轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向柱，其實(shí)現(xiàn)不存在伴有零件數(shù)量的增大，能夠謀求防止在要向車(chē)身裝配的組裝狀態(tài)下內(nèi)、外兩柱(14a、15a)在軸方向分離的構(gòu)造。在前述外柱(15a)的前部上部設(shè)置沿軸方向長(zhǎng)的卡合長(zhǎng)孔(26)。在前述內(nèi)柱(14a)的后部上部一體地形成卡合片(28)，且使該卡合片(28)可進(jìn)行沿該卡合長(zhǎng)孔(26)的位移地進(jìn)入前述卡合長(zhǎng)孔(26)內(nèi)。在裝配于車(chē)身的狀態(tài)下，基于使前述卡合片(28)沿前述卡合長(zhǎng)孔(26)位移，允許前述內(nèi)、外兩柱(14a、15a)在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)相對(duì)位移。在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)下，基于前述卡合片(28)和前述卡合長(zhǎng)孔(26)的前端緣的卡合，謀求防止前述內(nèi)、外兩柱(14a、15a)在軸方向上的分離。
【專(zhuān)利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向柱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及構(gòu)成轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向柱，尤其是構(gòu)成可與駕駛者的體格、駕駛姿勢(shì)相應(yīng)地調(diào)節(jié)方向盤(pán)的前后位置的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向柱。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)用的轉(zhuǎn)向裝置如圖17所示，被構(gòu)成為將方向盤(pán)I的旋轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3傳遞，伴隨著輸入軸3的旋轉(zhuǎn)，推拉左右I對(duì)橫拉桿4，付與前車(chē)輪轉(zhuǎn)向角。方向盤(pán)I被支撐固定在轉(zhuǎn)向主軸5的后端部,轉(zhuǎn)向主軸5以在軸方向插通圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6的狀態(tài)，被旋轉(zhuǎn)自由地支撐于轉(zhuǎn)向柱6。另外，轉(zhuǎn)向主軸5的前端部經(jīng)自由接頭7與中間主軸8的后端部連接，中間主軸8的前端部經(jīng)另外的自由接頭9與輸入軸3連接。另外，在圖示的例中，裝入有減輕方向盤(pán)I的操作力的電動(dòng)助力裝置。具體地說(shuō)，用于向轉(zhuǎn)向柱6的前端部付與輔助力的成為動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)10被支撐在固定于轉(zhuǎn)向柱6的前端部的殼體11上。電動(dòng)馬達(dá)10的輸出扭矩經(jīng)被設(shè)置在殼體11內(nèi)的齒輪單元等被付與轉(zhuǎn)向主軸5。另外，前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向在沒(méi)有特別地事先說(shuō)明的情況下，分別表示車(chē)輛的方向。
[0003]圖17所示的轉(zhuǎn)向裝置是具備用于與駕駛者的體格、駕駛姿勢(shì)相應(yīng)地調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的上下位置的傾動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的前后位置的伸縮機(jī)構(gòu)這兩者的傾動(dòng)/伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。具體地說(shuō)，轉(zhuǎn)向柱6相對(duì)于車(chē)身12被支撐成可進(jìn)行以設(shè)置在左右方向的樞軸13為中心的擺動(dòng)位移。另外,轉(zhuǎn)向柱6通過(guò)將內(nèi)柱14的后部和外柱15的前部，即，內(nèi)柱14和外柱15的頂端部彼此可在軸方向相對(duì)位移地嵌合而構(gòu)成。轉(zhuǎn)向主軸5通過(guò)將僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐在內(nèi)柱14的內(nèi)徑側(cè)的內(nèi)主軸16的后部和僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐在外柱15的內(nèi)徑側(cè)的外主軸17的前部利用花鍵卡合等可傳遞扭矩并且可軸方向相對(duì)位移地嵌合而構(gòu)成。被固定設(shè)置在外柱15上的位移托架18相對(duì)于被支撐在車(chē)身12上的支撐托架19被支撐成可進(jìn)行上下方向以及前后方向的位移。
[0004]在位移托架18上形成沿外柱15的軸方向伸長(zhǎng)的伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20。另外，支撐托架19具備從左右兩側(cè)夾著位移托架18的I對(duì)支撐板部21。在這些支撐板部21的相互匹配的部分形成沿上下方向伸長(zhǎng)的傾動(dòng)調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔22。調(diào)節(jié)桿23被插通于傾動(dòng)調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔22和伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20。在調(diào)節(jié)桿23上具備從左右方向兩側(cè)夾著I對(duì)支撐板部21的I對(duì)推壓部，可通過(guò)基于未圖示出的調(diào)節(jié)手柄的操作來(lái)工作的擴(kuò)縮裝置擴(kuò)縮這些推壓部彼此的間隔。
[0005]在調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的上下位置或者前后位置時(shí)，通過(guò)使調(diào)節(jié)手柄以調(diào)節(jié)桿23為中心在規(guī)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，被設(shè)置在調(diào)節(jié)桿23上的I對(duì)推壓部彼此的間隔擴(kuò)開(kāi)。據(jù)此，作用于支撐板部21的內(nèi)側(cè)面和位移托架18的兩側(cè)面之間的摩擦力變小。在該狀態(tài)下，在調(diào)節(jié)桿23能夠在傾動(dòng)調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔22以及伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20內(nèi)位移的范圍內(nèi)，可以調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的位置。在調(diào)節(jié)后，通過(guò)使調(diào)節(jié)手柄向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，被設(shè)置在調(diào)節(jié)桿23上的I對(duì)推壓部彼此的間隔收縮。據(jù)此，作用于支撐板部21的內(nèi)側(cè)面和位移托架18的兩側(cè)面之間的摩擦力變大，方向盤(pán)I被保持在調(diào)節(jié)后的位置。
[0006]在圖17所示的轉(zhuǎn)向裝置中，在被裝配于車(chē)身12上的狀態(tài)(通常狀態(tài))下，內(nèi)柱14以及外柱15的可在軸方向上相對(duì)位移的范圍被限定在伸縮調(diào)節(jié)范圍(調(diào)節(jié)桿23能夠在伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20內(nèi)位移的范圍)內(nèi)。
[0007]與此相對(duì)，在被裝配于車(chē)身12以前的狀態(tài)、支撐托架19因二次碰撞而從車(chē)身12脫離的狀態(tài)下，由于支撐托架19可與外柱15 —起位移，所以，內(nèi)柱14和外柱15的可在軸方向上相對(duì)位移的范圍沒(méi)有被限定在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。因此，存在內(nèi)柱14和外柱15在轉(zhuǎn)向柱6的伸長(zhǎng)方向上過(guò)度地相對(duì)位移的可能性。
[0008]另外，在伸縮式轉(zhuǎn)向裝置中，除圖17所示的構(gòu)造外，以往還已知下述的構(gòu)造，SP，將外嵌于內(nèi)柱的后部的外柱的前部做成缺圓筒狀，并且，基于使調(diào)節(jié)手柄向規(guī)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使外柱的前部縮徑，使外柱的前部?jī)?nèi)周面和內(nèi)柱的后部外周面的面壓力上升。在該構(gòu)造中，即使在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)、支撐托架因二次碰撞而從車(chē)身脫離的狀態(tài)下，也通過(guò)外柱的前部?jī)?nèi)周面和內(nèi)柱的后部外周面的面壓力防止內(nèi)柱和外柱在軸方向相對(duì)位移。但是，在調(diào)節(jié)手柄向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，外柱的前部?jī)?nèi)周面和內(nèi)柱的后部外周面的面壓力下降了的情況下，存在內(nèi)柱和外柱可能相對(duì)位移，在轉(zhuǎn)向柱的伸長(zhǎng)方向上過(guò)度地相對(duì)位移的可能性。
[0009]尤其是在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)下，若內(nèi)柱和外柱在軸方向上過(guò)度地相對(duì)位移，其頂端部彼此分離，則需要將內(nèi)柱和外柱再次組合這樣的多余的工夫。日本特開(kāi)2012-1189號(hào)公報(bào)記載了將內(nèi)柱和外柱用連結(jié)金屬線連結(jié)，謀求防止它們分離的轉(zhuǎn)向柱的構(gòu)造。若采用這樣的構(gòu)造，則內(nèi)柱和外柱在軸方向上過(guò)度地相對(duì)位移的情況得到防止。但是，在這樣的構(gòu)造中，與需要連結(jié)金屬線相應(yīng)地，導(dǎo)致與零件數(shù)量的增大相伴的成本的上升。
[0010]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0012]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2012-1189號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明需要解決的課題
[0014]本發(fā)明鑒于上述那樣的情況，以實(shí)現(xiàn)如下的轉(zhuǎn)向柱為目的:不會(huì)伴有零件數(shù)量的增大而能夠在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)、二次碰撞后的狀態(tài)下，防止前側(cè)柱和后側(cè)柱在軸方向上過(guò)度地相對(duì)位移。
[0015]用于解決課題的手段
[0016]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱具備前側(cè)柱和后側(cè)柱，通過(guò)將作為前述前側(cè)柱的頂端部的后部和作為前述后側(cè)柱的頂端部的前部嵌合成能夠在軸方向上相對(duì)位移而構(gòu)成，在被裝配于車(chē)身的狀態(tài)(通常狀態(tài))下，前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱能夠在軸方向相對(duì)位移的范圍被限定在作為規(guī)定的范圍的伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，在被裝配在前述車(chē)身以前的狀態(tài)以及二次碰撞后的狀態(tài)下，被設(shè)置于前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的一方的頂端部(前述前側(cè)柱的后部或者前述后側(cè)柱的前部)的卡合長(zhǎng)孔的處于頂端側(cè)(在為前述前側(cè)柱的情況下是后端側(cè)，在為前述后側(cè)柱的情況下是前端側(cè))的端緣和被設(shè)置于前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的頂端部(前述后側(cè)柱的前部或者前述前側(cè)柱的后部)的卡合片卡合，據(jù)此，防止前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱在軸方向過(guò)度地相對(duì)位移。另外，頂端側(cè)在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱的任意一個(gè)中，均表示其嵌合的一側(cè)，即，前述前側(cè)柱的后端側(cè)以及前述后側(cè)柱的前端側(cè)，基端側(cè)表示前述前側(cè)柱的前端側(cè)以及前述后側(cè)柱的后端側(cè)。
[0017]另外，在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱中，存在如下這4個(gè)方式:1)前側(cè)柱為內(nèi)柱，在該內(nèi)柱的處于頂端側(cè)的后部設(shè)置卡合片，后側(cè)柱為外柱，在該外柱的處于頂端側(cè)的前部設(shè)置卡合長(zhǎng)孔的結(jié)構(gòu)、2)前側(cè)柱為內(nèi)柱，在該內(nèi)柱的處于頂端側(cè)的后部設(shè)置卡合長(zhǎng)孔，后側(cè)柱為外柱，在該外柱的處于頂端側(cè)的前部設(shè)置卡合片的結(jié)構(gòu)、3)前側(cè)柱為外柱，在該外柱的處于頂端側(cè)的后部設(shè)置卡合長(zhǎng)孔，后側(cè)柱為內(nèi)柱，在該內(nèi)柱的處于頂端側(cè)的前部設(shè)置卡合片的結(jié)構(gòu)、以及4)前側(cè)柱為外柱，在該外柱的處于頂端側(cè)的后部設(shè)置卡合片，后側(cè)柱為內(nèi)柱，在該內(nèi)柱的處于頂端側(cè)的前部設(shè)置卡合長(zhǎng)孔的結(jié)構(gòu)。
[0018]更具體地說(shuō)，前述卡合長(zhǎng)孔被形成為在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的一方的前述頂端部(前述前側(cè)柱的后部或者前述后側(cè)柱的前部)沿軸方向伸長(zhǎng)。另一方面，前述卡合片具備突出部，所述突出部從前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部中的、處于前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的一方側(cè)的周面沿徑方向突出。即，該突出部朝向前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的一方側(cè)突出。該突出部在前述伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)可進(jìn)行沿前述卡合長(zhǎng)孔的位移地進(jìn)入前述卡合長(zhǎng)孔內(nèi)。而且，該突出部可與前述卡合長(zhǎng)孔的前述頂端側(cè)的端緣卡合，通過(guò)該突出部與前述卡合長(zhǎng)孔的前述頂端側(cè)的端緣卡合，防止前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱超過(guò)前述伸縮調(diào)節(jié)范圍地在軸方向上過(guò)度地相對(duì)位移。
[0019]優(yōu)選在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部(前述后側(cè)柱的前部或者前述前側(cè)柱的后部)形成收納孔。前述卡合片以與該收納孔的內(nèi)周緣的一部分連結(jié)的狀態(tài)，與前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部一體地被設(shè)置。在前述突出部中的頂端側(cè)的一部分設(shè)置在越去向該頂端側(cè)從前述收納孔開(kāi)始的徑方向的突出量越小的方向上傾斜的傾斜部。另外，在前述突出部中的基端側(cè)的一部分設(shè)置有可與前述卡合長(zhǎng)孔的前述頂端側(cè)的端緣卡合的卡合部。再有，前述卡合片被構(gòu)成為能夠基于彈性變形使前述突出部向前述收納孔的內(nèi)側(cè)退避。另外，頂端側(cè)以及基端側(cè)表示前側(cè)柱或者后側(cè)柱的頂端側(cè)以及基端側(cè)。
[0020]在這種情況下，優(yōu)選前述突出部中的前述基端側(cè)的端緣相對(duì)于與前述后側(cè)柱的軸方向正交的假想平面傾斜，該突出部的前述卡合部在與前述卡合長(zhǎng)孔的前述頂端側(cè)的端緣卡合時(shí)，不是面接觸而是線接觸。
[0021]另外，追加或者代替性地，優(yōu)選前述卡合片通過(guò)對(duì)形成在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部(前述后側(cè)柱的前部或者前述前側(cè)柱的后部)的、由在其頂端側(cè)打開(kāi)的大致U字形的裂縫或者穿透孔將三方包圍的部分實(shí)施彎曲加工而形成。在這種情況下，前述卡合片中的頂端側(cè)的端緣、前述收納孔的內(nèi)周緣中的頂端緣被連結(jié)。這里，也是頂端側(cè)以及基端側(cè)表示前側(cè)柱或者后側(cè)柱的頂端側(cè)以及基端側(cè)。
[0022]本發(fā)明的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向主軸、位移托架、支撐托架、調(diào)節(jié)桿、I對(duì)推壓部和調(diào)節(jié)手柄。
[0023]前述轉(zhuǎn)向主軸在被旋轉(zhuǎn)自由地支撐于前述轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)徑側(cè)的狀態(tài)下，可將方向盤(pán)支撐固定在該轉(zhuǎn)向柱的從后端開(kāi)口突出的后端部，通過(guò)將僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐在前述前側(cè)柱的內(nèi)徑側(cè)的前側(cè)主軸的后部和僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐在前述后側(cè)柱的內(nèi)徑側(cè)的后側(cè)主軸的前部嵌合成能夠傳遞扭矩并且能夠進(jìn)行軸方向的相對(duì)位移而構(gòu)成。
[0024]前述位移托架被固定設(shè)置在前述后側(cè)柱的一部分，具備在寬度方向貫通該位移托架，并且在前述后側(cè)柱的軸方向上伸長(zhǎng)的伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔。
[0025]前述支撐托架被支撐于車(chē)身，具備從寬度方向兩側(cè)夾著前述位移托架的I對(duì)支撐板部和被設(shè)置在該I對(duì)支撐板部的相互匹配的部分的I對(duì)通孔。
[0026]前述調(diào)節(jié)桿被配置成在寬度方向插通前述I對(duì)通孔以及前述伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的狀態(tài)。前述I對(duì)推壓部在前述調(diào)節(jié)桿的兩端部，被設(shè)置于前述I對(duì)支撐板部的從外側(cè)面突出的部分。前述調(diào)節(jié)手柄被設(shè)置于前述調(diào)節(jié)桿的一端部，基于以該調(diào)節(jié)桿為中心轉(zhuǎn)動(dòng)或與該調(diào)節(jié)桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)擴(kuò)縮前述I對(duì)推壓部彼此的間隔。
[0027]在本發(fā)明的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置中，在將前述I對(duì)推壓部彼此的間隔擴(kuò)開(kāi)的狀態(tài)下，前述調(diào)節(jié)桿可在前述伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔內(nèi)位移的范圍成為前述伸縮調(diào)節(jié)范圍。
[0028]發(fā)明效果
[0029]在本發(fā)明的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置用的轉(zhuǎn)向柱的情況下，不存在伴隨有零件數(shù)量增大的情況，另外，不存在在被裝配于車(chē)身上的狀態(tài)下，阻礙構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的前側(cè)柱和后側(cè)柱在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)相對(duì)位移的情況，防止在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)、二次碰撞后的狀態(tài)下，前側(cè)柱和后側(cè)柱過(guò)度地相對(duì)位移。
[0030]即，在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)、二次碰撞后的狀態(tài)下，前側(cè)柱和后側(cè)柱能夠超過(guò)伸縮調(diào)節(jié)范圍地在軸方向相對(duì)位移。在本發(fā)明中，即使在這樣的狀態(tài)下，基于卡合片的突出部和卡合長(zhǎng)孔的頂端側(cè)的端緣的卡合，轉(zhuǎn)向柱的在長(zhǎng)度方向(軸方向)上的前側(cè)柱和后側(cè)柱相對(duì)位移的情況被限制。其另一方面，在被裝配于車(chē)身的狀態(tài)下，基于卡合片的突出部沿卡合長(zhǎng)孔位移，允許前側(cè)柱和后側(cè)柱在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)相對(duì)位移。
[0031]在本發(fā)明的一方式中，卡合長(zhǎng)孔被一體地形成在前側(cè)柱的后部和后側(cè)柱的前部中的一方，并且，卡合片被一體地形成在前側(cè)柱的后部和后側(cè)柱的前部中的另一方。因此，能夠避免與設(shè)置這樣的卡合構(gòu)造相伴的零件數(shù)量、組裝工時(shí)的增加。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第I例的轉(zhuǎn)向裝置的從后部上方看的立體圖。
[0033]圖2是圖1的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖。
[0034]圖3是以將圖1的轉(zhuǎn)向裝置裝配于車(chē)身的狀態(tài)表示的剖視圖。
[0035]圖4是圖3的中央部放大圖。
[0036]圖5是以將圖1的轉(zhuǎn)向裝置裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)或者二次碰撞后的狀態(tài)，并且卡合長(zhǎng)孔的前端緣和卡合片抵接的狀態(tài)來(lái)表示的剖視圖。
[0037]圖6是圖5的中央部放大圖。
[0038]圖7是針對(duì)構(gòu)成圖1的轉(zhuǎn)向裝置的內(nèi)柱和外柱，以即將使它們的端部彼此嵌合前的狀態(tài)來(lái)表不的局部放大剖視圖。
[0039]圖8⑷?圖8 (C)是依照時(shí)間序列按順序表示隨著使內(nèi)柱和外柱的端部彼此嵌合而使卡合長(zhǎng)孔和卡合片卡合的作業(yè)的主要部分放大剖視圖。
[0040]圖9(A)以及圖9(B)表不可應(yīng)用于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的卡合片的2例，圖9(A) (a)是從大致U字形的裂縫的內(nèi)側(cè)部分形成的卡合片的主要部分放大剖視圖，圖9(A) (b)是從其上方看的圖，圖9(B) (a)是從大致U字形的穿透孔的內(nèi)側(cè)部分形成的卡合片的主要部分放大剖視圖，圖9(B) (b)是從其上方看的圖。
[0041]圖10是以將本發(fā)明的實(shí)施方式的第2例的轉(zhuǎn)向裝置裝配于車(chē)身的狀態(tài)來(lái)表示的首1J視圖。
[0042]圖11是圖10的中央部放大圖。
[0043]圖12是圖10的轉(zhuǎn)向裝置處于被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)或者二次碰撞后的狀態(tài)，并且，卡合長(zhǎng)孔的后端緣和卡合片抵接的狀態(tài)下的與圖11相同的圖。
[0044]圖13是針對(duì)構(gòu)成圖10的轉(zhuǎn)向裝置的內(nèi)柱和外柱，以即將使它們的端部彼此嵌合前的狀態(tài)表示的局部放大剖視圖。
[0045]圖14是表示可應(yīng)用于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的卡合片的其它的3例的主要部分剖視圖。
[0046]圖15是可應(yīng)用于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的卡合片的其它的I例的主要部分剖視圖。
[0047]圖16㈧是表示可應(yīng)用于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的卡合片的其它的I例的主要部分俯視圖，圖16⑶是圖16(A)的a-a剖視圖。
[0048]圖17是表示以往的轉(zhuǎn)向裝置的I例的局部切割大致側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0049][實(shí)施方式的第I例]
[0050]圖1?圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第I例。本例的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置在伸縮機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還具備傾動(dòng)機(jī)構(gòu)。本例的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向柱6a、位移托架18a、轉(zhuǎn)向主軸5a、支撐托架19a、調(diào)節(jié)桿23a、I對(duì)推壓部24a、24b和調(diào)節(jié)手柄25。
[0051]轉(zhuǎn)向柱6a具備作為前側(cè)柱的圓筒狀的內(nèi)柱14a和作為后側(cè)柱的圓筒狀的外柱15a,通過(guò)在內(nèi)柱14a的后部可進(jìn)行軸方向的相對(duì)位移地外嵌外柱15a的前部，即，夕卜嵌這些柱14a、15a的頂端部彼此而構(gòu)成。另外，在本例中，內(nèi)柱14a的后端側(cè)以及外柱15a的前端側(cè)是頂端側(cè)，內(nèi)柱14a的前端側(cè)以及外柱15a的后端側(cè)是基端側(cè)。
[0052]內(nèi)柱14a以及外柱15a分別為鐵系合金、鋁系合金等具有彈性的金屬制造。但是，在能夠確保轉(zhuǎn)向柱所要求的功能的情況下，其材質(zhì)未被特別限制。另外，也可以對(duì)于內(nèi)柱14a和外柱15a使其材質(zhì)不同。在內(nèi)柱14a的前端部結(jié)合固定著用于設(shè)置電動(dòng)馬達(dá)10a、減速機(jī)等電動(dòng)助力裝置的構(gòu)成部件的殼體11a。在殼體Ila的上部前端，在寬度方向配設(shè)有支撐管29。殼體Ila相對(duì)于車(chē)身被支撐成，可進(jìn)行以插通支撐管29的未圖示出的由螺栓等構(gòu)成的樞軸為中心的擺動(dòng)位移。
[0053]位移托架18a被固定設(shè)置在外柱15a的一部分(前側(cè)上部)。在本例的情況下，位移托架18a由在寬度方向隔離的I對(duì)被夾持片30構(gòu)成。伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a在I對(duì)被夾持片30的相互匹配的位置被設(shè)置成在寬度方向貫通的狀態(tài)，并且在外柱15a的軸方向上伸長(zhǎng)。
[0054]轉(zhuǎn)向主軸5a通過(guò)在作為前側(cè)主軸的內(nèi)主軸16a的后部,利用花鍵卡合等可進(jìn)行扭矩的傳遞并且可進(jìn)行軸方向的位移地外嵌作為后側(cè)主軸的外主軸17a的前部而構(gòu)成。內(nèi)主軸16a由單列深槽型的滾珠軸承等可支承徑向載荷以及軸向載荷的滾動(dòng)軸承直接或經(jīng)其它的部件僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐在內(nèi)柱14a的內(nèi)徑側(cè)，外主軸17a由單列深槽型的滾珠軸承等可支承徑向載荷以及軸向載荷的滾動(dòng)軸承直接或經(jīng)其它的部件僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐在外柱15a的內(nèi)徑側(cè)。因此，轉(zhuǎn)向主軸5a可與轉(zhuǎn)向柱6a的伸縮相應(yīng)地伸縮。另外，在外主軸17a的后端部，在與外柱15a的后端開(kāi)口相比向后方突出的部分支撐固定著方向盤(pán)I (參見(jiàn)圖17)。
[0055]支撐托架19a具備被支撐在車(chē)身上的安裝板部31和從安裝板部31的下表面垂下的相互大致平行的I對(duì)支撐板部32a、32b。相當(dāng)于本發(fā)明的通孔的I對(duì)傾動(dòng)調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔22a在I對(duì)支撐板部32a、32b的相互匹配的部分，被形成為以插通支撐管29的樞軸為中心的部分圓弧狀。支撐托架19a被支撐于車(chē)身，成為通常時(shí)能夠以足夠的剛性保持轉(zhuǎn)向柱6a的狀態(tài)，并且可通過(guò)在二次碰撞時(shí)施加的沖擊載荷而向前方脫落。
[0056]調(diào)節(jié)桿23a以在寬度方向插通伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a以及傾動(dòng)調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔22a的狀態(tài)被配置。在調(diào)節(jié)桿23a的兩端部，在從I對(duì)支撐板部32a、32b的外側(cè)面突出的部分設(shè)置I對(duì)推壓部24a、24b。另外，調(diào)節(jié)手柄25被設(shè)置在調(diào)節(jié)桿23a的一端部，被構(gòu)成為通過(guò)以調(diào)節(jié)桿23a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)或者與調(diào)節(jié)桿23a —起轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)擴(kuò)縮I對(duì)推壓部24a、24b彼此的間隔。作為用于通過(guò)調(diào)節(jié)手柄25來(lái)擴(kuò)縮I對(duì)推壓部24a、24b彼此的間隔的擴(kuò)縮裝置，能夠采用由驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪構(gòu)成的凸輪裝置、由螺栓和螺母構(gòu)成的絲杠裝置等各種構(gòu)造。
[0057]在外柱15a的前部上側(cè)的寬度方向中央部，在存在于被夾持片30彼此之間的部分形成有沿軸方向伸長(zhǎng)的卡合長(zhǎng)孔26。另外，在內(nèi)柱14a的后部上側(cè)的寬度方向中央部形成矩形的收納孔27。另外，卡合片28以將其后端緣(處于內(nèi)柱14a的頂端側(cè)的端緣)與收納孔27的內(nèi)周緣中的后端緣(處于內(nèi)柱14a的頂端側(cè)的端緣)連結(jié)的狀態(tài)，與內(nèi)柱14a —體地被設(shè)置。另外，在本例的情況下，外柱15a的前部相當(dāng)于本發(fā)明中的前側(cè)柱的后部和后側(cè)柱的前部中的一方，內(nèi)柱14a的后部相當(dāng)于本發(fā)明中的前側(cè)柱的后部和后側(cè)柱的前部中的另一方。另外，在本例的情況下，卡合片28從收納孔27的后端緣向內(nèi)柱14a的軸方向前方延伸，且其后半部(內(nèi)柱14a的頂端側(cè)的半部)為略微向下側(cè)凸的形狀，其前半部(內(nèi)柱14a的基端側(cè)的半部)為向上側(cè)凸的形狀,并且,其前端部(內(nèi)柱14的基端側(cè)的端部)朝向內(nèi)側(cè)稍微彎曲，被形成為圓弧板狀。
[0058]卡合片28的凸?fàn)畹那鞍氩康囊徊糠謽?gòu)成從收納孔27的內(nèi)側(cè)向作為外柱15a側(cè)的外徑側(cè)突出的突出部33。即，突出部33從內(nèi)柱14a中的處于外柱15a側(cè)的外周面朝向外柱15a在徑方向上突出。突出部33的上面的后端側(cè)部分(內(nèi)柱14a的頂端側(cè)的一部分)構(gòu)成在越去向后端側(cè)(內(nèi)柱14a的頂端側(cè))從收納孔27開(kāi)始的突出量越小的方向上傾斜的傾斜部34。另外，卡合片28的前端緣(內(nèi)柱14a的基端側(cè)的一部分)中的與突出部33的前端緣對(duì)應(yīng)的部分(從收納孔27的內(nèi)側(cè)向外徑側(cè)突出的部分)構(gòu)成卡合部35。卡合片28可彈性變形，基于該彈性變形，突出部33可向收納孔27的內(nèi)側(cè)退避。在將外柱15a的前部外嵌在內(nèi)柱14a的后部的狀態(tài)下，卡合片28的突出部33可進(jìn)行沿卡合長(zhǎng)孔26的位移地進(jìn)入卡合長(zhǎng)孔26內(nèi)。
[0059]另外，在本例的情況下，通過(guò)對(duì)形成在內(nèi)柱14a的后部上側(cè)的寬度方向中央部的由在內(nèi)柱14a的后端側(cè)(頂端側(cè))打開(kāi)的大致U字形的穿透孔或者裂縫將三方包圍的部分實(shí)施彎曲加工而形成卡合片28。用于形成這些穿透孔或者裂縫的加工和該彎曲加工可以依次進(jìn)行，也可以同時(shí)進(jìn)行。無(wú)論怎樣，在本例的情況下，伴隨著形成卡合片28而形成收納孔27。
[0060]使卡合片28的突出部33進(jìn)入卡合長(zhǎng)孔26內(nèi)的作業(yè)能夠由一個(gè)工序與組裝轉(zhuǎn)向柱6a的作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。即，在本例的情況下，在組裝轉(zhuǎn)向柱6a的情況下，以使設(shè)置在內(nèi)柱14a的后部的卡合片28的突出部33和設(shè)置在外柱15a的前部的卡合長(zhǎng)孔26的圓周方向的相位相互一致的狀態(tài)，使內(nèi)柱14a的后端部(頂端部)和外柱15a的前端部(頂端部)在軸方向上嵌合。接著，使內(nèi)柱14a和外柱15a在使該嵌合的部分的軸方向尺寸增大的方向上相對(duì)位移。據(jù)此，如圖8(A)所示，外柱15a的前端緣(頂端緣)抵接于突出部33的傾斜部34。在該狀態(tài)下，若內(nèi)柱14a和外柱15a的相對(duì)位移進(jìn)展，則伴隨著傾斜部34被外柱15a的前端緣在軸方向上被按壓，如圖8(B)所示，突出部33向收納孔27的內(nèi)側(cè)彈性地退避。在該狀態(tài)下，若使內(nèi)柱14a和外柱15a的相對(duì)位移進(jìn)一步進(jìn)展,則外柱15a的前端部在突出部33的外徑側(cè)通過(guò)，此后，在突出部33與卡合長(zhǎng)孔26的前端部(頂端部)匹配的時(shí)點(diǎn)，如圖9(C)所示，卡合片28彈性地復(fù)原，突出部33進(jìn)入卡合長(zhǎng)孔26內(nèi)。在本例的情況下，由于卡合片28被形成為其后半部為略微向下側(cè)凸的形狀，其前半部為向上側(cè)凸的形狀，并且，其前端部朝向內(nèi)側(cè)稍微彎曲的圓弧板狀，所以，卡合片28容易彈性變形，外柱15a的前端部能夠輕易地在突出部33的外徑側(cè)通過(guò)。
[0061]另外,在本例中，卡合長(zhǎng)孔26的寬度和卡合片28的寬度被設(shè)定成卡合長(zhǎng)孔26的寬度比卡合片28的寬度稍微大。據(jù)此，內(nèi)柱14a和外柱15a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被實(shí)質(zhì)性地阻止。另外，在卡合片28彈性地復(fù)原了的狀態(tài)下，突出部33的外徑比外柱15a的至少前部(形成有卡合長(zhǎng)孔26的部分)的外徑小，不存在突出部33從卡合長(zhǎng)孔26的內(nèi)側(cè)向外柱33的外徑側(cè)擠出的情況。因此，在通常時(shí)，當(dāng)在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，使內(nèi)柱14a和外柱15a相對(duì)位移時(shí)，不存在突出部33與其它的部件碰撞，成為其障礙的情況。另外，卡合片28的前端部朝向內(nèi)側(cè)稍微彎曲的，即，相對(duì)于與轉(zhuǎn)向柱6a的軸方向正交的假想平面稍微傾斜。因此，內(nèi)柱14a和外柱15a相對(duì)位移,處于卡合片28的突出部33的前端部(內(nèi)柱14a的基端側(cè)的一部分)的卡合部35相對(duì)于卡合長(zhǎng)孔26的長(zhǎng)度方向兩端緣中的前端側(cè)(外柱15a的頂端側(cè))的端緣不是以面接觸而是以線接觸進(jìn)行抵接，由卡合片28的前端緣(基端緣)構(gòu)成的卡合部35容易咬入卡合長(zhǎng)孔26的前端側(cè)的端緣。因此，卡合片28的突出部33的前端緣(卡合部35)和卡合長(zhǎng)孔26的前端緣的卡合難以脫開(kāi)，內(nèi)柱14a和外柱16a以該卡合的脫開(kāi)為起因而過(guò)度地相對(duì)位移的情況被確實(shí)地防止。
[0062]另外，如圖9(A)大致所示的那樣，通過(guò)對(duì)形成在外柱15a上的由大致U字形的裂縫36將三方包圍的部分實(shí)施彎曲加工，在形成卡合片28的情況下，在使卡合片28向收納孔27的內(nèi)側(cè)彈性地退避時(shí)，卡合片28的外周緣和收納孔27的內(nèi)周緣基于毛刺等的存在而鉤掛，存在成為其障礙的可能性。因此，優(yōu)選對(duì)卡合片28的外周緣和收納孔27的內(nèi)周緣實(shí)施去毛刺等處理。對(duì)此，在如圖9(B)大致所示那樣，在通過(guò)對(duì)形成在外柱15a的由大致U字形的穿透孔37將三方包圍的部分實(shí)施彎曲加工來(lái)形成卡合片28的情況下，成為在卡合片28的外周緣和收納孔27的內(nèi)周緣之間存在足夠的間隙的狀態(tài)。因此，在使卡合片28向收納孔27的內(nèi)側(cè)彈性地退避時(shí)，不存在卡合片28的外周緣和收納孔27的內(nèi)周緣基于毛刺等的存在而鉤掛的情況，因此，能夠平滑地進(jìn)行卡合片28的退避。但是，在這種情況下，也可以對(duì)卡合片28的外周緣和收納孔27的內(nèi)周緣實(shí)施去毛刺等處理。
[0063]另外，在本例的情況下，在調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的前后位置或者上下位置時(shí)，通過(guò)使調(diào)節(jié)手柄25向規(guī)定方向(通常為下方)擺動(dòng)，將推壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)開(kāi)。據(jù)此，使位移托架18a的兩側(cè)面和I對(duì)支撐板部32a、32b的內(nèi)側(cè)面的抵接部的面壓力下降乃至喪失。在該狀態(tài)下，在調(diào)節(jié)桿23a能夠在伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a以及I對(duì)傾動(dòng)調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔22a內(nèi)位移的范圍內(nèi)，可調(diào)節(jié)方向盤(pán)I的位置。而且，在調(diào)節(jié)了方向盤(pán)I的位置后，通過(guò)使調(diào)節(jié)手柄25向相反方向(通常為上方)擺動(dòng)，縮窄推壓部24a、24b彼此的間隔。據(jù)此，使位移托架18a的兩側(cè)面和I對(duì)支撐板部32a、32b的內(nèi)側(cè)面的抵接部的面壓力上升，可將方向盤(pán)I保持在調(diào)節(jié)后的位置。另外，在本例的情況下，在使這些抵接部的面壓力下降乃至喪失的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)桿23a能夠在伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a內(nèi)位移的范圍成為伸縮調(diào)節(jié)范圍。
[0064]在本例的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，不存在伴隨有零件數(shù)量、組裝工時(shí)增大的情況，另外，不存在在裝配于車(chē)身的狀態(tài)下，阻礙內(nèi)柱14a和外柱15a在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)相對(duì)位移的情況，防止在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)、支撐托架19a因二次碰撞而從車(chē)身向前方脫離的狀態(tài)下，內(nèi)柱14a和外柱15a過(guò)度地相對(duì)位移。
[0065]即，在本例的情況下，由于在被裝配于車(chē)身以前的狀態(tài)、支撐托架19a因二次碰撞而從車(chē)身向前方脫離的狀態(tài)下，支撐托架19a可與外柱15a —起位移，所以，內(nèi)柱14a和外柱15a的相對(duì)位移未被限定在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。但是，即使在這樣的狀態(tài)下，如圖5以及圖6所示，基于作為卡合片28的突出部33的前端緣的卡合部35和作為卡合長(zhǎng)孔26的頂端側(cè)(一端側(cè))的端緣的前端緣卡合，防止內(nèi)柱14a和外柱15a在轉(zhuǎn)向柱6a伸長(zhǎng)的方向上過(guò)度地相對(duì)位移。
[0066]另一方面，在裝配于車(chē)身的狀態(tài)下，基于使卡合片28的突出部33沿卡合長(zhǎng)孔26位移，允許內(nèi)柱14a和外柱15a在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)相對(duì)位移。S卩，在圖3以及圖4所示那樣的被裝配于車(chē)身的狀態(tài)下的位置關(guān)系下，不受在伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a內(nèi)的調(diào)節(jié)桿23a的前后位置的影響，從卡合長(zhǎng)孔26的前端緣到卡合片28的卡合部35為止的軸方向尺寸α總是為從伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a的前端緣到調(diào)節(jié)桿23a為止的軸方向距離X以上(α彡X)，并且，將伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a、調(diào)節(jié)桿23a、卡合長(zhǎng)孔26以及卡合片28的突出部33、傾斜部34的形成位置以及尺寸限定成從卡合長(zhǎng)孔26的后端緣到卡合片28的傾斜部34為止的軸方向尺寸β為從伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔20a的后端緣到調(diào)節(jié)桿23a為止的軸方向距離Y以上(β彡Y)。
[0067]另外，卡合長(zhǎng)孔26 —體地形成在外柱15a的前部，收納孔27以及卡合片28 —體地形成在內(nèi)柱14a的后部。因此，不存在零件數(shù)量隨著設(shè)置卡合長(zhǎng)孔26、收納孔27和卡合片28而增多的情況。再有，使卡合片28的突出部33進(jìn)入卡合長(zhǎng)孔26內(nèi)的作業(yè)能夠由一個(gè)工序與轉(zhuǎn)向柱6a的組裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。因此，也不存在組裝工時(shí)隨著追加使突出部33進(jìn)入卡合長(zhǎng)孔26內(nèi)的作業(yè)而增加的情況。
[0068]若像本例這樣，在將卡合長(zhǎng)孔26設(shè)置在外柱15a的前部的情況下，在外柱15a的靠前端的部分中的除處于與卡合長(zhǎng)孔26在徑方向相反一側(cè)的部分以外的部分設(shè)置在周方向上長(zhǎng)的周方向狹縫，且在該周方向狹縫的中間部，使卡合長(zhǎng)孔26的前端緣(處于外柱15a的頂端側(cè)的端緣)開(kāi)口，則能夠彈性地?cái)U(kuò)縮外柱15a的前部。這樣一來(lái)，基于擴(kuò)縮設(shè)置在調(diào)節(jié)桿23a的兩端部的I對(duì)推壓部24a、24b的間隔，能夠彈性地?cái)U(kuò)縮外柱15a的前部，與此相伴，能夠增減外柱15a的前部?jī)?nèi)周面和內(nèi)柱14a的后部外周面的抵接部的面壓力。其結(jié)果為，能夠提高將方向盤(pán)I保持在調(diào)節(jié)后的位置的力。另外，在這種情況下，從卡合長(zhǎng)孔26側(cè)看，卡合長(zhǎng)孔24的長(zhǎng)度方向上的前述周方向狹縫的進(jìn)深端面作為卡合長(zhǎng)孔26的前端緣(處于外柱15a的頂端側(cè)的端緣)發(fā)揮功能，這樣的構(gòu)造也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0069][實(shí)施方式的第2例]
[0070]圖10?圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第2例。與第I例的構(gòu)造相比，在本例的情況下，卡合長(zhǎng)孔26a和收納孔27a以及卡合片28a的配置關(guān)系在徑方向上內(nèi)外相反。即，在內(nèi)柱14b的后部上部的寬度方向中央部設(shè)置卡合長(zhǎng)孔26a，并且，在外柱15b的前部上部的寬度方向中央部設(shè)置收納孔27a以及卡合片28。另外，在本例的情況下，在卡合長(zhǎng)孔26a的內(nèi)周緣通過(guò)沖緣加工形成向內(nèi)柱14b的內(nèi)徑側(cè)折起的折起部38，提高在內(nèi)柱14b的后端部形成有卡合長(zhǎng)孔26a的部分的強(qiáng)度以及剛性。另外，在本例的情況下，內(nèi)柱14b相當(dāng)于本發(fā)明中的前側(cè)柱，并且，內(nèi)柱14b的后部相當(dāng)于本發(fā)明中的前側(cè)柱的后部和后側(cè)柱的前部中的一方。另外，夕卜柱15b相當(dāng)于本發(fā)明中的后側(cè)柱,并且,夕卜柱15b的前部相當(dāng)于本發(fā)明中的前側(cè)柱的后部和后側(cè)柱的前部中的另一方。
[0071]即，被設(shè)置在內(nèi)柱14b的后部的卡合長(zhǎng)孔26a的后端緣(內(nèi)柱14b的頂端側(cè)的端緣)和被設(shè)置在外柱15b的前部的卡合片28a卡合。更具體地說(shuō)，卡合長(zhǎng)孔26a在軸方向伸長(zhǎng)地被形成在內(nèi)柱14b的后部，卡合片28a具備從外柱15b中的處于內(nèi)柱14b側(cè)的內(nèi)周面沿徑方向突出的突出部33a，突出部33a可在伸縮調(diào)節(jié)范圍內(nèi)進(jìn)行沿卡合長(zhǎng)孔26a的位移地進(jìn)入卡合長(zhǎng)孔26a內(nèi)，并且,突出部33a可與卡合長(zhǎng)孔25a的后端緣卡合。再有,在外柱14b的前部形成收納孔27a，卡合片28a以與收納孔27a的內(nèi)周緣的前端緣(外柱14b的頂端側(cè)的端緣)連結(jié)的狀態(tài)與外柱14b —體地被設(shè)置，在突出部33a的下面的前端側(cè)部分(外柱14b的頂端側(cè)的一部分)設(shè)置有在越去向前端側(cè)(外柱14b的頂端側(cè))從收納孔27a開(kāi)始的徑方向的突出量越小的方向上傾斜的傾斜部34a，在突出部33a中的后端緣(外柱14b的基端側(cè)的一部分)設(shè)置有可與卡合長(zhǎng)孔26a的后端緣卡合的卡合部35a,并且,卡合片28a被構(gòu)成為基于彈性變形，可使突出部33a向收納孔27a的內(nèi)側(cè)退避。其它的結(jié)構(gòu)以及作用與第I例的情況相同。
[0072]另外，在本發(fā)明中，就卡合片而言，能夠采用適宜的形狀。例如，就設(shè)置在卡合片上的傾斜部的截面形狀而言，也能夠采用圖14(A)所示的直線形狀S1、圖14(B)所示的在中間部具有折曲部的 < 字形狀S2、圖14(C)所示的凹曲線形狀S3。就設(shè)置在卡合片上的傾斜部的截面形狀而言，通過(guò)采用 < 字形狀S2、凹曲線形狀S3，能夠減小基端側(cè)的傾斜角度，因此，在組裝轉(zhuǎn)向柱時(shí)，設(shè)置有卡合長(zhǎng)孔的對(duì)方側(cè)柱的頂端部容易跨上。另外，就設(shè)置在卡合片的頂端部的卡合部的形狀而言，采用圖15所示的相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱的中心軸為直角的平面形狀S4，還能夠提高與卡合長(zhǎng)孔的端緣抵接時(shí)的擋塊強(qiáng)度。再有，就卡合片的平面形狀(從轉(zhuǎn)向柱的徑方向看的形狀)而言，采用圖16㈧所示的基端側(cè)的寬度比頂端側(cè)的寬度寬的梯形形狀S5，還能夠提高卡合片的強(qiáng)度。另外，將在與轉(zhuǎn)向柱的中心軸正交的假想平面切斷的卡合片的截面形狀(圖16(A)的a-a截面形狀)做成圖16(B)所示的圓弧形狀S6，還能夠提高卡合片的強(qiáng)度。
[0073]另外，在實(shí)施本發(fā)明的情況下，也能夠在使前側(cè)柱的后部和后側(cè)柱的前部嵌合后形成卡合片。在這種情況下，在形成卡合片的同時(shí)，使卡合片的一部分進(jìn)入卡合長(zhǎng)孔內(nèi)。因此，在這種情況下，沒(méi)有必要使卡合片具有彈性。
[0074]另外，本發(fā)明并不限于使前側(cè)柱為內(nèi)柱，使后側(cè)柱為外柱的構(gòu)造，對(duì)于使前側(cè)柱為外柱、使后側(cè)柱為內(nèi)柱的構(gòu)造也能夠應(yīng)用。在該構(gòu)造中，由于設(shè)置卡合長(zhǎng)孔以及卡合片的柱的不同，存在2個(gè)實(shí)施方式。再有，形成轉(zhuǎn)向柱上的卡合長(zhǎng)孔以及卡合片的圓周方向位置并不限于圖示的例中的位置，可在避免與其它的機(jī)構(gòu)干涉的范圍內(nèi)適宜地變更。另外，在使設(shè)置卡合片的一側(cè)的柱為輕合金的模鑄成形品的情況下，該卡合片也可以在該柱的模鑄成形的同時(shí)形成。
[0075]產(chǎn)業(yè)上利用的可能性
[0076]本發(fā)明不僅可應(yīng)用于具備伸縮功能和傾動(dòng)機(jī)構(gòu)這兩者的傾動(dòng)/伸縮式轉(zhuǎn)向裝置用的轉(zhuǎn)向柱，還可以廣泛地應(yīng)用于僅具備伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置用的轉(zhuǎn)向柱以及具備伸縮功能的轉(zhuǎn)向裝置。
[0077]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0078]1:方向盤(pán)；2:轉(zhuǎn)向齒輪單兀；3:輸入軸；4:橫拉桿；5、5a:轉(zhuǎn)向主軸；6、6a:轉(zhuǎn)向柱；7:自由接頭；8:中間主軸；9:自由接頭；10:電動(dòng)馬達(dá);ll、lla:殼體；12:車(chē)身；13:樞軸；14、14a、14b:內(nèi)柱；15、15a、15b:外柱；16、16a:內(nèi)主軸;17、17a:外主軸;18、18a:位移托架；19、19a:支撐托架；20、20a:伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔；21:支撐板部；22、22a:傾動(dòng)調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔;23、23a:調(diào)節(jié)桿；24a、24b:推壓部；25:調(diào)節(jié)手柄;26、26a:卡合長(zhǎng)孔;27、27a:收納孔；28,28a:卡合片；29:支撐管；30:被夾持片；31:安裝板部；32a、32b:支撐板部；33、33a:突出部;34、34a:傾斜部;35、35a:卡合部；36:裂縫；37:穿透孔；38:折起部。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向柱，具備前側(cè)柱和后側(cè)柱， 所述轉(zhuǎn)向柱通過(guò)將前述前側(cè)柱的作為頂端部的后部和前述后側(cè)柱的作為頂端部的前部嵌合成能夠進(jìn)行軸方向相對(duì)位移而構(gòu)成， 在被裝配于車(chē)身的狀態(tài)下，前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱能夠在軸方向相對(duì)位移的范圍被限定在規(guī)定的范圍內(nèi)， 在被裝配于前述車(chē)身以前的狀態(tài)以及二次碰撞后的狀態(tài)下，被設(shè)置在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的一方的前述頂端部上的卡合長(zhǎng)孔的處于頂端側(cè)的端緣和被設(shè)置在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部的卡合片卡合，據(jù)此，防止前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱在軸方向上過(guò)度地相對(duì)位移。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于， 前述卡合長(zhǎng)孔被形成為在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的一方的前述頂端部沿軸方向伸長(zhǎng)， 前述卡合片具備突出部，所述突出部從前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部中的、處于前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的一方側(cè)的周面沿徑方向突出， 該突出部在前述規(guī)定的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行沿前述卡合長(zhǎng)孔的位移地進(jìn)入前述卡合長(zhǎng)孔內(nèi)，并且， 該突出部能夠與前述卡合長(zhǎng)孔的前述頂端側(cè)的端緣卡合。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于， 在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部形成有收納孔， 前述卡合片以與該收納孔的內(nèi)周緣的一部分連結(jié)的狀態(tài)，與前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部一體地被設(shè)置， 在前述突出部中的頂端側(cè)的一部分設(shè)置有傾斜部，所述傾斜部在越去向該頂端側(cè)從前述收納孔開(kāi)始的徑方向的突出量越小的方向上傾斜， 在前述突出部中的基端側(cè)的一部分設(shè)置有能夠與前述卡合長(zhǎng)孔的前述頂端側(cè)的端緣卡合的卡合部，并且， 前述卡合片被構(gòu)成為能夠基于彈性變形，使前述突出部向前述收納孔的內(nèi)側(cè)退避。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，前述突出部中的前述基端側(cè)的端緣相對(duì)于與前述后側(cè)柱的軸方向正交的假想平面傾斜，該突出部的前述卡合部在與前述卡合長(zhǎng)孔的前述頂端側(cè)的端緣卡合時(shí)進(jìn)行線接觸。
5.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，前述卡合片通過(guò)對(duì)形成在前述前側(cè)柱和前述后側(cè)柱中的另一方的前述頂端部的、由在其頂端側(cè)打開(kāi)的大致U字形的裂縫或者穿透孔將三方包圍的部分實(shí)施彎曲加工而形成，前述卡合片中的頂端側(cè)的端緣與前述收納孔的內(nèi)周緣中的頂端側(cè)的端緣連結(jié)。
6.一種伸縮式轉(zhuǎn)向裝置，具備: 權(quán)利要求1記載的轉(zhuǎn)向柱； 轉(zhuǎn)向主軸，其在被旋轉(zhuǎn)自由地支撐在前述轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)徑側(cè)的狀態(tài)下，能夠?qū)⒎较虮P(pán)支撐固定在該轉(zhuǎn)向柱的從后端開(kāi)口突出的后端部，通過(guò)將僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐于前述前側(cè)柱的內(nèi)徑側(cè)的前側(cè)主軸的后部和僅可旋轉(zhuǎn)地被支撐于前述后側(cè)柱的內(nèi)徑側(cè)的后側(cè)主軸的前部嵌合成能夠傳遞扭矩并且能夠進(jìn)行軸方向的相對(duì)位移而構(gòu)成； 位移托架，其被固定設(shè)置于前述后側(cè)柱的一部分，具備沿前述后側(cè)柱的寬度方向貫通并且在前述后側(cè)柱的軸方向上伸長(zhǎng)的伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔； 支撐托架，其被支撐于車(chē)身，具備從寬度方向兩側(cè)夾著前述位移托架的I對(duì)支撐板部和被設(shè)置在該I對(duì)支撐板部的相互匹配的部分的I對(duì)通孔； 調(diào)節(jié)桿，其被配置成在寬度方向上插通前述I對(duì)通孔以及前述伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的狀態(tài)； I對(duì)推壓部，其在前述調(diào)節(jié)桿的兩端部被設(shè)置于前述I對(duì)支撐板部的從外側(cè)面突出的部分；和 調(diào)節(jié)手柄，其被設(shè)置于前述調(diào)節(jié)桿的一端部，基于以該調(diào)節(jié)桿為中心轉(zhuǎn)動(dòng)或與該調(diào)節(jié)桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)擴(kuò)縮前述I對(duì)推壓部彼此的間隔， 在將前述I對(duì)推壓部彼此的間隔擴(kuò)開(kāi)的狀態(tài)下，前述調(diào)節(jié)桿能夠在劃定出前述規(guī)定的范圍的前述伸縮調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔內(nèi)位移。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK104245476SQ201480001094
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月30日
【發(fā)明者】萩原圣一 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社