技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車行駛主動安全技術(shù)領(lǐng)域，具體指的是一種主動扎破對側(cè)胎來保持車輛爆胎后車身穩(wěn)定的方法。
背景技術(shù)：
目前，在汽車主動安全的控制技術(shù)中，出現(xiàn)了大量的主動安全設(shè)備和控制方法，而針對車輛在高速行駛時的突發(fā)爆胎并沒有專項的應(yīng)對方法，只能依靠車輛攜帶的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)來間接應(yīng)對突發(fā)的爆胎扎胎狀況，這樣的方法無法保證突發(fā)爆胎時車身的穩(wěn)定，對車輛內(nèi)的司機和乘客的安全都構(gòu)成了極大的威脅。
而實際上突發(fā)的爆胎扎胎使得車身不穩(wěn)定的最終原因是車輛一側(cè)爆胎導致車輛兩側(cè)的高度不同，使得車輛車身行駛整體顛簸不平衡穩(wěn)定。也就是如果再車輛爆胎扎胎后，能夠及時地穩(wěn)定兩側(cè)高度就能夠保證車輛車身行駛整體平衡。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出了一種主動扎破對側(cè)胎來保持車輛爆胎后車身穩(wěn)定的方法。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種主動扎破對側(cè)胎來保持車輛爆胎后車身穩(wěn)定的方法，包括以下步驟：
1）使用胎壓監(jiān)測裝置監(jiān)測車輛的每個車輛輪胎的即時胎壓，并把即時胎壓的數(shù)值發(fā)送給扎胎觸發(fā)器；通過車速傳感器測量車輛輪胎的即時車速，并把即時車速的數(shù)值發(fā)送給扎胎觸發(fā)器；
2）扎胎觸發(fā)器根據(jù)胎壓的數(shù)值做出分析對比，其中計算出即時胎壓數(shù)值和上一次的接收到的胎壓數(shù)值的胎壓差，并根據(jù)胎壓差做出反饋；
3）當車輛一側(cè)輪胎的胎壓差的小于預設(shè)的差值a時，扎胎觸發(fā)器不做反饋；當車輛一側(cè)輪胎的胎壓差的數(shù)值大于或等于預設(shè)的差值a時，扎胎觸發(fā)器再根據(jù)此時車速數(shù)值做出反饋；
4）當即時的車速數(shù)值小于預設(shè)車速值b時，扎胎觸發(fā)器不做反饋反應(yīng)；
當即時的車速數(shù)值大于或等于預設(shè)車速值b時，觸發(fā)扎胎觸發(fā)器的發(fā)出扎胎信號，扎胎信號傳輸給車輛另一側(cè)輪胎上的扎胎執(zhí)行機構(gòu)，扎胎執(zhí)行機構(gòu)扎破輪胎，使得車輛的兩側(cè)輪胎高度接近相同，保持車輛行駛中的車身穩(wěn)定。
進一步地，在步驟3）所述的差值a的大小為60kpa。
進一步地，在步驟4）中所述的預設(shè)車速值b的大小為20km/h。
進一步地，在步驟4）的扎胎執(zhí)行機構(gòu)還可以為設(shè)置在輪胎上的泄氣孔裝置，當接收到扎胎信號后，泄氣孔裝置主動對輪胎泄氣。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使用一種的主動破壞式的方法來保證車身穩(wěn)定安全，巧妙的結(jié)合了車身平衡的原理，能夠在車胎爆胎時，主動地將對側(cè)的車胎主動扎破，讓其爆胎，從根本上防止了車身不平衡穩(wěn)定的問題發(fā)生，保證了爆胎時車輛內(nèi)的司機和乘客的安全。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對發(fā)明進行詳細的說明。
本發(fā)明提出的主動扎破對側(cè)胎來保持車輛爆胎后車身穩(wěn)定的方法，包括以下步驟：
1）使用胎壓監(jiān)測裝置監(jiān)測車輛的每個車輛輪胎的即時胎壓，并把即時胎壓的數(shù)值發(fā)送給扎胎觸發(fā)器；通過車速傳感器測量車輛輪胎的即時車速，并把即時車速的數(shù)值發(fā)送給扎胎觸發(fā)器；
2）扎胎觸發(fā)器根據(jù)胎壓的數(shù)值做出分析對比，其中計算出即時胎壓數(shù)值和上一次的接收到的胎壓數(shù)值的胎壓差，并根據(jù)胎壓差做出反饋；
3）當車輛一側(cè)輪胎的胎壓差的小于預設(shè)的差值a時，扎胎觸發(fā)器不做反饋；當車輛一側(cè)輪胎的胎壓差的數(shù)值大于或等于預設(shè)的差值a時，扎胎觸發(fā)器再根據(jù)此時車速數(shù)值做出反饋；
4）當即時的車速數(shù)值小于預設(shè)車速值b時，扎胎觸發(fā)器不做反饋反應(yīng)；
當即時的車速數(shù)值大于或等于預設(shè)車速值b時，觸發(fā)扎胎觸發(fā)器的發(fā)出扎胎信號，扎胎信號傳輸給車輛另一側(cè)輪胎上的扎胎執(zhí)行機構(gòu)，扎胎執(zhí)行機構(gòu)扎破輪胎，使得車輛的兩側(cè)輪胎高度接近相同，保持車輛行駛中的車身穩(wěn)定。
其中，將差值a的大小設(shè)定為60kpa。預設(shè)車速值b的大小設(shè)定為20km/h。其中，扎胎執(zhí)行機構(gòu)還可以為設(shè)置在輪胎上的泄氣孔裝置，當接收到扎胎信號后，泄氣孔裝置主動對輪胎泄氣。
本發(fā)明的控制車身穩(wěn)定的方法，主要是保持爆胎后車身的高度平衡，當車輛爆胎后，爆胎的一側(cè)的高度迅速降低，使得車輛的一端迅速下降，若此時車輛在高速行駛時，司機就難把持方向，很容易造成交通事故，而本發(fā)明在處理時，當車輛的一個輪胎爆胎時，爆胎輪胎的對側(cè)的輪胎也主動爆胎，使得整體的高度都下降，進而保持了車身高度平衡，這樣駕駛司機就能夠輕松穩(wěn)定地把持方向盤，把控汽車方向，保證行駛安全。一般差值a設(shè)定為60kpa。
本發(fā)明在控制車身穩(wěn)定時，具有兩個觸發(fā)條件，第一個就是確定車輛的輪胎是否爆胎，在確定是否爆胎時，主要是通過胎壓檢測來計算兩次胎壓的胎壓值數(shù)值差來確定，當瞬間的數(shù)值差大于預設(shè)的差值時，進而確定為爆胎。
第二個就是確定車輛在發(fā)生爆胎時的時速，當車輛并不是高速行駛時，在可控的速度下，不會觸發(fā)扎胎的動作執(zhí)行。
上述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利和保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求書為準。