摩托車氣動自動換擋操作機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車氣動自動換擋操作機構(gòu)，它包括有氣瓶（1）、三位五通電磁閥（2）、兩位三通電磁閥（3）、離合氣缸（4）和換擋氣缸（5），氣瓶（1）出口一方面連通三位五通電磁閥（2）的進氣口，另一方面連通兩位三通電磁閥（3）的進氣口，三位五通電磁閥（2）的第一工作口連通換擋氣缸（5）的第一氣室（51），三位五通電磁閥（2）的第二工作口連通換擋氣缸（5）的第二氣室（52），兩位三通電磁閥（3）的工作口連通離合氣缸（4）的密閉氣室（41），離合氣缸（4）的非密閉氣室（42）內(nèi)裝有復(fù)位彈簧（43）。本實用新型的技術(shù)效果是：實現(xiàn)了摩托車的自動換擋。
【專利說明】摩托車氣動自動換擋操作機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車換擋機構(gòu)，具體涉及一種摩托車氣動自動換擋操作機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有摩托車的換擋變速依靠人工操作，操作時捏緊離合器手閘，離合器不傳遞力矩，發(fā)動機變速器與發(fā)動機輸出軸分離；同時用腳踩動檔位腳踏桿，檔位腳踏桿帶動換擋桿撥動星型輪，星型輪帶動換擋凸輪、換擋凸輪帶動換擋撥叉，換擋撥叉撥動可移動的齒輪，采用不同的齒輪對進行傳動，實現(xiàn)換擋。由于摩托車換擋操作過程復(fù)雜，檔位控制不準，常常導致操作混亂，難以實施準確換擋，給操作者帶來騎車的困擾。雖然現(xiàn)有的專利文獻公開了一些摩托車自動換擋裝置，但這些自動換擋裝置在實用化過程會帶來未能預(yù)見的問題，所以沒能實現(xiàn)普及應(yīng)用。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種摩托車氣動自動換擋操作機構(gòu)，它能實現(xiàn)摩托車的自動換擋。
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有氣瓶、三位五通電磁閥、兩位三通電磁閥、離合氣缸和換擋氣缸，氣瓶出口一方面連通三位五通電磁閥的進氣口，另一方面連通兩位三通電磁閥的進氣口，三位五通電磁閥的第一工作口連通換擋氣缸的第一氣室，三位五通電磁閥的第二工作口連通換擋氣缸的第二氣室，兩位三通電磁閥的工作口連通離合氣缸的密閉氣室，離合氣缸的非密閉氣室內(nèi)裝有復(fù)位彈簧。
[0005]由于氣瓶的氣壓通過兩位三通電磁閥進入離合氣缸，推動摩托車離合器分離；同時氣瓶的氣壓通過三位五通電磁閥進入換擋氣缸，推動摩托車換擋機構(gòu)實施換擋，換擋到位之后，復(fù)位彈簧使摩托車離合器恢復(fù)力矩的傳送，完成了換擋的自動操作。電磁閥由單片機進行控制。所以本實用新型的技術(shù)效果是:實現(xiàn)了摩托車的自動換擋。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]本實用新型的【專利附圖】

【附圖說明】如下:
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0008]圖中:1.氣瓶；2.三位五通電磁閥；3.兩位三通電磁閥；4.離合氣缸；41.密閉氣室；42.非密閉氣室；43.復(fù)位彈簧；44.離合器推動桿；5.換擋氣缸；51.第一氣室；52.第二氣室；53.氣缸推動桿。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0010]如圖1所示，本實用新型包括有氣瓶1、三位五通電磁閥2、兩位三通電磁閥3、離合氣缸4和換擋氣缸5，氣瓶I出口一方面連通三位五通電磁閥2的進氣口，另一方面連通兩位三通電磁閥3的進氣口，三位五通電磁閥2的第一工作口連通換擋氣缸5的第一氣室51，三位五通電磁閥2的第二工作口連通換擋氣缸5的第二氣室52，兩位三通電磁閥3的工作口連通離合氣缸4的密閉氣室41，離合氣缸4的非密閉氣室42內(nèi)裝有復(fù)位彈簧43。
[0011]本實用新型的換擋過程是:控制器發(fā)出電信號控制兩位三通電磁閥3通電工作，氣瓶I的氣體從兩位三通電磁閥3的工作口進入離合氣缸4的密閉氣室41，推動離合器推動桿44移動，使摩托車離合器分離；另外，控制器發(fā)出電信號控制三位五通電磁閥2通電工作，三位五通電磁閥2為常閉型，當三位五通電磁閥2正動作線圈通電時，氣瓶I與三位五通電磁閥2的第一工作口接通，氣體進入第一氣室51，第二氣室52與對應(yīng)的三位五通電磁閥2排氣口連通，第二氣室52進行排氣，氣壓推動氣缸推動桿53正向移動；反之，當三位五通電磁閥2反動作線圈通電時，氣瓶I與三位五通電磁閥2的第二工作口接通，氣體進入第二氣室52，第一氣室51與對應(yīng)的三位五通電磁閥2排氣口連通，第一氣室51進行排氣，氣壓推動氣缸推動桿53反向移動；氣缸推動桿53正反向的移動控制摩托車換擋機構(gòu)實現(xiàn)換擋，擋位選擇由第一氣室51和第二氣室52的通氣時間控制。換擋到位之后，控制器控制三位五通電磁閥2切斷換擋氣缸5的氣源、兩位三通電磁閥3切斷離合氣缸4的氣源，且密閉氣室41與兩位三通電磁閥3的排氣口接通，離合器推動桿44在非密閉氣室42內(nèi)的復(fù)位彈簧43的作用下退回原位，摩托車離合器傳遞力矩，完成摩托車換擋。
【權(quán)利要求】
1.摩托車氣動自動換擋操作機構(gòu)，其特征是:包括有氣瓶〔0、三位五通電磁閥0、兩位三通電磁閥(3?、離合氣缸(4)和換擋氣缸(5),氣瓶(1)出口一方面連通三位五通電磁閥(2)的進氣口，另一方面連通兩位三通電磁閥(3)的進氣口，三位五通電磁閥(2)的第一工作口連通換擋氣缸(5)的第一氣室(51),三位五通電磁閥(2)的第二工作口連通換擋氣缸(5)的第二氣室(52),兩位三通電磁閥(3)的工作口連通離合氣缸(4)的密閉氣室(41),離合氣缸(4)的非密閉氣室(42)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(43^
【文檔編號】B62M25/08GK204250294SQ201420701614
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】于克凡, 彭航, 陳福華, 黃義能, 馬乂辰 申請人:于克凡, 彭航, 陳福華, 黃義能, 馬乂辰