本實(shí)用新型涉及鏈輪，尤其是涉及一種能根據(jù)施加在鏈輪上力度的大小自動調(diào)整鏈輪直徑來改變傳動比的自動無極變速器。

背景技術(shù)：

目前市場上已有許多變速自行車，乘騎者通過撥動變速指撥進(jìn)行調(diào)速。但在換擋的過程中會有不順暢的感覺及瞬間的動力損失。另外對自行車并不熟練的人來說，指撥變速過于復(fù)雜。于是有些廠商設(shè)計了自動變速自行車。而這類自行車的變速器通常要電力驅(qū)動，大部分只有兩三個檔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能根據(jù)施加在鏈輪上力度的大小自動調(diào)整鏈輪直徑來改變傳動比的自動無極變速器。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的，一種自動無極變速器，包括槽輪，所述槽輪同軸活動旋轉(zhuǎn)設(shè)置有滑輪，所述槽輪由中心放射性均勻設(shè)置有多條槽輪滑道，所述滑輪上對應(yīng)槽輪滑道設(shè)置有滑輪滑道，對應(yīng)的槽輪滑道與滑輪滑道上設(shè)置有一能在槽輪滑道與滑輪滑道上滑動的滑塊，至少二所述滑塊的頂端設(shè)置為弧形齒條，其余滑塊的頂端設(shè)置有與弧形齒條同心的弧形支撐部，所述槽輪與滑輪之間設(shè)置有至少一彈性裝置，所述彈性裝置在非工作狀態(tài)時使滑塊滑動在槽輪滑道和/或滑輪滑道的最邊端，所述滑塊沿槽輪滑道和滑輪滑道向中心滑動時使彈性裝置彈性形變。

作為一種優(yōu)選方式，所述槽輪滑道為設(shè)置在槽輪上的弧形滑槽，所述滑輪上對應(yīng)弧形滑槽設(shè)置有條形滑軌，所述滑塊滑動套設(shè)在條形滑軌上，所述滑塊向弧形滑槽延伸設(shè)置有一滑軸。

作為一種優(yōu)選方式，所述滑軸為軸承。

作為一種優(yōu)選方式，所述弧形滑槽有六道，所述條形滑軌為均勻設(shè)置的六條，二塊所述滑塊的頂端設(shè)置為弧形齒條，四塊滑塊的頂端設(shè)置有與弧形齒條同心的弧形支撐部。

作為一種優(yōu)選方式，所述槽輪與滑輪之間均勻設(shè)置有三根彈簧。

作為一種優(yōu)選方式，還包括中軸，所述中軸上固定有一鏈輪架，所述鏈輪架上固定有條形滑軌，所述中軸上通過軸承同軸設(shè)置槽輪。

作為一種優(yōu)選方式，所述中軸通過一方孔軸套連接并帶動鏈輪架，所述中軸與槽輪之間裝有深溝球軸承，所述深溝球軸承與鏈輪架之間為軸套。

作為一種優(yōu)選方式，所述滑塊一側(cè)通過軸位螺釘連接有一在弧形滑槽內(nèi)滑動的滑動軸承。

作為一種優(yōu)選方式，所述自動無極變速器與車輪上的飛輪通過鏈條傳動連接，所述自動無極變速器與飛輪之間還設(shè)置有后撥鏈輪。

作為一種優(yōu)選方式，所述彈簧的一端用軸位螺釘與滑輪相連，所述彈簧的另一端用軸位螺釘與槽輪相連。

本實(shí)用新型同軸設(shè)置有槽輪和滑輪，若干對槽輪滑道和滑輪滑道塊上滑動設(shè)置有滑塊，其中至少二塊滑塊的頂端設(shè)置為弧形齒條，其余滑塊的頂端設(shè)置有與弧形齒條同心的弧形支撐部，滑塊在改變速度時使其沿徑向同時移動，使弧形齒條形的與鏈條嚙合的鏈輪變大或變小，以實(shí)現(xiàn)改變傳動比。彈性裝置的回復(fù)力在非工作狀態(tài)時使鏈輪能達(dá)到最大直徑的狀態(tài)，此時傳動比最大使自行車以高速行駛；當(dāng)自行車起步或遇到上坡時，踩踏力度加大，鏈條對鏈輪的壓力變大從而滑塊向中心滑動使鏈輪變小，達(dá)到減小傳動比以較為省力的方式騎行。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例正面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)面的剖面圖；

圖3為圖2中的A局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并對照附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種自動無極變速器，請參照圖1至圖3，包括槽輪5，所述槽輪5同軸活動旋轉(zhuǎn)設(shè)置有滑輪，所述槽輪5由中心放射性均勻設(shè)置有多條槽輪滑道，所述滑輪上對應(yīng)槽輪滑道設(shè)置有滑輪滑道，對應(yīng)的槽輪滑道與滑輪滑道上設(shè)置有一能在槽輪滑道與滑輪滑道上滑動的滑塊8，至少二所述滑塊8的頂端設(shè)置為弧形齒條2，其余滑塊8的頂端設(shè)置有與弧形齒條同心的弧形支撐部，所述槽輪5與滑輪之間設(shè)置有至少一彈性裝置，所述彈性裝置在非工作狀態(tài)時使滑塊8滑動在槽輪滑道和/或滑輪滑道的最邊端，所述滑塊8沿槽輪滑道和滑輪滑道向中心滑動時使彈性裝置彈性形變。

本鏈輪同軸設(shè)置有槽輪5和滑輪，若干對槽輪滑道和滑輪滑道塊上滑動設(shè)置有滑塊8，其中至少二塊滑塊的頂端設(shè)置為弧形齒條2，其余滑塊的頂端設(shè)置有與弧形齒條同心的弧形支撐部，滑塊在改變速度時使其沿徑向同時移動，使弧形齒條2形的與鏈條嚙合的鏈輪變大或變小，以實(shí)現(xiàn)改變傳動比。彈性裝置的回復(fù)力在非工作狀態(tài)時使鏈輪能達(dá)到最大直徑的狀態(tài)，此時傳動比最大使自行車以高速行駛；當(dāng)自行車起步或遇到上坡時，踩踏力度加大，鏈條對弧形齒條和弧形支撐部的壓力變大，從而滑塊向中心滑動使鏈輪變小，達(dá)到減小傳動比以較為省力的方式騎行。本鏈輪的應(yīng)用不只限于自行車，還可用于其它通過鏈輪鏈條傳動的交通工具(如摩托車等)和機(jī)械加工行業(yè)。

本實(shí)施例的自動無極變速器，請參照圖1，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，槽輪滑道為設(shè)置在槽輪5上的弧形滑槽4，所述滑輪上對應(yīng)弧形滑槽4設(shè)置有條形滑軌3，所述滑塊8滑動套設(shè)在條形滑軌3上，所述滑塊8向弧形滑槽延伸設(shè)置有一滑軸。當(dāng)然在其它實(shí)施例中也可將二者都設(shè)置成滑槽或滑軌，但為了保證滑塊在二者間的順利滑動，一般一個加工為弧形 滑道，另一個可加工為直線形滑道。

本實(shí)施例的自動無極變速器，請參照圖1至圖3，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，滑塊8一側(cè)通過軸位螺釘7連接有一在弧形滑槽4內(nèi)滑動的滑動軸承13。

本實(shí)施例的自動無極變速器，請參照圖1，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，弧形滑槽4有六道，所述條形滑軌3為均勻設(shè)置的六條，二塊滑塊的頂端設(shè)置為弧形齒條2，四塊滑塊的頂端設(shè)置有與弧形齒條同心的弧形支撐部。

本實(shí)施例的自動無極變速器，請參照圖1，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，槽輪5與滑輪之間均勻設(shè)置有三根彈簧6。彈簧6的一端用軸位螺釘與鏈輪架9相連，另一端同樣用軸位螺釘與槽輪5相連。

本實(shí)施例的自動無極變速器，請參照圖1至圖2，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，還包括中軸1，所述中軸1上固定有通過一鏈輪架9，所述鏈輪架9上固定有六根條形滑軌3，所述中軸1上通過深溝球軸承11同軸設(shè)置槽輪5，中軸1通過方孔軸套10連接并帶動鏈輪架9，中軸1和槽輪5之間裝有深溝球軸承11，二者能相對轉(zhuǎn)動，深溝球軸承11與鏈輪架9之間為軸套12。

本實(shí)施例的自動無極變速器，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，自動無極變速器與車輪上的飛輪通過鏈條傳動連接，所述自動無極變速器與飛輪之間還設(shè)置有后撥鏈輪。利用后撥鏈輪調(diào)整鏈條的松緊度。

以上是對本實(shí)用新型自動無極變速器進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本實(shí)用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的內(nèi)。