本發(fā)明涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前記載有如下的技術(shù)，即，將加強(qiáng)體配置在被上下配置于汽車的前車窗擋風(fēng)玻璃的下部的前圍板上部部件與前圍板下部部件之間而使前圍板的剛性在車輛寬度方向上局部地提高，從而對(duì)前圍板的截面變形進(jìn)行抑制，并且對(duì)前車窗擋風(fēng)玻璃的振動(dòng)進(jìn)行抑制(例如，參照日本特開2013-82245號(hào)公報(bào)的圖5、圖6)。

考慮將該技術(shù)應(yīng)用于汽車的轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)抑制中。

但是，上述技術(shù)為對(duì)前車窗擋風(fēng)玻璃的振動(dòng)進(jìn)行抑制的技術(shù)，其在對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)進(jìn)行抑制方面效果不足。即，在對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)進(jìn)行抑制方面存在改善的余地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明考慮到上述實(shí)施，其目的在于，提供一種能夠利用前圍板的剛性來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)進(jìn)行抑制的車輛前部結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的第一方式中，具備：儀表板加固件，其在車輛寬度方向上延伸，并對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行支承；前圍板，其被配置在所述儀表板加固件的車輛前方處，并具備向車輛上方側(cè)開口且在車輛寬度方向上延伸的凹部；連結(jié)部件，其在車輛寬度方向上的預(yù)定位置處，于車輛前后方向上對(duì)所述儀表板加固件和所述前圍板進(jìn)行連結(jié)；托架，其在所述前圍板上被配置于所述連結(jié)部件的車輛前后方向上的前側(cè)且延長(zhǎng)線上，并且在車輛前后方向上將所述凹部的開口側(cè)堵塞，且具有在車輛前后方向上延伸的棱線。

在該車輛前部結(jié)構(gòu)中，在車輛寬度方向上的預(yù)定位置處，于前圍板的凹部上方配置托架，從而在車輛前后方向上將向車輛上方開口的前圍板的凹部的開口側(cè)堵塞。由此，通過(guò)凹部與托架而形成封閉截面部。此外，由于在連 結(jié)部件的車輛前后方向的前側(cè)且延長(zhǎng)線上配置有托架，因此尤其會(huì)提高車輛前部結(jié)構(gòu)的車輛前后方向上的剛性。此外，由于托架具有在車輛前后方向上延伸的棱線，因此其針對(duì)于車輛前后方向上的載荷而具有足夠的剛性。

另一方面，對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行支承的儀表板加固件經(jīng)由連結(jié)部件而與前圍板連結(jié)。由于由包括該前圍板的車輛前部結(jié)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向管柱的支承剛性較高，因此轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)被抑制。

本發(fā)明的第二方式為，在本發(fā)明的第一方式中，所述連結(jié)部件被設(shè)置在所述前圍板的車輛寬度方向上的多個(gè)預(yù)定位置處，所述托架被設(shè)置在于車輛寬度方向上與所述轉(zhuǎn)向管柱的固定位置最接近的連結(jié)部件的延長(zhǎng)線上。

在本發(fā)明的第二方式中，在前圍板的于車輛寬度方向上的多個(gè)預(yù)定位置處配置有連結(jié)部件的情況下，在于車輛寬度方向上與轉(zhuǎn)向管柱的固定位置最接近的連結(jié)部件的延長(zhǎng)線上設(shè)置有托架。即，由于通過(guò)在與儀表板加固件的轉(zhuǎn)向管柱的固定位置最接近的連結(jié)部件的延長(zhǎng)線上配置托架，并在前圍板的凹部處形成封閉截面部，從而提高了轉(zhuǎn)向管柱的支承剛性，因此，能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)。

本發(fā)明的第三方式為，在本發(fā)明的第一方式或第二方式中，在所述托架與所述凹部之間設(shè)置有加強(qiáng)部件，所述加強(qiáng)部件于車輛寬度方向上對(duì)由該托架與該凹部所形成的空間進(jìn)行分隔。

在本發(fā)明的第三方式中，能夠通過(guò)配置如下的加強(qiáng)部件而使前圍板的剛性進(jìn)一步提高，所述加強(qiáng)部件于車輛寬度方向上對(duì)形成于所述托架與所述凹部之間的空間進(jìn)行分隔。其結(jié)果為，前圍板的轉(zhuǎn)向管柱的支承剛性進(jìn)一步得到提高，從而能夠進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)。

本發(fā)明的第四方式為，在本發(fā)明的第一方式～第三方式的任意一個(gè)方式中，還具備：第一封閉截面部，其在所述前圍板上被形成于與所述凹部相比靠車輛前方側(cè)處，并在車輛寬度方向上延伸且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端進(jìn)行支承；第二封閉截面部，其在所述前圍板上被形成于與所述凹部相比靠車輛后方側(cè)處，并通過(guò)所述連結(jié)部件而與所述儀表板加固件連結(jié)，且在車輛寬度方向上延伸；所述托架被配置在所述前圍板中的所述第一封閉截面部與所述第二封閉截面部之間。

在本發(fā)明的第四方式的車輛前部結(jié)構(gòu)中，從車輛前后方向的車輛前方側(cè)起而配置有，前圍板的第一封閉截面部、前圍板的凹部、前圍板的第二封閉 截面部、連結(jié)部件、儀表板加固件。其中，第一封閉截面部、第二封閉截面部、儀表板加固件在車輛寬度方向上延伸，并在車輛前部結(jié)構(gòu)中剛性相對(duì)較高。此處，通過(guò)利用連結(jié)部件將儀表板加固件與前圍板的第二封閉截面部在車輛寬度方向上的預(yù)定位置處而于車輛前后方向上進(jìn)行連結(jié)，從而使車輛前部結(jié)構(gòu)的車輛前后方向上的剛性提高，并且通過(guò)利用托架而于車輛前后方向上對(duì)被形成在前圍板的第一封閉截面部與第二封閉截面部之間、且向車輛上方開口的凹部的開口側(cè)進(jìn)行堵塞而形成封閉截面部(經(jīng)由托架來(lái)對(duì)第一封閉截面部與第二封閉截面部進(jìn)行連結(jié))，從而使車輛前部結(jié)構(gòu)的車輛前后方向上的剛性提高。另一方面，對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行支承的儀表板加固件經(jīng)由連結(jié)部件而與前圍板連結(jié)。即，由于通過(guò)車輛前部結(jié)構(gòu)而使轉(zhuǎn)向管柱的支承剛性提高，因此能夠?qū)D(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)進(jìn)行抑制。

特別是，由于在連結(jié)部件的車輛前后方向的前側(cè)且延長(zhǎng)線上配置有托架，并且在托架上形成有在車輛前后方向上延伸的棱線，因此車輛前部結(jié)構(gòu)的車輛前后方向上的剛性進(jìn)一步提高。因此，能夠進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。

圖2為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的局部省略立體圖。

圖3為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的托架的立體圖。

圖4為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的局部省略立體圖。

具體實(shí)施方式

第一實(shí)施方式

參照?qǐng)D1～圖3來(lái)對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。以下，在各個(gè)圖中，用箭頭UP來(lái)表示車輛上方、用箭頭FR來(lái)表示車輛前方、用箭頭W來(lái)表示車輛寬度方向。

首先，參照?qǐng)D1以及圖2來(lái)對(duì)車輛前部結(jié)構(gòu)10的整體進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在對(duì)車廂12與發(fā)動(dòng)機(jī)艙14進(jìn)行分隔的前隔板16的上部，設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的前圍板18。

前圍板18具備：對(duì)前車窗擋風(fēng)玻璃26的下端部進(jìn)行支承并且從車輛寬度方向觀察時(shí)縱剖面形狀被設(shè)為大致S字型的前圍板內(nèi)板20、與前圍板內(nèi)板20的車輛后方端側(cè)接合的前圍板后板22、與前圍板內(nèi)板20的車輛前方端側(cè)結(jié)合并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩(未圖示)的車輛后方端側(cè)進(jìn)行支承的前圍板前板24。

如圖1所示，前圍板內(nèi)板20具備：與前車窗擋風(fēng)玻璃26的下端部接合的上端部20A、從上端部20A的車輛下方端起向車輛下方延伸的第一縱壁部20B、從第一縱壁部20B的車輛下方端起向車輛后方延伸的上壁部20C、從上壁部20C的車輛后方端起向車輛下方延伸的第二縱壁部20D、從第二縱壁部20D的車輛下方端起向車輛前方延伸的底壁部20E、從底壁部20E的車輛前方端起朝向車輛前方并向車輛下方傾斜的傾斜部20F、從傾斜部20F的車輛前方端起向車輛前方延伸的頂端部20G。傾斜部20F與形成在前隔板16的車輛上方端側(cè)的傾斜部16A接合。此外，在第二縱壁部20D上形成有后文所述的用于螺栓40的安裝的孔部28。并且，在頂端部20G上形成有后文所述的用于螺栓76的插穿的孔部。

如圖1、圖2所示，前圍板后板22具備：形成有后文所述的用于螺栓40的插穿的孔部的縱壁部22A、從縱壁部22A的車輛上方端起向車輛前方延伸的上壁部22B、從縱壁部22A的車輛下方端起向車輛前方延伸的下壁部22C。前圍板后板22的上壁部22B和下壁部22C的車輛前方端側(cè)分別與前圍板內(nèi)板20的上壁部20C和底壁部20E的車輛后方端側(cè)接合。由此，通過(guò)前圍板內(nèi)板20與前圍板后板22而形成了在車輛寬度方向上延伸的相當(dāng)于本發(fā)明的第二封閉截面部的封閉截面部30。

如圖1、圖2所示，前圍板前板24具備：在車輛后方端側(cè)與前圍板內(nèi)板20的傾斜部20F接合的后端部24A、從后端部24A的車輛前方端起向車輛前方延伸的結(jié)合部24B、從結(jié)合部24B的車輛前方端起向車輛下方延伸的第一縱壁部24C、從第一縱壁部24C的車輛下方端起向車輛前方延伸的第一底壁部24D、從第一底壁部24D的車輛前方端起朝向車輛前方并向車輛上方傾斜的傾斜部24E、從傾斜部24E的車輛前方端起向車輛前方延伸的第二底壁部24F、從第二底壁部24F的車輛前方端起向車輛上方延伸的第二縱壁部24G、從第二縱壁部24G的車輛上方端起向車輛前方延伸的頂端部24H。

另外，在于車輛寬度方向上延伸的前圍板前板24的車輛前方端側(cè)，通過(guò)在車輛寬度方向上延伸的前圍板橫向構(gòu)件32而形成有在車輛寬度方向上延 伸的封閉截面部33。前圍板橫向構(gòu)件32具備：在車輛前后方向上延伸的上壁部32A、從上壁部32A的車輛后方端起向車輛下方延伸的縱壁部32B、從縱壁部32B的車輛下方端起朝向車輛前方并向車輛下方傾斜的傾斜部32C、從傾斜部32C的車輛下方端起朝向車輛后方并向車輛下方傾斜的下端部32D。此處，前圍板橫向構(gòu)件32的上壁部32A的車輛前方端通過(guò)焊接等而與前圍板前板24的頂端部24H接合，前圍板橫向構(gòu)件32的下端部32D通過(guò)焊接等而與前圍板前板24的傾斜部24E接合。其結(jié)果為，形成了由前圍板前板24的第二底壁部24F、第二縱壁部24G、前圍板橫向構(gòu)件32的上壁部32A、縱壁部32B、傾斜部32C所包圍而成的相當(dāng)于本發(fā)明的第一封閉截面部的封閉截面部33。

另外，由前圍板前板24的第一縱壁部24C、第一底壁部24D、傾斜部24E所形成的部分相當(dāng)于本發(fā)明中的“(向車輛上方開放的)凹部”，有時(shí)會(huì)將其稱為凹部35。

另外，如圖1、圖2所示，在前圍板后板22的車輛后方側(cè)配置有，作為在車輛寬度方向上延伸并且兩端被支承在車輛側(cè)部處的圓筒狀的管的儀表板加固件34。儀表板加固件34在車輛寬度方向上的預(yù)定位置處經(jīng)由相當(dāng)于本發(fā)明的連結(jié)部件的前圍板支撐件36、36而與前圍板后板22連結(jié)。

前圍板支撐件36具備：在車輛前后方向上延伸的截面呈帽子形狀的主體部36A、從主體部36A的車輛前方端起向車輛上方延伸的結(jié)合部36B、從主體部36A的車輛后方端起向車輛寬度方向延伸的接合部36C。另外，在結(jié)合部36B上形成有用于螺栓插穿的孔部，結(jié)合部與前圍板后板22的縱壁部22A通過(guò)螺栓40、螺母42而被結(jié)合在一起。此外，在儀表板加固件34的外周面上接合有接合部36C。由此，儀表板加固件34與前圍板后板22(前圍板18)被連結(jié)在一起。

在儀表板加固件34的車輛下方處配置有轉(zhuǎn)向裝置44。轉(zhuǎn)向裝置44具備轉(zhuǎn)向管柱52，所述轉(zhuǎn)向管柱52被構(gòu)成為，包括轉(zhuǎn)向盤46、與轉(zhuǎn)向盤46結(jié)合的轉(zhuǎn)向軸48、對(duì)轉(zhuǎn)向軸48旋轉(zhuǎn)自如地進(jìn)行支承的圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱管50。

如圖1所示，在儀表板加固件34上安裝有轉(zhuǎn)向支撐件54。在轉(zhuǎn)向支撐件54上結(jié)合有一對(duì)安裝金屬零件(立柱托架)60、60。在該安裝金屬零件60的車輛寬度方向兩側(cè)處設(shè)置有凸緣部60A(僅對(duì)一側(cè)進(jìn)行圖示)，在其車輛寬度方向中央部處形成有從車輛前后方向觀察時(shí)呈U字狀的彎曲部60B。因 此，通過(guò)將轉(zhuǎn)向支撐件54的凸緣部54A與安裝金屬零件60的凸緣部60A結(jié)合在一起，從而使轉(zhuǎn)向管柱52經(jīng)由轉(zhuǎn)向支撐件54而被支承在儀表板加固件34上。

此外，如圖2所示，在前圍板支撐件36的車輛前后方向上的前側(cè)的延長(zhǎng)線上配置有托架62。即，在前圍板前板24上的于車輛寬度方向上與前圍板支撐件36相同的位置處配置有托架62。如圖3所示，托架62具備：平板部64、從平板部64的車輛前方端起向車輛上方延伸的縱壁部66、從縱壁部66的車輛上方端起向車輛前方延伸的頂端部68。此外，在托架62上，以在車輛前后方向上從前端(頂端部68)起延伸至后端(平板部64)為止的方式而形成有從車輛前后方向觀察時(shí)呈大致三角形形狀的凸部70。即，該凸部70的棱線72、72以在車輛寬度方向上與前圍板支撐件36相一致的方式而形成。另外，在托架62的平板部64的車輛后方端側(cè)處形成有孔部74，并通過(guò)螺栓76與螺母78而將前圍板前板24的結(jié)合部24B與前圍板內(nèi)板20的頂端部20G結(jié)合為一體。另一方面，托架62的縱壁部66和頂端部68分別與前圍板橫向構(gòu)件32的縱壁部32B和上壁部32A接合。其結(jié)果為，形成了由前圍板前板24的第一縱壁部24C、第一底壁部24D、傾斜部24E、前圍板橫向構(gòu)件32的傾斜部32C、下端部32D、托架62的平板部64包圍而成的封閉截面部80。即，通過(guò)利用托架62而于車輛前后方向上對(duì)凹部35的開口側(cè)進(jìn)行覆蓋，從而形成了封閉截面部80。

對(duì)以此方式而構(gòu)成的車輛前部結(jié)構(gòu)10的作用進(jìn)行說(shuō)明。

在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，從前圍板18的車輛前方端側(cè)起而形成有封閉截面部33、凹部35、封閉截面部30。此外，在前圍板18的車輛后部側(cè)配置有前圍板支撐件36、儀表板加固件34。其中，封閉截面部33、封閉截面部30、儀表板加固件34在車輛寬度方向上延伸，并在車輛前部結(jié)構(gòu)10中剛性相對(duì)較高。

通過(guò)利用前圍板支撐件36而在車輛寬度方向上的預(yù)定位置處于車輛前后方向上對(duì)儀表板加固件34和前圍板18的封閉截面部30(前圍板后板22)進(jìn)行連結(jié)，從而使車輛前部結(jié)構(gòu)10的車輛前后方向上的剛性被提高。此外，通過(guò)利用托架62而在車輛寬度方向上的預(yù)定位置處，于車輛前后方向上對(duì)形成在前圍板18的封閉截面部33與封閉截面部30之間并且向車輛上方開口的凹部35的開口側(cè)進(jìn)行堵塞而形成封閉截面部80(經(jīng)由托架62而對(duì)封閉截面 部33和封閉截面部30進(jìn)行連結(jié))，從而使車輛前部結(jié)構(gòu)10的車輛前后方向上的剛性被提高。

另一方面，車輛前部結(jié)構(gòu)10中經(jīng)由儀表板加固件34而對(duì)轉(zhuǎn)向管柱52進(jìn)行支承。

因此，車輛前部結(jié)構(gòu)10的轉(zhuǎn)向管柱52的支承剛性被提高，從而能夠?qū)D(zhuǎn)向管柱52的振動(dòng)進(jìn)行抑制。

特別是，托架62具有從車輛前后方向觀察時(shí)以山形從車輛前后方向的前端起延伸至后端的凸部70，并且由于凸部70的棱線72以在車輛前后方向上處于前圍板支撐件36的延長(zhǎng)線上的方式而被配置，因此車輛前部結(jié)構(gòu)10的車輛前后方向上的剛性會(huì)進(jìn)一步提高。因此，能夠進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向管柱52的振動(dòng)。

此外，由于托架62的棱線72被形成在前圍板支撐件36的車輛前后方向的前側(cè)的延長(zhǎng)線上，因此在車輛前面碰撞時(shí)從車輛前方輸入的載荷能夠被良好地傳遞至車輛后方，從而能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)艙14的變形量進(jìn)行抑制。

另外，雖然在本實(shí)施方式中，與一對(duì)前圍板支撐件36相對(duì)應(yīng)地配置有一對(duì)托架62，但并不限定于此。也可以采用僅設(shè)置與多個(gè)前圍板支撐件36中的一部分相對(duì)應(yīng)的托架62。

例如，只需設(shè)置了與多個(gè)前圍板支撐件36中的在車輛寬度方向上與轉(zhuǎn)向管柱52最接近的前圍板支撐件36相對(duì)應(yīng)的托架62，就能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向管柱52的振動(dòng)。

第二實(shí)施方式

參照?qǐng)D4來(lái)對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)100進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)元件標(biāo)注相同的符號(hào)并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。此外，僅對(duì)與第一實(shí)施方式不同的部位進(jìn)行說(shuō)明。

如圖4所示，在車輛前部結(jié)構(gòu)100中，在封閉截面部33與封閉截面部80的內(nèi)部配置于車輛寬度方向上進(jìn)行觀察時(shí)呈大致矩形的隔板102、104，并且所述隔板102、104與前圍板前板24、前圍板橫向構(gòu)件32、托架62接合。另外，隔板102相當(dāng)于本發(fā)明的“加強(qiáng)部件”。

具體而言，隔板102為，在與前圍板前板24的封閉截面部80的形狀對(duì)應(yīng)的形狀板材上形成有其端部在車輛寬度方向上折曲了的凸緣102A～102C的隔板。該凸緣102A通過(guò)焊接而與前圍板前板24的傾斜部24E和前圍板橫 向構(gòu)件32的下端部32D接合從而被固定在封閉截面部80上，凸緣102B通過(guò)焊接而與托架62的平板部64接合從而被固定在封閉截面部80上，凸緣102C通過(guò)焊接而與前圍板前板24的第一縱壁部24C接合從而被固定在封閉截面部80上。以此方式，封閉截面部80通過(guò)隔板102而在車輛寬度方向上被分隔。

同樣地，隔板104為，在與前圍板前板24的封閉截面部33的形狀對(duì)應(yīng)的形狀的板材上形成有其端部在車輛寬度方向上折曲了的凸緣104A～104C的隔板。該凸緣104A通過(guò)焊接而與前圍板前板24的第二縱壁部24G接合從而被固定在封閉截面部33上，凸緣104B通過(guò)焊接而與前圍板橫向構(gòu)件32的上壁部32A和托架62的頂端部68接合從而被固定在封閉截面部33上，凸緣104C通過(guò)焊接而與前圍板橫向構(gòu)件32的縱壁部32B和托架62的縱壁部66接合從而被固定在封閉截面部33上。由此，封閉截面部33通過(guò)隔板104而在車輛寬度方向上被分隔。

以此方式，通過(guò)在被形成于前圍板18上的封閉截面部80、33中分別設(shè)置隔板102、104而將前圍板18的車輛前后方向上的剛性進(jìn)一步提高，從而能夠進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向管柱52的振動(dòng)，并且會(huì)有效地將發(fā)生車輛前面碰撞時(shí)從車輛前方被輸入的載荷傳遞至后方，從而進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙14的變形進(jìn)行抑制。

另外，雖然在這一系列的實(shí)施方式中，前圍板18由前圍板內(nèi)板20、前圍板后板22、前圍板前板24構(gòu)成，但并不限定于此。即，前圍板18可以由一個(gè)板形成，也可以由與本實(shí)施方式不同的多個(gè)板構(gòu)成。無(wú)論是哪一種，前圍板18只要為具有向車輛上方開口的凹部并且通過(guò)托架62而形成有封閉截面部的結(jié)構(gòu)即可。

此外，雖然在這一系列的實(shí)施方式中，托架62的凸部70(棱線72)在車輛前后方向上從前端起延伸至后端，但并不限定于此。即，托架62的凸部70(棱線72)只要在車輛前后方向上延伸，也可以不從托架62的前端起延伸至后端為止。