩加強(qiáng)板,所述第三車架橫梁14、后大梁2、三角撐板5、后輪罩6、C柱3、頂蓋橫梁4依次連接并構(gòu)成封閉的受力回路結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖7所示,所述第三車架橫梁14兩端與左右兩側(cè)的后大梁2連接,所述第三車架橫梁14的高度與后大梁2的高度等高。

所述三角撐板5包括后大梁連接部51和后輪罩連接部52,所述后大梁連接部51和后輪罩連接部52之間形成有一個(gè)臺(tái)階。

所述后大梁連接部51和后輪罩連接部52均設(shè)有翻邊,所述后大梁連接部51通過翻邊貼合連接在后大梁2上,所述后輪罩連接部52通過翻邊貼合連接在后輪罩6上。

根據(jù)CAE分析結(jié)果,在左右后大梁上分別設(shè)計(jì)兩個(gè)個(gè)尺寸較小的三角撐板5,和側(cè)圍的后輪罩6連接。

所述后輪罩6包括筋條,所述筋條連接在后輪罩6的內(nèi)板上,所述輪罩加強(qiáng)板、三角撐板5分別連接在后輪罩的筋條上。側(cè)圍的輪罩內(nèi)板優(yōu)化筋條,加強(qiáng)三角撐板5和后輪罩加強(qiáng)板的連接。

C柱傳力回路結(jié)構(gòu)還包括備胎艙7和后座椅下板8,所述備胎艙7和后座椅下板8連接,所述第三車架橫梁14設(shè)置在備胎艙7和后座椅下板8的連接處。

本發(fā)明的整體有益效果是:

1)新方案的搭接結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)完整測傳力回路,有利于力的傳遞;

2)通過橫梁連接后座椅下板和備胎艙,提高了后地板合件的剛度;

3)新增橫梁與車架橫梁二形成疊加腔體,提升整車扭轉(zhuǎn)剛度1000Nm/deg,有效傳力截面增大1.1倍;

4)三角撐板連接大梁和側(cè)圍的腔體,使整車扭轉(zhuǎn)剛度提高了1700 Nm/deg;

5)加強(qiáng)了后地板、后大梁和后輪罩搭接處的結(jié)構(gòu),應(yīng)力降低60Mpa,減小了開裂風(fēng)險(xiǎn)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明,不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

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