車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的【技術(shù)領(lǐng)域】，其包括由縱梁內(nèi)板形成的空腔，所述空腔具有第一腔體、第二腔體，以及從所述第一腔體過渡到所述第二腔體的彎折部腔體；在靠近所述彎曲部腔體底部的縱梁內(nèi)板焊接或螺接有安裝支架，而所述安裝支架上固接有從所述第一腔體延伸至第二腔體的彎曲型鋼。本實(shí)用新型的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠有效減少正面碰撞中的縱梁折彎量，從而能夠減少防火墻的侵入量，有效保證了在碰撞發(fā)生后乘客的生存空間，提高了乘客在碰撞發(fā)生后的生存幾率。
【專利說明】車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種能夠有效加強(qiáng)汽車碰撞安全的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中汽車的車身縱梁在正面碰撞時(shí)在圖中圓圈所示的彎折處容易產(chǎn)生褶皺和彎曲變形，從而導(dǎo)致汽車防火墻對車身乘員空間的侵入較大，影響乘員的生存空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括由縱梁內(nèi)板形成的空腔，所述空腔具有第一腔體、第二腔體，以及從所述第一腔體過渡到所述第二腔體的彎折部腔體；在靠近所述彎曲部腔體底部的縱梁內(nèi)板焊接或螺接有安裝支架，而所述安裝支架上固接有從所述第一腔體延伸至第二腔體的彎曲型鋼。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0007]本實(shí)用新型的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠有效減少正面碰撞中的縱梁折彎量，從而能夠減少防火墻的侵入量，有效保證了在碰撞發(fā)生后乘客的生存空間，提高了乘客在碰撞發(fā)生后的生存幾率。本實(shí)用新型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的方形管梁結(jié)構(gòu)簡單、可直接采購，成本較沖壓件便宜(減少了沖壓模具的制造)，而且螺栓安裝也方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車身縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為實(shí)施例1所述的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0011]實(shí)施例1
[0012]如圖2所示，本實(shí)施例所述的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括由縱梁內(nèi)板形成的空腔10，所述空腔具有第一腔體12、第二腔體14，以及從所述第一腔體過渡到所述第二腔體的彎折部腔體16;在靠近所述彎曲部腔體16底部的縱梁內(nèi)板焊接或螺接有安裝支架20，而所述安裝支架20上固接有從所述第一腔體12延伸至第二腔體14的彎曲型鋼30。本實(shí)施例的車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，經(jīng)過CAE分析比較發(fā)現(xiàn)可以有效減小縱梁的折彎，前防火墻的后退量可以減少約20 %，加速踏板后退量減少約50 %，A柱后退量減少約20 %，從而可以有效的保證乘員的生存空間，提高了整車的碰撞安全性。
[0013]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括由縱梁內(nèi)板形成的空腔，所述空腔具有第一腔體、第二腔體，以及從所述第一腔體過渡到所述第二腔體的彎折部腔體；在靠近所述彎曲部腔體底部的縱梁內(nèi)板焊接或螺接有安裝支架，而所述安裝支架上固接有從所述第一腔體延伸至第二腔體的彎曲型鋼。
【文檔編號】B62D21/02GK204184446SQ201420634671
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】張玉明 申請人:阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司